Спортивный сезон 2013 год

Ну так и сейчас в общем то нет проблем - выполняешь условие получения международной лицензии (это делается в первый же год выступления в России вообще без проблем) и вперед - тебя никто не ограничивает. Только да, будь любезен проехать дома -1-2 гонки. Вполне нормальный подход.

ну на счет работать - это .. разрешение на работу оформят - тогда да. а не оформят тогда нет. учиться? учебная виза есть - тогда да. а нет - тогда нет. и так далее...

давай с другой стороны посмотрим: одни поедут в финку - им там ближе, другие в прибалтику - им там удобнее...

и чего здесь останется?

+1

То есть вам наплевать на Российские команды, которые если пилоты поедут в Европу, останутся без работы и без возможности развиваться. Вам наплевать на развитие отечественного автоспорта... Ну, это не удивительно.

Еще забавно, что вы говорите про развитие человека, а потом вспоминаете про "интересы людей". Люди, это уже множественное число, а следовательно община. Что-то здесь прослеживаются какие-то двойные стандарты, не находите ли?

Правило правильное. В любом виде спорта есть национальные чемпионаты, а на чемпионаты европейского и мирового уровня можно попасть только пройдя отборы в национальных соревнованиях. Это общемировая практика почти всех видов спорта, за некоторым исключением. До какого-то момента этим исключением был и автоспорт. Сейчас такая тенденция (доступ на международные соревнования через квоты, полученные в национальных гонках) прослеживается и в автоспорте. И это не может не радовать. По нескольким причинам. Высокая конкуренция пилотов в Европе (в первую очередь в WSK) и ограниченное количество команд высокого уровня задирают бюджеты и этих командах и опустошают национальные чемпионаты. Это не выгодно ни для какой федерации, кроме может быть Итальянской. Именно поэтому и пошла эта буча. Община себя защищает. И будет защищать. И наивно просить общину делать себе хуже. Не нравится, терпите. А вообще лучше ездить в Европы, получать там опыт и передавать его в России. Вам за это все спасибо скажут.

Здесь останутся те, кому здесь удобнее. Разницу видно? Не те, кого неправомерно заставляют, а те, кому удобнее. Да и народ не только из России подтягивается. Украинцы вон хотят у нас ехать, из Казахстана сюда ближе, чем в Италию.

Давайте посмотрим непредвзято. Откуда у них появились эти деньги? Точно они у них свои, а не государственные? Интересно, в Сибири и на Дальнем Востоке не требуются дровосеки...(строители гоночных трасс).

Может у себя будем создавать хорошие гонки? Тем более что прошлый год Чемпионата России был очень даже хорошо организован. Конкуренция была хоть и не уровня WSK, но достаточно высокая во всех классах.

Ну просто как пример: у меня жена конным спортом занимается. И там Вы не поверите, тоже федерация лошадей не покупает спортсменам и не спонсирует их постой на конюшнях. И даже чтобы попасть на Чемпионат России надо доказать что этого достоин. И заплатить много денег и потратить много сил. Например выступить успешно на чемпионате Московской области.

Про получение международной лицензии вот так вот даже и мыслей не у кого нет... Хотя все знают, что надо уезжать в Европу и готовиться только там. Конкретно в Голландии или в Германии. И наши топы там просто живут.

А тут все просто: пришел с улицы, проехал пару гонок, денег забошлял и уже пилот ЧЕМПИОНАТА РОССИИ. Приехал в ТОП 15(если не ошибаюсь с этого года в ТОП 20 даже будет) и уже можешь получать международную лицензию. В ТОП 30% это уже чуть ли не право на чемпионат Европы заявиться...

В любом другом виде спорта люди всю жизнь ПАШУТ и мечтают просто стать участником ЧЕ хоть раз в жизни...

Так а кто заставляет то? Вот я сейчас еду на Ротаксовые соревнования и мне там черным по белому пишут: ВЫ ОБЯЗАНЫ ПОЛУЧИТЬ РАРЗРЕШЕНИЕ НА ГОНКУ В СВОЕЙ ASN.

Это не здесь придумали - это там написано так в той самой европе.

Саша, ну ясен пень, на чемпионатах Европы и Мира могут и должны быть ограничения. Как во времена СССР на чемпионате Союза.
wsk - это коммерческая серия, никакая не европа и не мир, просто серия и все.

Людям у которых есть деньги, пахать не хочется, проще всё купить. Ну а те, кто "окучивает" (не вкладываю в этот термин ничего негативного) людей с деньгами, надо как-то эти деньги зарабатывать. Его величество господин "связи и знакомства" перестает в таких условиях (дополнительные правила отбора) позволять окучивать бездарных толстосумов. Приходится среди обеспеченных людей искать еще и талантливых. А их сразу уводят заводские команды или просто люди, которые реально в теме. Бизнес начинает чахнуть. Я только такое могу найти оправдание. Хотя конечно есть еще одно - страстная нелюбовь к России и в частности к запретительным барьерам. Нелюбовь к России, это плохо. А нелюбовь к ограничениям, это национальная черта Русской цивилизации. Так что бухтеть будут всё равно...

