Технические новинки 2012

тема топа - "тех.новинки"
мы уже тут с Сашей целесообразность катализаторов и других евро обсуждаем

выдыхай, Серег: беседуем + настроение хорошее; извини, что не совсем про картинг

ну да, имхо, так и есть
что тут обсуждать-то? эволюцию не остановишь.

Она сама остановится. Деньги у людей кончатся и снова все поедут на том, что дешевле. И подохнут эти эволюционные монстры, как динозавры.

Она сама остановится. Деньги у людей кончатся и снова все поедут на том, что дешевле. И подохнут эти эволюционные монстры, как динозавры.

эволюцию не остановишь.

смотри, если внимательно перечитать все то, что говорили "ТМ", "Макстер", "Вортекс" и т.д. - в интервью, датированных разными выпусками "Врума" за минувший год, то можно сделать следующий вывод:
получился чересчур сложный и дорогой продукт ("КФ2"), который не имеет популярности на уровне национальных соревнований, а следовательно не несет прибыли заводам, выпускающим моторы. НО: ни один из них не говорит о необходимости какого-либо шага назад, - скорее наоборот, каждый представитель пытается найти новый путь, способный так или иначе изменить ситуацию. лишь "ТМ", сколько я помню, ратует за отмену клапана, сиречь упрощение конструкции.

Никита, ты вообще вменяемый? Ребята оборудование купили, технологические цепочки наладили. От Тайваньцев и Китайцев отмахались наконец-то, и чего, обратно? Да они не могут обратно, это их смерть. И ты предлагаешь их слова всерьез рассматривать?

Не помню кто из мудрых мужей сказал - " эволюция это шаг вперед и два назад"

черт. как то неожиданно засрался очередной топик )

Я не про прокат. Технические новинки 2012 заставили задуматься что произошло с картом за последние 10 лет.

Возьмем к примеру классы Интер-континенталь А и KF-2, как его замена.

1. Появилась муфта сцепления, которая создала поле для творчества, начались хитрости, в значительной степени увеличились расходы т.к. она изнашивается, а стоит немало, к тому же нужно еще брать в аренду у организаторов клач контроль.
2. Электронные блоки зажигания. Проводка. Акумулятор. Стартер. Кнопки, в отдельных, по мне маразматических, случаях ключи и замок зажигания. Снова деньги.
3. Регулируемая фаза выпуска он же клапан. Тут сказать нечего, профи уже высказались по этому поводу. (тынц)
4. Балансирные валы.
5. Передние тормоза. Сколько денег? Сколько сколько???
6. И пошло поехало... передние рычаги, регулируемые поперечины, керамические тормоза, титановые выхлопы, карбоновые полики и тд и тп.
ps. Ради интереса нужно поднять цены на ICA и сравнить с KF.

Поменять поршень на ICA или постоянно менять и обслуживать все 6 пунктов... по мне не все так однозначно как ты думаешь. Старая сотка имела небольшой ресурс, но конструктивно была очень простая. Так что же теперь картинг?

Вспоминается интервью с М.Е. Рябчиковым. Спросил его, помнится, не для печати, - сильно ли изменился пилотаж по сравнению с 70-80-ми годами. По его словам, не очень-то (напомню, в 2005 Михаил Евгеньевич участвовал в легендарной гонке сборников)