Campillos, Rotax Winter Cup 2013

а как бы я такое только в еврочелендже увидел - больше ни у кого нет такого - я смотрел другие серии... везде тех регламент без таких приколов...

мы просто долги пытались понять как же парни так в меделнных поворотах классно едут возможно это один из путей решения проблемы.

Андрей, если не трудно кинь прямую ссылку на документ. Что бы мне не искать долго...

страница 52

спс большой!

Я почему то об этом знал и во время гонки задавал Игорю этот вопрос, зная о вашей проблеме с низами. но он почему то упорно не хотел узнавать можно ли точно менять жиклеры...
Всем привет из Зимнего Кубка

Привет, и тебе удачи в Зимнем Кубке

Честно сказать, там на просьбу сказать на каком жиклере мы едем уже закатывали глаза и спрашивали: "Вы что нам не доверяете?"

Приходилось самостоятельно смотреть что там вкручено тайком. Моторист же там огого какой крутой дядька...
У меня в итоге все поехало нормально (+500 оборотов и сразу вместо секунды до Игоря стало 0.3...) только после того, как мы очередной раз наехали на них воскресным утром и нам поставили все один в один как у быстрого мальчика.

Относительно меня это оказалось на 5 жиклеров вниз... И то мальчик потом еще на один вниз двинулся, а мне не разрешили. Типо итак все валит.


Про то, чтобы парить им мозг настолько тонкими материями речи не шло к сожалению в этот раз. Сейчас спишемся, зададим вопросы на эту тему и попробуем выработать политику партии на Бельгию в этом разрезе... Иначе там просто ловить нечего.

А как там, в больших командах организована работа с телеметриеей?

Может мальчик сам настраивает себе карбюратор и одно из условий его работы в команде состоит в том, чтобы никто не копировал его регулировки, а искали их сами. Если вы сами не умеете настраивать карбюраторы и шасси, вам нечего ловить ни в одной забугорной команде. Во первых потому, что у каждого свой стиль пилотирования и предпочтения, а во вторых они сами настраивать ничего не умеют. Только если от пилота есть обратная связь. Пока связи нет, пока у вас нет вашего умения грамотно рассказать инженеру то, что вам надо (не путать с тем, чего хочется, частенько это не совместимые варианты), ловить там только фан и тусовку. Результат в картинге в первую очередь зависит не от команды, а от пилота. Тем более в Ротаксе, где моно-мотор и "Дядка моторист" должен всего лишь мыть хорошо мотор, вовремя отдавать его на ребилд и настраивать карбюратор. Но ни один моторист не сможет настроить карбюратор лучше чем опытный пилот, который на этом моторе едет. Так что учиться, учиться и еще раз учиться. Вам учиться, а не вы должны их учить как они должны работать.

Настройки мальчика действительно нам не называли, и здесь похоже ты прав.

Обидно другое:
Шон просил того же, что и я, например. Только вот ему это ставили безприкословно в силу каких-то причин, а мне закатывали глаза и говорили "Everything is fine, you don't need leaner". Пару раз двинулись вниз, когда я в силу богатой смеси просто тронуться не мог с решетки даже с помощью механика...

В итоге когда я взбесился в воскресенье, и они таки забеднились "same as by shaun", оказалось что масштабы бедствия превзошли все мои ожидания. Пока меня катали со словами "все ок" мальчик уехал вниз на 5 жиклеров. То есть от начального положения, которые было принудительным у всех - это 7 жиклеров вниз. Но тут еще момент что пока они работали - мы боролись с техпроблемами.

На финал и Шон и Игорь поехали еще беднее, мне снова сказали все ок.

На счет того, что пилот должен уметь сам - полностью согласен.

В тоникарте народ активно работал с ней. У нас её не переносили на дух, и всячески порывались снять.

Вообще по карбонам это было какое-то мапет шоу, и я сейчас на Бельгию отдельным условием все это буду обговаривать, так как выглядело это очень забавно:

Механу говоришь - надо забедниться, богато.
Он зовет босса, тот слушает тебя. Говорит, ок снимай карб.
С карбом ты идешь в мотористу.
Опять говоришь что надо.
Он откручивает крышку, смотрит жиклер. В худешм случае все оставляет как есть. В лучшем меняет жиклер, причем с какого на какой тебе не говорят.
ОДин раз он проверил регулировочные винты с таким видом, как будто запустил ракету в космос.

Ну я день потерпел, эту хрень, и стал сам смотреть что они туда ставят. И уже начались жесткие обиды. Про то, чтобы посмотреть уровень поплавков речи не было, иначе можно было остаться элементрано без гонки по ощущениям...

С мальчиком же все было янво иначе, ибо работа шла нон стоп. И все менялось от заезда к заезду.

В итоге в какой то момент было желание пойти к Шапошникову, одолжить нужный жиклер (Макс на тот момент ехал на 4 жиклера ниже чем я), самому проверить поплавки и уровень, и послать всех в лес. Но проблема в том, что карбы вечером сдаются мотористу и он их все проверяет... Опять же мог возникнуть скандал...

Ну и плюс Игорь сказал что это у них фишка такая - всю дорогу перестраховываться, а потом не воскресеье ставить карбюрацию как надо. Так оно и вышло к слову сказать...

