Изи карт!

Да, все так. Уточнение: зимние учебно-тренировочные сборы будут включать 4 тренировочных дня и один гоночный (утренняя практика, квала, гонка 30 мин.).


Точнее - 11 тыс.евро без авиабилетов. Авиабилеты здорово скачут в цене, на сегодняшний день - 600-800 евро.
Картинг живет с расчетами в евро, так что и я подстраиваюсь.
Что поделаешь - без денег совсем никак. Этот вариант - самый дешевый, который удалось найти на Новый год.
Впрочем, все зависит от активности самого пилота.
Я недавно просто с улицы зашел в представительство Гонконгских авиалиний,
ровно через 30 минут разговора они уже писали письмо в головной офис с предложением о спонсировании зимних сборов.
Руководитель их маркетинга - "за", теперь ждем решения высшего руководства.
Так что цена может пойти и вниз - была бы активность.

Как правильно заметил к.а. "в России - снег".
А также потому, что в Китае и Мексике есть аналогичные машины Татуус.
До последнего момента стоял вопрос о Сепанге, машины пока стояли там,
но автодром загнул немыслимые цены.
Цель зимних УТС - "накатать" пилотов перед предстоящим сезоном.
Кстати, весенние УТС скорее всего пройдут в Абу-Даби.

Про снег - правда.
А про деньги - нет.
Зимние УТС проводятся по самоокупаемости, а точнее - с использованием групповых скидок.
Можете сами легко посчитать: 5 трековых дней + 4 комплекта резины + тренер + отель + трансферы + пропитание и т.д.
Испания отказалась по причинам погоды и нежелания работать на новый год.
А в Турции я не нашел машин - они, реально, не на каждом треке есть.
Везти свои на 5 дней - безумно дорого.

Приглашаются, разумеется, все.
Никто лишним не будет.
Больше народа - больше скидки для участников (трек-то делить на 10 лучше, чем на 8 ! ).

26 февраля первая гонка. Жесть ))
Делайте визы, господа.

И международные лицензии. Ты скорее всего не получишь.

Там эта тема касается, насколько я понимаю, только мелких.

Всех. Только мелкие могут получить лицензию только по достижения 13 лет.

Календари

Уважаемые коллеги! Не взял ли кто- то случайно из участников торжественного награждения со стола не свои календари? Команда УСЦ ДОСААФ ЮАО.

Ехать или не ехать в Изикарте?

Уважаемые участники Серии Изикарт Россия. Предлагаю высказаться по поводу участия в сезоне 2012г. Сколько народу соберется? Кто располагает хоть какой-то примерной информацией? Может поактивней начнем писать в этой ветке, а то как будто и не существует уже Изикарта.

Загадывать не будем.В 2012 в ИЗИ-125 +1 спортсмен.В Сарове ребята хотят ехат в ИЗИ-КАРТ.Машину уже покупаем.

Еду

С 125 более менее ясно. В опросе, устроенном CROSSом, 10 пилотов заявились, ну и многих на Форуме нет. Человек 15-20 по любому наберется. И если будет объединенный класс, то с кол-вом пилотов все ОК. А вот Изи60 и Изи100 - непонятка. Шестидесятки в прошлом году на всех этапах представляли жалкое зрелище в плане кол-ва пилотов. А Изи 100 выглядел относительно неплохо, только благодаря участию в этом классе Мордовско-Арзамаских пилотов.

Пока Рыжков не возьмется в серьез за Изи, наполняемость будет такая как в прошлом году. Но он настроен серьезно возродить Изикарт,так что надеюсь все поменяется в лучшую сторону. По крайней мере,то что он мне обрисовал в нашей короткой беседе,меня порадовало Особенно для тех,кто хочет своих детей 8-13 лет отправить в более продвинутый класс,нежеле прокат. Изи 60 будет как Ф1 с ограничением бютжета

Прокат-Изикарт! Отличная метаморфоза . Всегда непонимал -почему, умеюшие нормально ездить люди, продолжают ехать в прокате, а не идут в Изикарт. Организационно это сложнее конечно, дороже, но не так уж намного. Зато удовольствие просто не сравнить .

Олег,ты же сам знаешь,что в 2008-2009 году ехать в Изи 60 было мягко говоря,недешево т.к. была гонка вооружений. Даже у меня с ограниченым бютжетом было несколько карбов и моторов По-этому интерес у народа потихоньку пропал. Если жестко ограничить расходы,то по бютжету это будет доступно.

Да, Андрей, знаю . По моему мнению началось это из-за того, что некоторые участники захотели ехать быстрее других исключительно за счет денег. Моторы и карбы подготавливали у известных тюнингаторов в Италии. А что можно такого сделать с мотором в Италии, чего нельзя сделать в России? Даже мне без технического образования понятно, что мотор и карбюратор простейший. Регулировок мало. Осталось - селекция и максимально выгодное приведение в соответствие с тех.регламентом узлов и деталей. Механическая обработка запрещена. Но критерий этому - результаты проверки техкомиссией. И если все соответствует и признаков обработки нет, то все ОК.
Вообще целесообразно отменить командный зачет в Изикарте. Но организовать хорошую сервисную сеть разовых услуг - ну там переобувки, настроек, ремонта и т.п. Будет и удобней , и дешевле, и для новичков понятнее.

Добрый день колеги по классу.Всё верно,Вы правы.Моторы от тюнинг-ателье могут позволить еденицы.Но есть ещё один фактор.Это накат спортсмена.Вам ребята проще,картодромы от Вас 15-50 км.Унас ближайший 400км. Ульяновск.ИЗИ там не проходит.И стоит ли сравнивать Ваш вкат с нашим.Машина,мотор и зип это разовая трата.А вот выезды за три дня до этапа с проживанием это постоянно.Так,что мы с Вами получаемся в не очень одинаковых условиях.Я общаюсь с людми которые едут и в ЧР и ПР и Ротаксе пришол к выводу.ИЗИ сейчас самое доступное,что есть.В этом году мы ехали на одном шасси +мотор в зип.И вобщем выполнили программу максимум для себя.Владу на момент начала сезона было 11,5лет а 12 исполнилось 16сентября когда сезон закончился 16кг. недовеса.Результат 7место в общем зачете.Накат,вот,что главное.Все наши кто впереди это ребятишки с 5летним опытом + Италия и.т.д.При всём желании и средствах с сезоном в 60-х и 11годами возраста нам с Вами сложно конкурировать.Я всячески веду агитационную деятельность унас в регионе за ИЗИ.Т.к. это самый доступный класс в картинге.И не кто меня человека занимающегося 30лет автоспортом не переубедит.ИЗИ надо продвигать в регионы,ребята там нужны такие классы.Дешёвые и доступные.Цена не большая,а едет быстро.