Ничего подобного. Это серия уровня Мира. Значительно выше чем уровень Европы. И буча идет именно из-за того, что она при этом успешна и опустошает национальные чемпионаты. Запреты идут не от Российской Федерации, а из СИК ФИА. Нарушая эти запреты РАФ может сам попасть под раздачу (чисто теоретически. Как с практической точки зрения я не знаю). А чиновники не любят попадать под раздачу. Так что здесь скорее всего без вариантов

Да и чего обсуждать - вот все написано черным по белому, и написано ни разу ни в России, а именно в FIA

Еще не мало важно создать условия при которых широкие возможности участников с большими деньгами не позволят иметь очевидное преимущество перед остальными. Тогда у "не богатых" пропадает мотивация соревноваться и вообще заниматься спортом.

Так же все забыли, что это "не справедливое" правило относится лишь к водителям до 14 лет. Именно детский автоспорт должен быть не дорогим, популярным и массовым, чтобы "завтра" появилась основа для развития индустрии автоспорта в России.

Все рассуждают субъективно и эгоистично, а может вдруг кто-то, кто должен и о развитии автоспорта в стране заботится? Ну вдруг...чисто теоритически.

Всегда мы из крайности в крайность.

Это задача технического регламента, других вариантов нет. KF и KZ в этом плане стали прогрессом по сравнению с ICA и ICC.
Детский автоспорт - тут плюс сто.
НО
Какая связь между "детским автоспортом" и "до 14 лет"? В каком возрасте у нас люди переходят в KF3 и могут участвовать в чемпионате Европы? А перед этим надо хотя бы год проехать по итальянским трассам, чтобы элементарно научиться рулить. И это ещё очень оптимистичная оценка - кому-то требуется два-три года. Причём потом эти ребята становятся очень быстрыми пилотами. И это только если брать в расчёт исключительно картинг, предполагая, что цель пилота и его родителей - стать чемпионом Европы или мира по картингу или хотя бы получить МСМК по картингу. Но у нас ведь в картинг приходят, в основном, те, кто рассматривает его лишь как первую ступеньку карьеры в автоспорте с итоговой целью в виде попадания в Формулу 1. И теперь смотрим, в каком возрасте пилоты обычно переходят в младшие формулы. Есть те, кто делает это поздно - лет в 18 (тем не менее, это означает, что пилот минимум за год до этого начал в формуле тестироваться), но есть и такие, кто садится за руль формулы уже в 15-16 лет. Некий Карлос Сайнс, например, перешёл в Формулу BMW прямо из KF3. А это значит, что к 14 годам пилот УЖЕ должен в самом худшем случае постоянно попадать в финал на WSK, а на самом деле въезжать в десятку на WSK, ЧЕ и ЧМ. Разрешение пилотам ездить в этих чемпионатах лишь с 14 лет делает их заведомо неконкурентоспособными. А основа для развития автоспорта в России - это конкурентоспособные пилоты, инженеры и механики.
Тут стоит отделить зёрна от плевел.
Пойдём с самого начала. Папа с сыном решили заняться картингом. В чём будет заключаться их забота о развитии автоспорта в стране? В том, чтобы сын был конкурентоспособен и в будущем боролся за звание чемпиона мира или в том, чтобы давать работу тем, кто сейчас присутствует в российском картинге в роли владельцев команд, механиков, тренеров, менеджеров и так далее? (сначала написал в российском автоспорте, но потом поменял на картинг, потому что в автоспорте, в отличие от картинга, ситуация весьма печальна) Мне почему-то кажется, что автоспорт - это про конкурентоспособность. И здесь эгоистичный интерес картингиста стать максимально быстро максимально быстрым, сорри за каламбур, полностью совпадает с интересами российского автоспорта (NB! зачастую не людей, которые там работают и зарабатывают деньги на пилотах), которые заключаются в наличии у нас быстрых пилотов и конкурентоспособных команд, победы которых на международной арене будут привлекать в картинг молодёжь. Да, и команд тоже, потому что множество картингистов едет в Европе за русские команды - благо в картинге, в отличие от кольца, конкурентоспособные команды в России есть. И тренеры есть, и механики. И развиваться они могут только в соревновании с лучшими с мире, а не в междусобойчике. Если же мы ограничим команды и пилотов участием только в России до определённого возраста, то мы потеряем и будущих конкурентоспособных пилотов, и конкурентоспособные команды. Единственные, кто может выйти из этой ситуации без потерь, это сильные механики, которые просто перейдут работать в итальянские или немецкие команды. И этих механиков, соответственно, потеряет российский чемпионат. Потеряет лучших, а не худших, заметим. Зато неконкурентоспособные команды в России будут сыты. Мне кажется, что это слабоватое утешение в данной ситуации. Не говоря уж о том, что непонятно, с какого перепугу родители пилотов должны кормить команды, которые недостаточно хороши для выступления в Европе.

сам не еду и другим не даю. казлы