Доводы что в случае краша мотора я оплачу переборку и это моя проблема не помогали..

Какой то пипец! Ладно бы ты в роли тест пилота и тебя мучают по каким то им ведомым причинам, но заплатить деньги за работу, а получать уверения, что все Ок. Это ни в какие ворота...Какие могут быть недомолвки и обиды на есстественное желание быть в процессе, принимать решения вместе и т.д. Ну Игорь же не первый раз, пробовал разные команды... или у других дороже..? Я бы второй раз не экспериментировал..

9 февраля, суббота, день четвертый.

Рассписание: Warm up (5 минут) и 3 хита. Решетка одинаковая, все едут все 3 хита, то есть система несколько иная чем обычно.

Сиденье подвинули, что внушало некий оптимизм, тормоза прокачали, баланс выставили как надо, и вперед на прогрев...

Прокачали тормоза? Ага... И по прямой метров 20 дальше чем гравиная ловушка заканчивается со 127 км в час... Прелестно. Пока карт вытаскивал прикинул что варм ап уже по идее закончился.

Смотрю вроде нет, народ дубасит. Опять скрутил баланс как было (максимум на зад - у меня в таком положении зад только только начинал работать когда перед уже практически блокировался, но как то можно было торомзить аккуратно ) и поехал... К 5 кругу начала вставать резина (ах да, парни даже в +3 градуса утром качают как у нас на жару в +40... нет даже меньше чем у нас в жару ) В общем пару кругов когда резина начала работать я понял что перестановка сиденья избавила меня от сколькжения задней оси... Осталось теперь добиться чтобы мотор поехал...

Хит №1: старт, наш ряд затупил все проехали мы остались, в общем места с 23 я приехал куда-то врайон 18 наверное, и тут опа - мотор ревет, а карт не едет... Муфта... Попробовал как-то докатиться, но за круг до финиша понял, что в горку просто уже не заеду, и сход...

Хит №2: страт, вроде бы поехалось нормально, традиционно оказываюсь за Игорем, и стараюсь уцепиться за ним. По пути Игорь обгоняет кого-то, парень пытается крыть и крестить, в итоге в последнем повороте где все идут в пол, он понимая что пролетает нажимает на тормоз... Я на него, и мое переднее колесо оказывается у него между задним и боковым обтекателем в мертвой хватке. Растащить карты не смогли, да и смысла не было - диск передний, как и рулевая клонка с кулаком подлежал замене.

Хит №3: как по дкопирку снова стартую, снова оказываюь за Игорем, еду пару кргов и опять подводит муфта... Пару кругов пытаюсь ехать, но понимаю что уже все обогнали а дальше только буду мешать все на трассе когда встану на подъеме в горку...


ЭПИК ФЕЙЛ

4 заезда: 2 техсхода по муфте, 1 краш и вармап где все, что удалось выяснить это то, что тормоза так и не работают, а давление слишком низкое.

По муфте команда потом сказал, что это был брак по оси, она мол вместо 40-ой оказалась 39-ой. Freeline... Как такое можеть быть...

С другой стороны худо обедно отстроили шасси (сидуху, углы спереди).

О забыл, самое то забавное: 2 дня ездили по морде на обычных шайбах.

Фото:



На вопрос мол а может это, попробуем с углами поиграть нам мило улыбались.

Потом опа и Мальчик поставил эксцентрики, и тут уже и для нас кое-что нашлось... Сначала Игорю прикрутили





а там уже смилостивились и выдали их мне

И опять: мы им "морды много, задней оси нет". Они такие... Не нам каджется у вас андерстир...

Какой андерстир, если мы руль боимся повернуть лишний раз?! ... Зато когда переставили сидухи назад, морды стало меньше чуваки с ликованием: АГА, мы же говрили АНДЕРСТИР, а вы теперь углы на морде меняете... ВОТ ВОТ ВОТ

Было бы смешно, если бы не было так грустно

Тут был нюанс, что мы изначально должны были ехать за Formula K, но в самый последний момент там все изменилось, и в силу сложившихся обстоятельств мы поехали во вновь возникшем Intrepid. Отсюда и мой механик, который получил место в команде по рекомендации, и не оправдал надежд. И многое другое, включая как оказалось прошлогоднее железо. Для Intrepid это получился первый блин комом. Они и сами были расстроены тем, как прошел уикэнд, так что вряд ли это был какой-то злой умысел. В бельгию они должны прибыть заранее и более подготовленными, так что я надеюсь там все пройдет лучше.

А детали процесса мы просто обговорим предварительно, чтобы делалось то, что мы просим и максимально прозрачно.

На счет дороже: мне например одна из команд именно за Испанию объвила такую же программу на 500 евро дороже. Ну, как бы понятно сейчас задним числом, что может и был смысл ... Но знал бы прикуп - жил бы в сочи. Сейчас на Бельгию их предложение дешевле будет скорее всего на 300-400 евро, в силу того что они там ближе к этому картодрому, но тут уже рисковать не охота - здесь уже знаешь плюсы и минусы, а там опять все с 0 будет.

P.s. Но карбон и набор жиклеров я с собой на всякий случай возьму

А что все таки мешало Максиму. Он ведь не медленный парень!