Видеолекции. Картинг

Вторая лекция нормальная.

Третью лекцию я бы сравнил с георгафией, на которой рассказывают о мире на трех черепахах. Или если быть ближе к физике, то с Аристотелем, что чем сильнее толкаешь телегу - тем быстрее она едет.....

Можно ведь нарисовать вектор сил. Ну или хоть что то, что хоть отдаленно напоминает хоть какую то науку???? Есть же простые формулы.

В восьмом классе дети как раз учат законы Ньютона. Заодно с радостью повторят, что MVV/R центробежная сила и если сила трения скольжения =const, скорость машины в повороте тем больше, чем больше корень радиуса поворота. А время прохождения на круге это ..... ну и так далее.

Зачем врать детям по поводу веса? , ВЕС вообще то это =mg, где m -масса, g- ускорение свободного падения.Причем в случае пилота это m= Mкарта+Mпилота.
При Разгоне из-за того, что центр масс выше точки прложения силы (касание ведущего колеса о поверхность) возникает момент вращения, равный h*ма. В заднем колесе, чтобы компенсировать вращение возникает такой же момент компенсирующийся силой реакции опоры.....

Дети это забудут. Но будут знать, что слышали что-то умное.

Что то вы тут напутали.Причем тут вес и ускорение свободного падения. Тема была: перераспределение веса и центр тяжести. Вот ссылка:

Наверное Вы хотели увидеть вот это:



Это будет чуть позже

Дожили. Даже я забыл что такое вес. Но тем паче напомнить слушателям, что такое вес.(P=m(g+a))

я исправился Тема была: перераспределение веса и центр тяжести.

"момент вращения" - это вообще жуть какая-то
Честно говоря, я не знаю, где водятся те самые волшебные школьники, которым понятнее объяснение со словами типа "крутящий момент", или со словом "компенсирующийся" (они его или не выговорят, или в написании 3 ошибки сделают).
По-моему, такое объяснение становится понятно после курса теормеха и/или сопромата и/или чего-то подобного проясняющего сознание, а до этого "умный дядя что-то долго вещал и рисовал картинки - мы кивали, но вышли из аудитории - и даже не можем сказать, про что он говорил".
И зачем это, в таком разе? Чтобы потянуть время с теорией? "Развести на бабки, рассказывая что-то умное, от чего им не будет толку"? Самоутвердиться - "мы знаем много умных слов"? Вроде у нас другая цель

В любом случае, спасибо за отзыв

п.с. центробежная сила - 9 класс, вес - 7 класс, уточнение про ускорение свободного падения, и, следовательно, вес - 9 класс, законы Ньютона - 9 класс и т.п.
А к нам начиная с 6го ходят

Это слишком сложно. Это должен знать и понимать преподаватель и тренер, и уметь доступно объяснить ученику

Коллеги, всем большое спасибо за отзывы, комментарии и замечания!

Иногда я не совсем адекватно на них реагирую, но это только поначалу и в глубокой ночи

На самом деле, ко всему прислушиваюсь и всем крайне благодарен!

Приведу тектовой формат 4-й лекции (она, во многом, - суть продолжения и развитие третьей). Съемки завтра и в субботу. Буду очень признателен за все дельные комментарии



ЛЕКЦИЯ 4. Баланс автомобиля: недостаточная, избыточная и нейтральная поворачиваемость

Возвращаясь к теме нашей третьей лекции – «Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого», - отметим, что невозможно пилотировать автомобилем без изменения развесовки. Каждый раз, когда мы разгоняемся, тормозим или поворачиваем, - мы имеем дело с трансформацией веса. Тем не менее, чем меньше мы изменяем развесовку, чем реже мы делаем карту больно, - тем больше у него сцепления с дорогой и тем увереннее мы чувствуем себя на трассе.
Наша задача – управлять автомобилем таким образом, чтобы контролировать равную развесовку на колесах всеми возможными способами. Другими словами, контролировать баланс карта. Каким образом? – Ответ довольно тривиален: управляя болидом спокойно и плавно. Подчеркнем – плавно, но не медленно! Напомню: мы поворачиваем руль быстро, но не резко, - и поворачиваем его на минимальный угол. Точно так же мы с вами обращаемся и с педалями газа и тормоза. Карт не простит нам никаких резких, взбалмошных, бесконтрольных манипуляций органами управления. Он будет взбрыкивать, аки дикий, необъезженный мустанг; и вместо управления автомобилем, мы в итоге получим борьбу с ним. Из которой, кстати, пока мы не успокоимся и не разберемся в собственных действиях, карт всегда будет выходить однозначным победителем.

