Технические новинки 2012

было дело, остался отпечаток на всю жизнь

не можешь жить без сомнительных вибраций в разных местах?;-)

Я не про прокат. Технические новинки 2012 заставили задуматься что произошло с картом за последние 10 лет.

Возьмем к примеру классы Интер-континенталь А и KF-2, как его замена.

1. Появилась муфта сцепления, которая создала поле для творчества, начались хитрости, в значительной степени увеличились расходы т.к. она изнашивается, а стоит немало, к тому же нужно еще брать в аренду у организаторов клач контроль.
2. Электронные блоки зажигания. Проводка. Акумулятор. Стартер. Кнопки, в отдельных, по мне маразматических, случаях ключи и замок зажигания. Снова деньги.
3. Регулируемая фаза выпуска он же клапан. Тут сказать нечего, профи уже высказались по этому поводу. (тынц)
4. Балансирные валы.
5. Передние тормоза. Сколько денег? Сколько сколько???
6. И пошло поехало... передние рычаги, регулируемые поперечины, керамические тормоза, титановые выхлопы, карбоновые полики и тд и тп.
ps. Ради интереса нужно поднять цены на ICA и сравнить с KF.

Поменять поршень на ICA или постоянно менять и обслуживать все 6 пунктов... по мне не все так однозначно как ты думаешь. Старая сотка имела небольшой ресурс, но конструктивно была очень простая. Так что же теперь картинг?

Это полноценная индустрия на грани инженерно-производственного флуда, которая нуждается в поддержке топ команд. К слову сказать быстрые всегда будут быстрыми, с любой техникой. А остальные (и я в том числе) будут готовы тратить огромные деньги на эту индустрию в поисках скорости.

Полностью согласен с Петром! Все современные навороты не имеют отношения к "Лонг лайф"... муфты, электрика и пр. только существенно удорожают процесс

А нас разве кто об этом спрашивает? Голосуйте ногами за КЗ или просто организовывайте серии на старых моторах. ИАМЕ до сих пор выпускает воздушки без сцепления. В Южной Америке и Южной Африке на них продолжают катать гонки. Только чего-то без статуса на гонки люди ездить не любят.

так чего голосовать то? по протоколу и так видно кто за что голосует... в KZ вот-вот начнут утешок проводить, а в KF2 как было не густо так и есть...

1, 2 - да, маразм. Выкинуть нафиг. По поводу 3 те же профи по ссылке сказали, что нечего народ баламутить и регламент каждый год менять, оно того не стоит.
4. Что плохого в балансирных валах?
5. Стопудово нафиг. Штука ненужная абсолютно, в дальнейшей карьере пилоту не пригодится.
6. Инженерное творчество - это же прекрасно! Разве не круто было, когда в ICA 20 мотор 20 тысяч крутил, а в Ф-1 только-только 14 пытались разменять?

1. Старт с места или с хода - а как безопаснее на сегодня?
2. Камеры и их анализ на предмет столкновения!
3. Радары стартовой скорости - всех в ГАИ!
4. Пенализация за хрен знает что, и на скока секунд ( А как же сама гонка?)
5. Быстро, быстро, строем - эта пример харошей организации соревнования,
типа не успел - опоздал - до свидания - опять эти пидоры забыли, что ГЛАВНЫЙ на соревновании - ЭТО ГОНСЧЕГ, чтоб ему было удобно, а не маршалу или судье!
6. Количество обязательных систем безопасности будет постоянно расти, т.к.
ни один пидор из CIK не хочет брать на себя никакую ответственность ни за самую малость - для этого есть уполномоченные институты FIA - всё проплачено и прикрыта задница этим "тазиком" - а все будут оплачивать эту свою безопасность.

На сегодня стоимость систем контроля за контролем, наблюдения за наблюдающим, обезопашивания безопасности становится равна стоимости самого карта, зато руководители картинга отращивают свои животы - это главный признак настоящего начальника на Востоке. Усё у порядке... Всё пучочком...

а с кем не согласен? с производителями моторов KF?

вообще не очень-то понятно, о чем спор. "КФ2" есть, и он не может не есть. а еще итальянцы думают о KF5 - как промежуточном классе между детским и KF3. эволюция, однако.

первый массовый авто "Форд Т" существенно отличался от крайнего "Фокуса". таков тех.прогресс. почему же в картинге должно быть иначе?

спора то нет... есть констатация факта - желание зарабатывать больше производители прячут за якобы долгой (и недорогой) жизнью моторов.

Про рычаги и прочие новоиспеченные инженерные выпердыжи я уже писал: не приживется всё это...

Чем меньше узлов и электроники в агрегате, тем он надежней и дешевле в эксплуатации. GOLF 2 тому яркий пример

Гонсчегов вон скока, и если под каждого пидора, который на старт не спешит, подстраиваться, то до темноты не успеем. Порядок быть должен!

ну под пидоров подстраиваться вообще не пацанская тема....

но не каждый опоздавший на старт - пидор... бывают и ситуации ...

но порядок быть должен! тут споров нет...