Мой последний топик про формулы.

Слиппер не картингист. И мне он не друг.

Нормально к.а. пишет! И слипер тоже! Интересно читать. Если б остальные описывали хотябы треть того, что описывает к.а. было б еще интересней. Вот Митрохин бы написал: Привет пацаны, еду на таких-то настройках, подтягивайтесь, а то скучно одному в лидерах.

P.S. Единственный минус - излишняя резкость в оценке происходящего и взаимные окорбления, вот это ни к чему. Мы картингисты, соперники, друзья, но не враги!!

Слиппер, до Р1 доехал на тестах со своей новой мини командой? А свое время улучшил?

Ответа я знаю ты не дашь. Неудобно наверно.

А ты создав свою мини команду, расширять ее будешь? Набирать еще пилотов, механиков, инженеров будешь?

Я плакалЪ. Пожалейте меня кто-нибудь.

Если честно, не знаю специально ли это задумано. Думаю нет, и думаю это связано с тем как работает гидравлика - вероятно по-другому и не может быть. Может из-за того что вакуумника нет... Я никогда не задавался вопросом почему это происходит... Точно знаю что на старой рено также, что касается других формул - хз. Баланс хорошо видно по телеметрии, чем меньше давление на педали, тем больше он плывет в сторону переда.

Ускорения и распределение веса тут ни при чем. "Баланс" - это всего лишь разница в давлениях по осям в тормрозной магистрали, а давление зависит только от усилия на педали. "Грубо" я его настраиваю вообще в статике - когда машина неподвижна ("сел в машину - прокачай тормоз, сцепление, проверь температуры и баланс " ), на одном из экранов на руле можно в реальном времени видеть баланс.

Да. В зависимости от условий (сухо\мокро), по мере износа колодок и резины ты его подстраиваешь по ходу гонки\сессии. Собственно только из кокпита он и регулируется

Крепится он к полу сразу за сидением, позади жопы пилота можно сказать. Там же аккумулятор. Кроме этого можно утяжелять сиденье. По-скольку он в нижней точке машины и в % к весу машины его масса несущественна (в моем случае по крайней мере), то влияет не сильно. У меня помоему 7 или 12 кг балласта, не помню точно, но больше влиет топливо. Его физически можно залить до 40кг (почти 10% от веса машины), расход в Спа например - 1.75 литра на круг, т.е. на 14 кругов (гонка с прогревами) надо почти 30 кг топлива. На квалы в NEC, где дозаправок нет и квалы подряд, топливо также заливают на 2 сесси сразу (в спа это было бы до 30 литров опять же). Однако гонке изменение веса - наименьшая из проблем резина умирает к концу и больше проблем с машиной из-за этого.

Думаю сильно. Большинство едет на жестких машинах, но жестких по-разному. Настройки крыльев видно легко, можно увидеть rake и/или высоту машины если они сильно отличается от всех остальных. Все остальное из далека не видно. Camber можно увидеть по регулировочным проставкам, но это надо стоять вплотную к колесу, toe никак не увидишь, жесткость подвески тоже.

Не, не пьют. Гонка всего 25 минут (+ построение и прогрев еще минут 7), за тестовый день устаешь гораздо больше чем за викенд. Даже когда у тебя практика, квала и гонка в 1 день, это все равно херня по сравнению с полноценным тестом. Пока сидят в машине в pre-grid или на решетке, пьют конечно...

Да. На жопе бывают варианты, может быть и положительным и отрицательный и в нуле.

Да. Также как и тормоза.

Ее учитывают, но rake меняют не для аэродинамики. Учитывают так, что при изменении rake автоматически меняется результирующий угол атаки крыльев, т.е. rake могут увеличить, а крылья наоборот убрать. Разумеется сам по себе pitch (он же rake) машины тоже работает как крыло, но там все просто - чем ниже тем, лучше до определенного момента. Rake сильно влияет на избыт/недостат поворачиваемость машины, на то насколько она "нервная" или наоборот стабильная. Лично я изменение rake (скажем в 2mm) чувствую очень хорошо, по крайней мере на нашей машине.

Из книги "Черные скаки железного века" Мельника, по материалам итальянского журналиста Д.Стараччи

1) Хмм... т.е. когда педаль тормоза нажата "в пол" - 52-53%, а по мере отпускания тормозной баланс сильно смещается вперед? это так специально задумано?
Странно довольно таки, ведь чем сильнее отрицательное ускорение, там больше "load transfer" на переднюю ось, а у тут получается что при этом баланс наоборот назад смещается...??
Баланс из кокпита регулируется?
2) Балласт в fr используют? если используют, то в каких местах и как он влияет на управляемость и время на круге?
3) Как думаешь, сильно ли разнятся настройки у пилотов на одной трассе в fr. Может ли опытный механик визуально уловить различия в настройках машин (развал, угол атаки антикрыльев, клиренс и т.п.)?
4) Во время гонки пилоты fr пьют жидкость или нагрузки не столь велики и в этом нет необходимости?
5) На передней оси схождение отрицательное?
6) Рулевое управление без ГУР'а?
7) rear/front ride hight (rake) - по каким критериям настраивается продольный угол наклона шасси? Аэродинамика при этом учитывается?