Запомним: чем чаще и больше трансформируется вес автомобиля, тем меньше сцепление шин с дорогой. Мы, как пилоты, несем главную ответственность за трансформацию веса и сцепление шин с покрытием.

В свою очередь, изменение развесовки и сбалансированность прямым образом сказывается на управляемости карта. Это выражается в недостаточной, избыточной или нейтральной поворачиваемости нашего болида.

Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость (Understeer, англ.) – термин, описывающий ситуацию, когда передние колеса автомобиля обладают меньшим сцеплением с покрытием, нежели задние. В этом случае, несмотря на наши корректировки рулем, карт продолжает «плужить» наружу поворота. Задумайтесь об этом, когда автомобиль покажется вам куда менее отзывчивым на манипуляции рулем, чем вам бы того хотелось. По сути, недостаточная поворачиваемость увеличивает радиус поворота. Почему это происходит (сейчас мы говорим о пилотаже, а не о настройках спортивного автомобиля)?
Грубое и жесткое добавление газа в повороте приводит к резкому изменению развесовки – перемещению веса на заднюю ось. В отсутствии должного зацепа задних колес мы получим занос. Однако если держак хороший, задние колеса зацепятся за дорогу, а вот разгруженный перед авто поедет наружу поворота.
Инстинктивная реакция на эффект недостаточной поворачиваемости – попытка довернуть автомобиль в поворот. Ошибка! Увеличивая градус поворота руля, мы лишь усугубляем ситуацию. Хотя бы потому, что спортивная шина типа слик не работает на максимальных углах атаки поворота. У шины есть рабочая поверхность – пятно контакта, - ее боковина к этому не имеет никакого отношения!
Для контроля над недостаточной поворачиваемостью, чуть распустите карт и плавно подсбросьте педаль газа. Тем самым мы стабилизируем автомобиль, увеличим сцепление передних колес с дорогой и уменьшим скорость на вираже. После того, как мы выровняли карт, можно снова открывать газ.
Конечно, время на этом круге для нас будет безвозвратно потеряно. Посему на следующем необходимо крепко подумать, где мы ошиблись при входе в поворот. И, конечно, исправить эту ошибку.

Избыточная поворачиваемость

Соответственно, с эффектом избыточной поворачиваемости (Oversteer, англ.) мы сталкиваемся, когда задние колеса меньше цепляются за дорогу, нежели передние. В этом случае корму автомобиля начинает сносить, а нос стремится внутрь поворота. Карт поворачивает значительно активнее, чем вы планировали. Радиус поворота уменьшается – налицо избыточная поворачиваемость.
Достаточно грубо бросить газ в повороте или нажать на тормоз, резко переместив вес на переднюю ось, - и мы разгрузим корму, увеличив сцепление передних колес. Результат? – Избыточная поворачиваемость!
Кроме того, в отношении непосредственно карта, как мы уже отмечали в предыдущем параграфе, жесткое нажатие на педаль газа в повороте также приведет к избыточной поворачиваемости. Это касается всех заднеприводных автомобилей и носит название – Power oversteer. За счет резкого добавления мощности мы срываем разгруженные задние ведущие колеса в занос.
Дабы справиться с избыточной управляемостью, нам достаточно понимания, куда нам нужно попасть на выходе из виража – и, конечно, руления в ту самую точку, распуская автомобиль и увеличивая радиус поворота. В то же время, мы должны плавно добавлять газ, чтобы переместить вес на задние колеса и, таким образом, увеличить их сцепление с дорогой.
Опять же, рассчитывать на хорошее время круга в этот раз не придется. Но мы будем знать, что поправить на следующем кругу.

Нейтральная поворачиваемость

Приведу цитату Росса Бентли, успешного пилота серий Indy cars (CART) и World Sports Cars, автора 3-томника Speed Secrets: «Мне очень нравится чувство, когда я контролирую баланс автомобиля газом, пилотируя в быстром повороте на пределе возможности шин. Если болид хотя бы чуточку показывает стремление к избыточной управляемости, я на ту же чуточку прибавляю газа, дабы загрузить заднюю ось. Если он изъявляет желание недостаточной поворачиваемости, я немножко отпускаю газ, смещая вес вперед и увеличивая держак на передних колесах. Когда все сделано правильно, все четыре колеса, скажем так, «подскальзываются» в равной мере. Автомобиль отлично сбалансирован; никакой избыточной или недостаточной поворачиваемости!.. Это – идеальная нейтральная поворачиваемость на скоростном вираже».

