M.I.K.C. 2014-2015

На воде при одинаковом весе разница на круге достигает порой 2-3 секунд. И вес тут ни при чем.

Леха, попробуй на тренировке довесь себя на 10 кг. Увидишь что разница будет в районе десятки. Просто попробуй.

Хотел бы я посмотреть как кто-нибудь везет Свеше секунду. Уж тем более по воде)))

Не волнуйся, увидишь. При всем моем уважении к Свеше, есть такие люди) И они не тяжелые ) Аня, конечно, скорее всего не привезет, но Вася Рожков сможет это сделать достаточно легко.

Разница от 0.15 до 0.3 сек., в зависимости от условий. А если сначала довесить себя на 10 кг., а потом сбросить 10 кг, а не наоборот, то разница может быть и больше...

ооооооочень условно. Скорее 0.1 за 10 кг.
Хотя, конечно, кому-то это психологически мешает, что сбоку что-то инородное установлено ))

p.s. физику помню плохо, основываюсь на собственном опыте.

У меня опыта побольше будет...

ОБОЖЕ МОЙ ОПЯТЬ ПРО ВЕС

Я вообще не понимаю, как можно на таком уровне обсуждать этот аспект. Влияние лишних КГ на время круга зависит как минимум от:
1. Конфигурации трека
2. Покрытия
3. Веса самого карта
4. Мощности карта
5. Передатки карта
6. Центра тяжести

Теперь по порядку 1-6, как это вижу я:
1. Самый сложный момент. С одной стороны, чем больше КГ карт+пилот, тем больше должно выносить в скоростных поворотах, и тем хуже разгон из медленных, но степень этого влияния зависит от 2 - 6 Опять таки, это машина без прижимной силы - в каких то поворотах вес помогает, а в каких то нет.
2. Тут просто - чем больше держака, тем тяж едет лучше. С другой стороны, если мокро и ужасно скользко - тяж тоже едет лучше. Т.е. тяж едет лучше в условиях полного отсутствия держака, и когда его наоборот дохера Во всех остальных случаях легкий лучше
3. Тоже просто - чем тяжелей сама тележка, тем больше ей похер на добавочный вес (при условии достаточности мощности).
4. Ну тут просто - чем мощней авто, тем ему более похер на избыточный вес с позиции разгона.
5. К вопросу крутящего момента, т.е. по сути п.4
6. Веселый пункт, из которого выходит, что довес может как улучшать баланс, так и мешать. Смотря куда его (довес) кладут.

ИТОГО:

В моментах разгона/торможения чем больше КГ, тем однозначно хуже. Какой бы мотор не стоял.

Что касается поворотов, КГ могут мешать откровенно, мешать слабо, и даже ПОМОГАТЬ. Самое смешное, что все условия 1-6 связаны по степени влияния между собой, и если вы поменяли что-то одно, вы изменили не только вклад этого пункта на время, но и его влияние на все другие пункты тоже

Из чего следует, что решать такую задачу надо индивидуально для каждого трека, карта, мотора, покрышек, покрытия, ну вы поняли

И все что мы тут усреднили - это плюс на минус всегда будет дерьмо. Но вот честно - ездил без довеса, с 10кг, с 20кг, и вот по секундомеру я вижу, что все упирается в мое рукожопие, а не в кол-во картошки, которое я вожу.

да я и не спорю.

Видимо мне показалось , но на одном и том же карте две мини-гонки подряд: первая- без довеса, вторая - с. Я, конечно, понимаю, прогрев резины и т.д., но если вычесть первые минут 15, то время практически идентичное - разница в 0.1-0.2 максимум.

Господа, вы перед тем, как графики рисовать не забудьте поинтересоваться - куда будут лить воду, сколько, и как долго.
И какой коэффициент приписать Васе Рожкову при всём этом, да.

Слава, сколько осталось дней трень? 17 19 21? или 21 уже все?

Ну мне кажется Водопад с моста будет очень интересен в данной конфигурации :-)

Водопад - это мысль

поливалку прямо на вход под мост

Не согласен, но это не важно.
Речь идет о конкретных условиях: мокрая гонка.
Если не брать в расчет то, что опытные объедут новичков, а попытаться объективно оценить ситуацию. Будет ли разница между тяжелым пилотом и легким? такая же как и по сухому покрытию?