Слушай, вот если я щас напишу как стартовать с места под горку, например, (типа в Спа со "старой" решетки), знаешь сколько "гонщегов" слетится и брызгая слюной начнут рассказывать какой я лох и "как на самом деле правильно"? А думаешь хоть один из умников это делал сам? Конечно нет! Но "советов" надаююютт... вот крамар первый же в очереди и будет, раздаватель советов херов пик чьей "карьеры" - ГФ изикарта, смех да и только.

Ну и какой смысл писать?

Я "в дискуссии про профессионализм" не учавствую, я над крамаром стебусь - это не дискуссия. Вы тут можете и картошку помидарми называть - мне похрен совершенно. Не хотите слушать, что вам говорят - не надо, ничего доказывать не собираюсь. Могу повторить еще раз уже сказанное:

Никто не расскажет. И, как я все больше убеждаюсь - правильно делают. Это я как раз делаю НЕ правильно, что выношу сор из профессиональной "избы".

Кстати, далеко не все (правильней сказать наоборот - почти никто) пилоты не знают про сам автоспорт столько сколько я, ибо так сложились обстоятельства, что мне приходится еще и заниматься менеджментом себя. У меня нет "папы" или какого-то наемного человека, который бы бегал и решал различные вопросы - во все прошлось вникать самому и не потому что "было интересно - книжку прочитал", лежа на диване между прокатными "гонками", а по необходимости. Пилот, разумеется и не должен заниматься менеджментом (в идеале по крайней мере), но это встречается... в ф1 в том числе есть примеры гонщиков, которые сами управляли своей карерой. Кстати, надеюсь, в испанию на гонку поеду уже своей мини-командой, как ездил в Спа. Но это неважно, "я ведь все делаю неправильно", и "меня все разводят" - слова крамара, который как раз САМ разводит всех кого только может он это называет "тренерской работой", хотя тренер из него еще хуже чем пилот.

Короче, давайте форум оставим для трепа тогда, раз все равно все сводится к нему. По пальцам можно пересчитать случаи, когда дискуссия действительно была про формулы или пилотаж или трассы или автоспорт в целом, и она действительно была дискуссией, а не вонью [спровоцированной] г-на крамарского.

Лучше продолжим рассуждать кто есть профессионал, а кто нет, истину искать этого "вопроса" ...

откуда дровишки?

Это, конечно, вариант.
Но придется учитывать такие же позывы навести порядок и от других членов сообщества.

У тебя свое плаванье, у Алексея (Slipper) - свое.
Вполне возможно, что ему его плаванье тоже представляется удачным.
Выходит, что мы имеем двух людей с удачным плаваньем.

А если вы выльете друг на друга по ушату помоев, то сообщество будет иметь двух людей облитых помоями.

Ты что выбираешь ?

«И хотя Брюс был профессиональным пилотом в полном смысле слова, получал он за свою работу гроши. Их хватало лишь на то, чтобы платить шесть фунтов в неделю Керру, который теперь был у Брюса механиком и менеджером одновременно» Патти Мак-Ларен.

Все неоднозначно....

Это я сам взял на себя эту почетную обязанность. Как дружинник. Никто другой эту функцию не выполнял, пришлось мне.

Плавали, знаем. Плавали удачно, видимо потому что знаем как надо...

Извините, а кто Вас поставил старшим по палате ?

И откуда Вы знаете - как надо делать, а как - не надо ?

Корень всей дискуссии в том, что я следящий по палате. Слиппер нарушает порядок, может своим примером кого-нибудь, у кого есть возможность, но нет понимания как это сделать, совратить на такой же путь. В результате люди напрасно потратят деньги за границей, а не в нашей стране, совершенно не получив лучший вариант. Кто-то из нас останется без возможного заработка. У кого-то могут не развиться способности. И даже имидж России и Россиян может пострадать в лице западной общественности, западных команд и т.д. Ведь не секрет, что иностранцы воспринимают нас как богатых дураков, которых нужно разводить на деньги. В результате Российские пилоты постоянно получают завышенные ценники за услуги, по сравнению с западными претендентами.

Вопрос комплексный. А насчет зависти, это для большинства из вас недоступно, потому что вы сами завидуете, а я нет. Зависть это вообще не ко мне. Я такого чувства не испытываю в принципе. Прошли те времена, когда я кому-то завидовал. Если будете педалировать эту тему, никогда не поймете мотивов моих действий. Но это, как говорится, только ваши проблемы.