Наиболее оптимально прохождение поворота вовсе без скольжения – на углах увода. Об этом мы поговорим позже. Однако Бентли корректен в том плане, что заявляет нам автомобиль, который мы контролируем в повороте, не теряя темп. Минимизированная работа органами управления: в данном случае – рулем и педалью газа (помним главное правило газа!) – позволит нам максимально быстро преодолеть скоростной вираж. Говоря грубо и до какой-то степени упрощенно, – в дрифте всех четырех колес.
С точки зрения пилотажа, на сегодняшний день для нас это и есть оптимальная управляемость, она же – нейтральная.

Резюме

- Чем чаще и больше трансформируется вес автомобиля, тем меньше сцепление шин с дорогой. Мы, как пилоты, несем главную ответственность за трансформацию веса и сцепление шин с покрытием.
В свою очередь, изменение развесовки и сбалансированность прямым образом сказывается на управляемости карта. Это выражается в недостаточной, избыточной или нейтральной поворачиваемости нашего болида.

- Для контроля над недостаточной поворачиваемостью, чуть распустите карт и плавно подсбросьте педаль газа. Тем самым мы стабилизируем автомобиль, увеличим сцепление передних колес с дорогой и уменьшим скорость на вираже. После того, как мы выровняли карт, можно снова открывать газ.

- Дабы справиться с избыточной управляемостью, нам достаточно понимания, куда нам нужно попасть на выходе из виража – и, конечно, руления в ту самую точку, распуская автомобиль и увеличивая радиус поворота. В то же время, мы должны плавно добавлять газ, чтобы переместить вес на задние колеса и, таким образом, увеличить их сцепление с дорогой.

- Минимизированная работа органами управления: в данном случае – рулем и педалью газа (помним главное правило газа!) – позволит нам максимально быстро преодолеть скоростной вираж. Говоря грубо и до какой-то степени упрощенно, – в дрифте всех четырех колес.

Ок. Всего в меру. Но не бойтесь говорить правильно. Дети должны быть умнее нас.

Правильно они мне потом на уроке физики рассказывают, как тема подходящая

Могу предложить вариант полегче:

По поводу недостаточной или избыточной поворачиваемостью,соглашусь с zerO относится только к настройкам авто:

Я там подчеркнул (жирно отметил ), что сейчас мы не говорим о настройках спортивного карта в сторону той или иной управляемости, - мы отмечаем поворачиваемость с точки зрения наших действий за рулем автомобиля.

Замечание верное. Но, как и тема углов увода, - относится к темам следующих лекций.

Спасибо!

Не за что Предложить можно, маркер поменять,а то плохо видно

Вот опять, без понимания, что такое вес, как ребенок поймет что такое транформация веса, развесовка, равная развесовка, сбалансированность. Ему мама сказала что он весит 40 кг, и карт весит 120 кг, машина весит тонну или полторы. Остальное ему непонятно. Поэтому либо объяснять каждый термин, либо вообще не касаться темы. Для 99% людей вес = масса, а масса трансформируется либо после обеда, либо после туалета.

Вопросы от ребенка - а трансформация веса автомобиля это когда он в гармошку сворачивается? Если мне не больно, почему карту больно, я же тоже разгоняюсь и торможу? Что такое плужить?

В общем, меньше разных специальных терминов и словечек обозначающих одно и тоже, лучше пользоваться одним и в самом начале четко объяснить, что оно значит. Если есть желание продолжать пользоваться весом, то можно например визуально нарисовать 4 стрелки на колесах карта и показать что в зависимости от разгона торможения поворота одни стрелки увеличиваются, другие уменьшаются, как пограничные случаи езда на двух колесах и т.п.

О поворачиваемости имеет смысл говорить, если вы уже решили задачу: По какому радиусу карт быстрее всего проедет вокруг одной точки, особенно в условиях слабого сцепления с дорогой. Если они поймут это, тогда и говорить уже по отдельности о сносе задней или передней оси.