гоночная теория

**AVTOSPORT.RU** · 07.05.2005, 00:28

Не знаю, Саш, как учат гонщиков, сам никогда не учился.... Само всё приходило с опытом. Ты лучше нам разъясни

. Кст, очень многое из того, что ты написал в этом форуме мне прогождается (недеюсь, есть такая форма склонения

).

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 07.05.2005, 00:59

Саня,а мне вот интересно сколько раз на тормоз ты нажимаешь в солярисе???
я уже понял что можно тормозить в повороте по Смиту

,что помогает при езде в дд!!!

**к.а.** · 07.05.2005, 03:48

Если ты нажимаешь на газ, то ты отнимаешь силу сцепления у колеса в боковом направлении. Зачем ее отнимать в апексе траектории, если тебе нужно ее максимальное значение?

**к.а.** · 07.05.2005, 03:49

Сообщение от ГОНЩИК-SPEEDY

Саня,а мне вот интересно сколько раз на тормоз ты нажимаешь в солярисе???
я уже понял что можно тормозить в повороте по Смиту

,что помогает при езде в дд!!!

Один.

**Tchernykh** · 07.05.2005, 09:51

Сообщение от к.а.

Один.

На прокате? В новой конфиге?

**McRAE** · 07.05.2005, 11:44

на вялом карте я вобще не торможу

на расспущеном до трех торможений! одно интенсивное= перед вторым тоннелем, другое - прерывистое=вход в эску перед вертолетной площадкой, и последнее - легкое, когда не прогрета еще резина, чуть сбросив газ, в тоннеле под вертолетной площадкой!

**Kass** · 07.05.2005, 15:40

Сообщение от к.а.

Был сегодня на Маяке. Удручающее впечатление. Из всех кто там тренировался, правильно ехали только Будько и человек на Ротаксе под номером 9.

Расскажите мне, почему теория о том, что поворот нужно проезжать на газу вдалбливается нам как аксиома. При попытке поспорить, люди так раскрывают глаза, как будто я их святыню опускаю. Никто даже не подвергает сомнению данную теорию, которая на западе уже лет 30 как сама подохла. Ну в ралли понимаю, чтобы компенсировать двигателем силу инерции машины. Но почему это перекочевало в кольцо и успешно там культивируется? Давайте поговорим об этом. Я считаю что это теория глупая. Кто знает почему она до сих пор вдалбливается юным гонщикам?

Вот в том то и дело, что даже в чемпионате России мало кто едет правильно. И тренеры редко секут где едет пилот, их более интересует до каких оборотов он раскручивает мотор. Причем есть такая тенденция: Подбирают такую звезду, на которой пилот показывает лучшее время, и мало кого волнует, что на малой звезде пилот просто теряет время за счет ошибок пилотирования. Ведь на большой звезде момент на колесах больше и легче мотору компенсировать ошибки пилотирования. Вот и пилят пацанёнки на максимуме оборотов 80% дистанции.

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 07.05.2005, 20:37

[QUOTE=к.а.]Если ты нажимаешь на газ, то ты отнимаешь силу сцепления у колеса в боковом направлении. QUOTE]
это как так???

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 07.05.2005, 20:41

Сообщение от к.а.

Один.

ну вот видешь хотя там можно и больше тормозить или вообще не тормозить,но мне кажется ты едишь как раз на пределе сцеплентя полотна и покрышки и ловишь ее,если происходит свист колес

а как лечге научится кататся по дождю?
я вот вчера прокатился по мокрому солярису и меня разок развернуло,и где вертолетная площадка перед тунелем я сбрасывал газ и поворачивал руль,а он не фига не откликался и ехал на пролом прямо,а когда с газком то получалось более менее ,но я не добавлял и не уменьшал подачу газа!!!
правильно ли я делал

**к.а.** · 07.05.2005, 22:59

Ну, гонщик, ты вспомни как ездил Шевердин в ДД, когда у машин была ярко выраженная недостаточная управляемость. Когда ты в заносе, то руль обычно стоит не по направлению к повороту, а прямо, или даже в контр движении. Этим самым ты не тормозишь передними колесами, а всю их силу сцепления отдаешь только в боковом направлении. Дальше думай сам. Я не пособие для начинающих.

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 07.05.2005, 23:05

Сообщение от к.а.

Я не пособие для начинающих.

**к.а.** · 07.05.2005, 23:20

Гонщик, есть такие вещи, как управляемость(баланс), дозагрузка колес, сила сцепления в разных направлениях, торможение, разгон, прокат, и еще много разных приемов. Они постоянно друг с другом переплетаются. В разных условия, разные из них становятся более важными. В дождь становятся важными все. Если ты поймешь их по отдельности, а потом в комплексе, тогда будет проще. Нельзя выиграть на одном приеме. Для хорошего результата нужно знать их все и правильно распоряжаться всеми возможностями, которые у тебя есть, и компенсировать недостатки, которые неизбежно присутствуют. Чтобы стать очень хорошим пилотом, нужно несколько лет. От трех и больше.

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 07.05.2005, 23:30

Сообщение от к.а.

Чтобы стать очень хорошим пилотом, нужно несколько лет. От трех и больше.

ОООО ну тогда мне еще долго становится хорошим пилотом

в соляписе как и в дд хорошо помагает перемещение тела

а то что ты говоришь с недостаточной поворачиваемость и когда при этом колеса смотрят в другую сторону от направления движения,так около вертолетной прощадки и по суху она так же идет если ехать в пол

**Tchernykh** · 07.05.2005, 23:57

[QUOTE=ГОНЩИК-SPEEDY]

Сообщение от к.а.

Если ты нажимаешь на газ, то ты отнимаешь силу сцепления у колеса в боковом направлении. QUOTE]
это как так???

А ты че не в курсе что если не во время нажать газ в повороте то жопу снесет?

гоночная теория

гоночная теория

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий