Гран-при Индии

На индийской трассе самый длинный прямик в чампе и две зоны дырыэса, там люди не то, что обгоняли, а еще уезжали вперед на пару корпусов, так нахуя ж лезть яйцами под колеса? Где мозг? Или как бык на тряпку?

как было написано выше,масса не дружит с негрой не разговаривает с ним и не обнимается, вот он в отмеску.. педики хуле

Койот, это сыкуны рассчитывают только на "форточку", а нормальный гонщик обгоняет везде, где есть возможность - тем более машину равную по скорости. Нормально негр под латиноса засунулся, только не учел ебанутость оного.

Они уже, кажется, раза четыре-пять уебались, только за этот год. Сколько еще нужно, чтобы начать учитывать?

6

Бедняги.
Хорошо хоть не пилоты.
Здоровья им всем.

И вопрос - так почему все таки только у Массы возникли проблемы с этими поребриками?? Может кто то объяснить (я ламер, может, но понять хочется)? Ведь не он один наезжал на них. Тот же Петров. Кажись даже не один раз.

У педалека - Лада. Ей пох на поребрики и ямы.

В настройках автомобиля есть такая вещь как пакерсы (ограничитель хода подвески, когда в работу вступают полиуретановые прокладки). В случае если пилоту нужны более мягкие пружины, но он на них начинает днищем чиркать по асфальту, их количество увеличивают. На прямых аэродинамическая нагрузка прижимает машину к дороге и она "садится" на эти пакерсы. Они хоть и эластичны, но намного жестче чем пружины. Каждый удар по подвеске, в случае уменьшении хода подвески на пружинах и большем времени работы на этих полиуретановых прокладках, может приводить к непосредственному удару по кузову и точкам крепления подвески, с последующими разрушительными последствиями.

Может подвеска была иначе настроена, а может просто Масса агрессивнее чем другие долбился по этим поребрикам. А может просто один раз заехал слишком сильно на поребрик, не разгрузив колесо. Вариантов может быть несколько.

Славику Хилл не дает спокойно спать по ночам. Как приснится порой Монако-96, так все, ночь коту под хвост и вся в холодном поту

Засунулся чисто, это да, но недостаточно глубоко.
Ситуация похожа на инцидент Уэбба-Хэмилтон в Сингапуре-2010.
Джеймс Аллен написал по этому поводу вот что, но все же не убедил.

Масса был впереди, у него было преимущество позиции, за что его же и наказали - непонятно. Во Второй лиге в таких случаях я даю стопарь заднему.

За вот этот эпизод, кстати, с горячего латиноса надо бы спустить комбез и хорошенько всыпать ремнем, пока борзопопость вся не выйдет.

Дэвид Култхард: "Еще одна гонка, еще одно происшествие с участием Льюиса Хэмилтона и Фелипе Массы. Эти двое по ходу сезона сходились на трассе невероятное число раз.

Жаль, что именно продолжающаяся война этих гонщиков стала главной темой разговоров после дебютного Гран При Индии, но тут уж ничего не поделать.

Надеюсь, они смогут быстро разобраться друг с другом, ну а мы попробуем проанализировать случившееся на трассе. По-моему, это был не более чем гоночный инцидент, причем, мне кажется, что Льюис виноват в большей степени.

Я просто не в состоянии понять, каким образом можно было возложить всю вину на Фелипе? Гонщикам всегда втолковывают, что ответственность за любое происшествие несет тот, кто едет сзади, так что, по-моему, стюарды неверно интерпретировали обстоятельства аварии. Впрочем, я далек от того, чтобы все сваливать на Льюиса.

Я был на его стороне, когда в Спа в аналогичных обстоятельствах Sauber Камуи Кобаяши зацепил сзади его McLaren. После всего, что произошло с Льюисом в последние недели и месяцы, он, конечно, заслуживает передышки. Но в данном случае, по-моему, он был виноват больше, чем Фелипе.

Если бы Льюис смог почти поравняться с Ferrari бразильца на входе в узкую шпильку, где зона торможения занимает 100 метров, а процесс замедления длится несколько секунд, тогда, думаю, Масса должен был бы уступить дорогу. Но сейчас всё случилось в левом повороте, который проходится на четвертой передаче, наверное, на скорости 150—160 км/час, и процесс торможения длится лишь секунду. Не думаю, что здесь можно винить Массу.

Но в реальности дело не в Льюисе и Фелипе. Это могли быть два любых гонщика. Больше всего меня волнует бессистемность решений стюардов. Формула 1 – сложный спорт, и процесс принятия таких решений – одна из реальных его трудностей, но стюарды, такое впечатление, попытались восстановить некий баланс, ведь в этом году им много раз пришлось принимать решение не в пользу Хэмилтона…"

Удивительно во всех этих ситуациях то, что до сих пор в автоспорте нет единого мнения относительно того кто виноват. Сколько споров было после подобных столкновений в картинге, но уж в Ф-1 то могли бы действовать более системно.

так мы будем смотреть формулу следующий сезон ?
по слухам типа РБ первое место не отдаст

да куда он денетсо.
а начало думаю по любасу посмотрим.