Изи карт!

Ты ответь на вопрос, зачем тебе нужно спросить про то, как готовить моторы в Изике. Ты же в KF3. А Изик для тебя пройденный этап. И я рад, что тебя достало. Давай, жги! Ты же меня тоже пытаешься достать - вперёд, парень!

Не сочтите за рекламу, но блин команда у нас была, есть и будет в ИЗИкарте, оттого и интересуюсь, возможно это будет интересно не только мне в топике "ИЗИ карт" ты как думаешь? А вот у тебя настроение создать из всего скандал, ты ошибся, я человек не скандальный и основной принцип: "лучше плохой мир, чем хорошая война!"

Финал поехали 100-ки. Венесуэльцы посоветовали нам немного забогатиться, чтобы не было прихвата. Знают что посоветовать конкурентам....

Бальзамо начал "троить" уже на 3-4-ом круге. Он так же, как и любой другой нормальный пилот, забогатился, и совсем остановился, пол круга ехал как на прогреве. В итоге додумался забедниться и вроде поехал быстро, но паровоз уже давно уехал. Ароне (все было свосем не так, как написал Женька), уверенно прорывался со своего 6-ого или 7-ого места (уже не помню). Когда ребята втроем зарубились, он их прошел и уверенно погнался за лидером, который отъехал на приличное расстояние. Постепенно его догнал и на последнем круге выпихнул его и финишировал первым.

Такая же тема, как со мной на предфинале, и в финале с Бальзамо, произошла и с Женькой Смеловым. Он тоже беднился, но видимо не достаточно. Оказывается надо было падать еще по жиклеру. У них разрешается во взрослых классах вплоть до 84-ого опускаться. А мы опустились только до 86-ого.

В результате уже стоя на расстановке, я забеднился до 15 минут по винту. Машина ехала хорошо в конце прямков, но очень бедно оказалось на низах. Поэтому пришлось на всех торможениях ее подкармливать.

Вот что было по карбюрации. Нам надо было ехать на 85-ом жиклере. Но, поскольку тренировок как таковых не было, а все тренировочные заезды были по 10 минут. А проблемы с карбюрацией начинались как раз на 8-9 круге, то столкнулись мы с ними только во время гонок.

Вот суки сами на 84-х валили, а вам ничего и не сказали. Можно было и соточный ввернуть 83, по идеии у соток проблем поменьше должно было быть.

А знаете сколько стоит в Венесуэле бензин? Один доллар - 45 литров 95-ого.

И это не "моча"? Заливали бы все баклажки и везли домой!

Я тоже забеднился по винту по ходу гонки на 15-20 минут, как мы потом посмотрели со Стефано. Мне ничего не помогало. Темп как упал катастрофически, так и не возвращался хоть на полкруга...

Уверен, что у меня были проблемы, которые просто поворотом винта решить было невозможно. Или свеча, или электрика, или что-то попало в карбюратор/мотор...

Санек явно собирается сделать бизнес на бензине и уже накручивает цену. 1 доллар стоит 50 литров, а не 45!!! ))

При этом литровая бутылка питьевой воды стоит тоже доллар.

Ну вот, весь бизнес Сашке спалил!

Какой бизнес? В самолет с легковоспламеняющимися жидкостями не пускают. Пусть этим ЛукОйл занимается.

Если можно, пару вопросов задам:
1) Климат и высота расположения над уровнем моря заметно увеличили физическую нагрузку на пилотов?
2) Была ли стратегия беречь резину в финальной гонке?

1) Климат был жесткий. Люди просто плавились. Лично я знаю как вести себя в таких условиях. Все банально - много пить, сидеть в тени, двигаться мало, еще меньше говорить. Когда говоришь, то ощутимо нагреваешься и мозг начинает плавиться. А когда ведешь себя как ленивец, то вроде все нормально.

2) Шины, которые используются в Венесуэльском Изи - это белый МG. По мягкости сравним с самыми мягкими составами. Его хватает на 3-4 заезда. При чем в первом заезде он примерно на 0.4 сек быстрее на первых 4 кругах, чем на 6-8-ом. Далее примерно 2 заезда он едет в одном ритме, а потом резкое падение скорости на 1.5-2 секунды. Кроме того трасса была очень грязная. Поэтому приходилось с помощью отвертки чистить шины от прилипших камушков, чужой слипшейся резины и травы, которая периодически прилипала к шинам.

Квала строилась из расчета - 2 круга прикатка и прогрев, потом два быстрых и заезд. У меня быстрый был всего один круг. Возможно это дало мне преимущество. В заездах я ощущал себя по шасси намного лучше конкурентов. Все как по книжке. А в заездах важнее было сберечь резину, чем отжечь в предфинале и на первых кругах финала. Я выиграл именно на том, как писал Женя, что грел Рохоса, который за 15 круго финала выжал из шин все, что в них было, а потом его просто проехал и уехал в точку.

Возьму на вооружение.

А как местные жители к таким условиям приспособлены?
Как местные команды? Каков уровень: инжиниринг, оборудование, механики?

Вполе нормальный уровень. Когда они у себя дома, когда у них все под рукой, и они все знают, что и как делать и что и где взять - то выглядят вполне достойно. По крайней мере, с виду. Технических сходов у местных пилотов практически не было, а вот у нас - у приезжих, технических проблем было немало. Хотя связано это в большей степени не с непрофессиональностью наших команд, а с непривычными условиями.

Сами пилоты, в массе своей, конечно не чета итальянскому чемпионату, но головка во всех классах есть вполне быстрая.

Что вызывает нарекания - это конечно организация. Бардак был. Но, слава Богу, к воскресенью все наладилось и сами финалы прошли без накладок.