Спортивный сезон 2011.

**к.а.** · 21.10.2011, 16:27

Сообщение от nikot Посмотреть сообщение

"Война и мир" - тоже неплохой заголовок

то, что ты чего-то не увидел, - исключительно твои проблемы

но ты продолжай! в каком-то смысле я был даже удивлен, что ты так поздно вступил в "дискуссию"

Я был в Италии, некогда было по интернетам шарить. Я то продолжу, ты не волнуйся.

Я увидел достаточно. И у меня проблем нет.

Уровень Российских "гуру" за последние 15 лет, которые я занимаюсь автоспортом, конечно вырос. Но он был бы значительно более высоким, если бы они выучили хотя бы английский язык и читали "гуру" иностранных. А пока этого не произошло, я понимаю что всегда буду обладать некоторыми преимуществами перед ними.

**nikot** · 21.10.2011, 16:29

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Я был в Италии, некогда было по интернетам шарить. Я то продолжу, ты не волнуйся.

о чем ты говоришь?! - я спокоен, как никогда!

искренне надеюсь и рассчитываю на то, что ты не остановишься на "достигнутом"

**к.а.** · 21.10.2011, 16:34

Сообщение от nikot Посмотреть сообщение

о чем ты говоришь?! - я спокоен, как никогда!

искренне надеюсь и рассчитываю на то, что ты не остановишься на "достигнутом"

А вот я надеюсь, что ты, Никита, немного изменишь свой "журналистский" подход, и перестанешь хамить.

Моё несогласие с некоторыми тезисам в твоей статье, и неприязненное отношение к названию с использованием непонятных иностранных слов, не повод отвечать с таким сарказмом. Тем более что он совершенно не по теме. В твоей статье выражено субьективное мнение одного из участников процесса. Помни об этом и не возводи его в ранг абсолюта. Есть люди, кто имеет другое мнение и добивается больших результатов при этом.

**Zildjian** · 21.10.2011, 16:54

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

По подробней.
1) Карбюратор может дать больше чем 0.2 сек.
2) Построить быструю машину и ждать пока вкатиться пилот - архаизм. Машина должна соответствовать пилоту. Как по мастерству, так и по стилю пилотирования.
3) Прокат - еще один способ подготовки. Если осуществлять его правильно, то он достаточно эффективен.

"Профессиональные" команды очень не любят прокат, потому что там не нужны механики и инженеры. Именно поэтому они всячески людей "отворачивают" от проката и зовут на всякие там бессмысленные межсезонные тесты в Сочи и прочие теплые страны. Они делают деньги, продавая свою работу. И им очень не нравится, когда люди несут деньги не им, а в прокат. Вот в чем заключается реальная причина нелюбви "спортивных" команд к прокату. Ну и конечно не знание специфики проката накладывает свой отпечаток.

Ого, спасибо

Если не будет особо затруднительно, не могли бы пояснить суть "правильной" подготовки в прокате? На что обращать внимание? Какие цели ставить?

**nikot** · 21.10.2011, 17:05

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

А вот я надеюсь, что ты, Никита, немного изменишь свой "журналистский" подход, и перестанешь хамить.

Моё несогласие с некоторыми тезисам в твоей статье, и неприязненное отношение к названию с использованием непонятных иностранных слов, не повод отвечать с таким сарказмом. Тем более что он совершенно не по теме. В твоей статье выражено субьективное мнение одного из участников процесса. Помни об этом и не возводи его в ранг абсолюта. Есть люди, кто имеет другое мнение и добивается больших результатов при этом.

Бога ради, не воспринимай это так близко к сердцу! Сарказм - часть меня; ничего не могу с этим поделать

Поясню тебе заголовок: основная мысль материала - в формировании единого целостного организма (метафора), именуемого командой. только в этом случае, как и указано в материале, возможно достижение максимального результата. когда все участники процесса, так скажем, ставят перед собой предельные (запредельные) задачи. это и называется альянс.
зачастую же, к сожалению, происходит наоборот: когда та или иная составляющая команды отрабатывает номер, халтурит, проще говоря. тогда результат, конечно, тоже возможен, но носит элемент случайности. на мой взгляд, это и есть мезальянс (метафора).

как-то так

**к.а.** · 21.10.2011, 17:07

Сообщение от Zildjian Посмотреть сообщение

Ого, спасибо

Если не будет особо затруднительно, не могли бы пояснить суть "правильной" подготовки в прокате? На что обращать внимание? Какие цели ставить?

Картинг - это тот же автоспорт. Только в меньшем масштабе по финансовым затратам и сложности. Прокатный картинг - еще меньший масштаб с некоторыми нюансами, такими как:
1) Меньше скорость
2) Меньше ускорения, как продольные, так и поперечные.
3)Больше момент инерции.
4) Другие регламенты.
5) Невозможность настройки машины, а необходимость подстраиваться под данную технику. ЭТО КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ.

Если человек подстраивается под данную ему технику, которая может быть далека от идеальной, то и стиль пилотирования нужен специфический. Техника, на которой гоняют в "настоящих" гонках, двигается по трассе немного иначе, поэтому стиль "прокатного" пилотирования может серьезно мешать, если его "тупо" накатывать на прокате. Зная разницу и как влияют на это все эти нюансы, можно научиться быстро перестраиваться.

А вот подход, психология и прочие прелести, почти одинаковы во всех видах автоспорта, включая прокат.

Объяснять это все - очень долго и муторно. Я даю частные уроки, если есть желание - обращайтесь.

**к.а.** · 21.10.2011, 17:10

Сообщение от nikot Посмотреть сообщение

Бога ради, не воспринимай это так близко к сердцу! Сарказм - часть меня; ничего не могу с этим поделать

Поясню тебе заголовок: основная мысль материала - в формировании единого целостного организма (метафора), именуемого командой. только в этом случае, как и указано в материале, возможно достижение максимального результата. когда все участники процесса, так скажем, ставят перед собой предельные (запредельные) задачи. это и называется альянс.
зачастую же, к сожалению, происходит наоборот: когда та или иная составляющая команды отрабатывает номер, халтурит, проще говоря. тогда результат, конечно, тоже возможен, но носит элемент случайности. на мой взгляд, это и есть мезальянс (метафора).

как-то так

Ну тогда надо было использовать не слово "мезальянс", а например "халтура", потому что в мезальянсе обе стороны тоже получают благо. Вот здесь я и споткнулся... На твоей подножке.

**Zildjian** · 21.10.2011, 17:48

к.а. спасибо еще раз. Надеюсь к следующему сезону дорасту до "попробовать чего-нибудь посерьезней проката". С тренером само собой

**nikot** · 21.10.2011, 18:12

Мнения четырех производителей двигателей класса KF2 по вопросу, будет ли отмена выпускного клапана (exhaust valve) способствовать росту популярности класса на национальном уровне - Быть или не быть? (учитывая пожелания Александра Крамарского, заголовок выбран из классиков)

**Владимир65** · 21.10.2011, 21:38

Никита, спасибо за интервью с Сергеем. Кстати, почему бы тебе не взять интервью у Дмитрия Щеглова например, у которого только тренерских титулов ЧР более десятка (или двух)? У Михаила Рябчикова? У Яна Шеленговского? У Гриши Комарова? У Миши Митрохина? У Кирилла Ладыгина? У РОберта Акопова? Виталия Рыжкова? (и еще есть парни)
Это не чемпионы водокачек и моносерий, это бриллианты российского картинга.
Только извини за критику, но и уровень интервью конечно тоже нужно повышать, хотя бы понемногу.
Я имею ввиду, что мантры о стабильности, о пресловутых пяти кругах в одной десятке - это конечно молодежь может и впечатляет, но не более того.

**nikot** · 21.10.2011, 23:04

Сообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение

Никита, спасибо за интервью с Сергеем. Кстати, почему бы тебе не взять интервью у Дмитрия Щеглова например, у которого только тренерских титулов ЧР более десятка (или двух)? У Михаила Рябчикова? У Яна Шеленговского? У Гриши Комарова? У Миши Митрохина? У Кирилла Ладыгина? У РОберта Акопова? Виталия Рыжкова? (и еще есть парни)
Это не чемпионы водокачек и моносерий, это бриллианты российского картинга.

перво-наперво, спасибо за оценку!
затем - мы только в самом начале своего пути. в моих планах делать качественное издание, где найдут свое отражение мнения действительных профессионалов спортивного картинга.
подчеркну, мы только начинаем, и я искренне надеюсь, что у перечисленных Вами людей найдется возможность со мной пообщаться и поделиться своим мнением. поверьте, я буду искать эту возможность всеми силами!

Сообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение

Только извини за критику, но и уровень интервью конечно тоже нужно повышать, хотя бы понемногу.
Я имею ввиду, что мантры о стабильности, о пресловутых пяти кругах в одной десятке - это конечно молодежь может и впечатляет, но не более того.

Тут возьму на себя смелость поспорить: мы же создаем эти материалы не для умудренных гуру - они и без меня (и значительно лучше меня!) знают то, о чем мы беседуем с тем или иным профессионалом.
задача как раз в том и состоит, чтобы обратить внимание новичков на действительное лицо спортивного картинга.
к сожалению, очень не многие даже представляют его многоликость...

**Владислав_Л** · 22.10.2011, 03:04

Сообщение от Владимир65 Посмотреть сообщение

... Кстати, почему бы тебе не взять интервью у Дмитрия Щеглова например, у которого только тренерских титулов ЧР более десятка (или двух)? У Михаила Рябчикова? У Яна Шеленговского? У Гриши Комарова? У Миши Митрохина? У Кирилла Ладыгина? У РОберта Акопова? Виталия Рыжкова? (и еще есть парни)
Это не чемпионы водокачек и моносерий, это бриллианты российского картинга. ....

Уважаемые читатели,

Нашему проекту нет еще и месяца и нам очень отрадно, что за столь короткое время нас начали не просто читать, но и активно обсуждать.
В моем лице, коллектив Racing Line выражает признательность за внимание к нашему проекту и уверяю вас, что мы постараемся учесть ваши пожелания и советы.

С уважением,
Владислав Лактионов

**dELIS** · 22.10.2011, 04:27

Интервью Шенявского - IMHO

Постулаты изложены верно, нюансы не рассказаны, поэтому спецам вряд ли неинтересно.

Например, СШ так сказал: "Максимально быстро двигаться в повороте нам позволит машина с избыточной поворачиваемостью. Это - очевидные законы физики!" Но почему-то СШ умолчал, что эта самая избыточная поворачиваемость может сыграть злую шутку на ходовой дуге при высоком держаке, останавливая карт на разгоне. Любой инженер ищет баланс между выигрышем на входе в поворот и потерей на выходе, в бескоробочном картинге это особенно актуально.

Неспецам (например, мне), хотелось бы понять, чем Сергей отличается от других. Все говорят одинаково...

Тем не менее, для родителей, никогда не державших в руках ничего слаще руля Mercedes S - отличное интервью. Упомянутые в этом сообщении тренеры должны срочно становиться в очередь!

**к.а.** · 22.10.2011, 05:08

Сообщение от dELIS Посмотреть сообщение

Интервью Шенявского - IMHO

Постулаты изложены верно, нюансы не рассказаны, поэтому спецам вряд ли неинтересно.

Например, СШ так сказал: "Максимально быстро двигаться в повороте нам позволит машина с избыточной поворачиваемостью. Это - очевидные законы физики!" Но почему-то СШ умолчал, что эта самая избыточная поворачиваемость может сыграть злую шутку на ходовой дуге при высоком держаке, останавливая карт на разгоне. Любой инженер ищет баланс между выигрышем на входе в поворот и потерей на выходе, в бескоробочном картинге это особенно актуально.

Неспецам (например, мне), хотелось бы понять, чем Сергей отличается от других. Все говорят одинаково...

Тем не менее, для родителей, никогда не державших в руках ничего слаще руля Mercedes S - отличное интервью. Упомянутые в этом сообщении тренеры должны срочно становиться в очередь!

Ой, не хотел об этом писать совершенно, поскольку это очень специфичная тема... Но не могу пройти мимо.
"Очевидные законы физики" гласят как раз об обратном. У автомобиля с избыточной поворачиваемостью будет далеко не самая высокая скорость в повороте. Самая высокая скорость в повороте будет у автомобиля с нейтральной поворачиваемость. Но это тема целого трактата, особенно учитывая то, что лично я предпочитаю все же легкую избыточную поворачиваемость на входе в поворот.

Но это слишком сложная тема, которая в разных условиях будет диктовать разные приоритеты. А если копнуть миксо-дождевую тему, то с непривычки можно и совсем мозг сломать.

А останавливает карт на разгоне как раз недостаточная поворачиваемость. Избыточная просто не позволяет на выходе из поворота максимально интенсивно разгоняться.

**Serg111** · 22.10.2011, 05:31

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Ой, не хотел об этом писать совершенно, поскольку это очень специфичная тема... Но не могу пройти мимо.
"Очевидные законы физики" гласят как раз об обратном. У автомобиля с избыточной поворачиваемостью будет далеко не самая высокая скорость в повороте. Самая высокая скорость в повороте будет у автомобиля с нейтральной поворачиваемость. Но это тема целого трактата, особенно учитывая то, что лично я предпочитаю все же легкую избыточную поворачиваемость на входе в поворот.

Но это слишком сложная тема, которая в разных условиях будет диктовать разные приоритеты. А если копнуть миксо-дождевую тему, то с непривычки можно и совсем мозг сломать.

А останавливает карт на разгоне как раз недостаточная поворачиваемость. Избыточная просто не позволяет на выходе из поворота максимально интенсивно разгоняться.

давай Саня - давно пора!

".. а я их трактатами! Трактатами!.." (Михайло Ломоносов)

кстати: как ты оцениваешь первый сезон в KZ-2? уровень конкуренции и т.д...

Спортивный сезон 2011.

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий