23 февраля

Чудовищные потери были с обоих сторон. Потери Красной Армии и армии фашисткой Германии не сильно отличались, всего на 10 процентов где-то.

Немцы обладали полным и подавляющим превосходством в авиации. Но тебе тапку, не понять, что даже в битве на Курской дуге мы победили не за счет танков, а именно за счет авиации. Ты вообще большими умственными способностями не отличаешься.

это про чо высер?

Чего, по существу, как обычно сказать нечего? Только бессвязные лозунки и тезисы из глубины промытых мозгов?
Антоша в очередной раз получив по щам сливается в глубокую жопу...

тебе ебаньку невдомек что гансы юзали устаревшие ме109(хоть и с разыми моторами, очень более надежными чем те поделки, что стояли на совецких планерах, с которыми летчики боялись летать потому что могли "стукануть в любой момент.. инфа из первых рук... )и уже тогда никчемные Ю87..

вопрос не только в крутизне железа, а втом как его юзать.

советы полностью всрались даже местами имея более новую и мощную технику.. в силу своего скудоумия и тупоумия руководства.. бывших бандюков крышевальшиков.

ю87(тот что наводил ужас на безумных, жидко обосравшихся комиссаров)


Выводы

1. Применение самолета Ю-87 в качестве пикирующего бомбардировщика обусловило ряд его конструктивных особенностей:
а) установку тормозных решеток и автомата пикирования;
б) высокий фонарь кабины летчика;
в) устройство люка в полу кабины летчика для наводки самолета на цель;
г) размещение всех бомб снаружи;
д) установку специального приспособления для защиты винта от повреждения бомбой при сбрасывании ее с пикирования.
Эти особенности характерны для самолетов Ю-87 как первых, так и последних серий.
2. За время войны самолет был подвергнут значительным изменениям, направленным на увеличение скорости и дальности самолета, а также на усиление его защиты от наземного огня и от атак истребителей.
Увеличение скорости самолета на 17 км/час для серии ВК и на 30 км/час для серии Д достигнуто в основном в результате установки более мощных модификаций мотора ЮМО-211, а увеличение дальности— в результате оборудования самолета добавочными и подвесными бензобаками.
Защита самолета усилена заменой блистерной установки стрелка-радиста с одним пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм экранированной полутурелыо с двумя пулеметами MG- 81 калибра 7,92 мм, а также бронированием экипажа и некоторых агрегатов винтомоторной группы (водо- и маслорадиаторов и частично центропланных бензобаков).

3. Бронирование cамолета является слабым, особенно снизу, с боков и спереди (толщина брони снизу и с боков равна 4—6 мм).
4. Вследствие слабой огневой и броневой защиты, a также низких летных данных, самолет Ю-87 применяется преимущественно под прикрытием истребителей.
5. Установка пушек калибра 37 мм на самолет противотанкового варианта снизила его максимальную скорость на 70—80 км/час и значительно ухудшила маневренность самолета. Ухудшение летных данных этого варианта и уменьшение брони делают этот самолет еще более уязвимым, чем основной самолет Ю-87.
Имеются сведения о появлении самолета Ю-87 с убирающимся шасси и с двумя подкрыльными пушками калибра 37 мм «Рейнметалл» вместо зенитных пушек «Флакк». Но даже и в этом виде Ю-87 является сильно устаревшим самолетом и может сбиваться не только истребителями, но также штурмовиками и фронтовыми бомбардировщиками.

При таких раскладах, я искрине надеюсь, что ты не пользуется изделиями фирмы сименс ( газовые камеры и печи) фирмой хьюгобос ( военая форма ) не ездок на бмв, мерседес, опель, а особено на фольцах - всетаки дедище самого Адоля.

ю-87 это не такой простой самолет. Во всяком случае не тот, об эффективности которого нужно судить по ТТХ. Всё ведь зависит от условий применения. Его не зря считают одним из лучших пикировщиков войны.

А гансы использовали не только "устаревшие ме109", но и вполне новенькие фв190. Только к Восточному Фронту он подходил как пизде рукав, и советские летчики на планерах сбивали их пачками. Притом что союзники боялись его как самого опасного истребителя германии.

И про советскую авиацию тоже херня. В тех условиях подавляющего превосходства противника, которые были, вообще чудо что она могла что-то сделать. А как только с этим стало полегче и появилась современная техника -- тогда и не всирался больше никто.

Все ведь учились в процессе войны, и сталин, и командирский состав, и авиация тоже переродилась.

именно. как применять то что есть. есть те которые умеют применить старье так, как не снилось дебилам применить даже самое новейшее оружие.

кто? ссылочку(хотя если испанской? там и сравнивать не с кем было.. и ме109 там был крут... но то было задолго до 1941года.)

ну 190 появились далеко не с начала ВОВ, да и было то их...

и кстате- посмотри на америкосовские истребители.. как мин. далеко не худшие, а под конец войны и вообще имхо одни из лучших.. не в рекордах скорости и потолка, а как рабочие(Очень!) лошадки.. но гансам, к тому времени, несмотря на офигенные технические задумки и исполнения уже, слава богу, не хватило ресурсов и времени

подавляющее превосходство в начале войны гансам досталось не эксклюзивной техникой, а умением воевать и применять грамотно то что есть.. советы как раз тут наглядно показали как при превосходстве на порядок в количестве и не хуже а местами лучше в качестве, можно ТАК обосраться, как будто и не было ничего... потом уже, когда путем безумных потерь и затрат, было получено множественное превосходство в технике(количественно, и даже гдето качественно) и было вырвано преимущество в воздухе.. у такого же идиота, как стален, гитлера, который думал одновременно успешно воевать с британией, сша и советами

учились.. во время войны.. офигенная тактика и стратегия.. так и надо. именно в этом гениальность и проявляется..

тока "учились" на пацанах с трехлинейками на несколько человек с пятью патронами против танков... студенты бля

Какой же ты тугой, Антон. С тобой даже не интересно спорить, потому что ты баран.
Если у немцев были устаревшие самолеты, то какие самолеты были у наших. Ты ТТХ тех самолетов с современными сравниваешь, или с аналогами того времени? Но даже при этом, ты сам же и говоришь, что у нас даже моторов не было на самолетах нормальных.

Ты говоришь о том, что не на войне учиться надо. Ну это понятно, ты своим малюсеньким мозгом за всю свою темную жизнь до сих пор не допетрил, что учиться без практики невозможно. Ты по книжкам учился всю жизнь. И воевать по книжкам думаешь нужно учиться? Ну ты и тупой. Вообще о чем с тобой можно разговаривать, если ты такой лапоть?

И Гитлер у тебя идиот, и Сталин. Один ты антонио величайший мудрец.

Это Ме109 устаревший? Да это мозг твой устаревший.

BF109G-6 — самая массовая модель BF-109. Запущена в производство в конце осени 1942 года.

Какой же ты осел, Антонио.

Самолет Ме-109
Год выпуска 1937

5 лет в ту эпоху- о@уенно много.. даже если какие то модификации появлялись и позже..

хотя дереву это не понять


новейшим он был в испании и еже

"1. В первые два года войны основным самолетом истребительной авиации немцев являлся Мессершмитт Me-109.
К началу войны (июнь 1941 г.) истребитель Ме-109Е был серийным, тщательно отработанным и доведенным самолетом, но его основные летпо-тактические данные по сравнению с новыми истребителями других стран были ниже, что вынудило немцев прибегнуть к срочной его модификации, в результате которой уже осенью 1941 г. на фронте появился модифицированный самолет Ме-109Ф.


Появление летом 1943 г. новых модификаций Ме-109 под марками Me-109 Г-4 и Ме-109 Г-6 свидетельствует о стремлении немцев удержать на вооружении хорошо отработанный и освоенный в массовом производстве истребитель. Одним из недостатков самолета Ме-109 является слабость посадочных органов. Путем минимальных конструктивных переделок в модификации Ме-109 Г-4 уменьшен износ покрышек колес и возможность их срыва.
Снятие подкрыльных пушек на самолетах Ме-109 Г-4 и Ме-109 Г-6 и усиление центрального вооружения на Me-109 Г-6 свидетельствует о неудовлетворительности летных данных Ме-109 Г-2 с пятиточечным вооружением (снижение максимальной скорости на 16 км/час против трехточечного варианта) и о большей целесообразности трехточечной схемы для данного самолета.
10. Несмотря на неоднократные модернизации, самолет Ме-109 перестает быть единственным серийным истребителем немецкой авиации.
На третьем году войны немцы были вынуждены изменить своему правилу — иметь на вооружении только один одноместный одномоторный истребитель—и начали широко применять на нашем фронте новый истребитель ФВ-190."

Уязвимые места истребителя Ме-109 - мотор, летчик и бензобаки - расположены в передней части фюзеляжа близко друг к другу. Уязвимым местом можно считать всю переднюю половину фюзеляжа. В крыльях уязвимыми местами являются только водорадиаторы. Площадь, которую эти места занимают, значительно меньше площади уязвимых мест бомбардировщика, поэтому дальность действительного огня по истребителю надо считать для 20-мм пушки и 12,7-мм пулемета не свыше 300 м. Hормальная дальность ведения огня, обеспечивающая хорошую вероятность попадания, - не больше 100 м.

При ведении огня под ракурсом больше чем 0/4 площадь уязвимых мест увеличивается, но не настолько, как у бомбардировщика. Бронирование истребителя Ме-109Ф показано на рисунке. Против бронебойных снарядов и бронебойных пуль крупного калибра броня практически недейственна, и с ней можно не считаться.

Бронирование истребителя Ме-109Г ничем не отличается от бронирования Ме-109Ф, за исключением того, что сзади бензобака поставлена сплошная перегородка толщиной 18 мм из нескольких слоев дюрали, предназначенная для снятия зажигательного состава с зажигательных пуль. Броней эту перегородку считать нельзя, так как пули через нее свободно проходят. Кроме того, при испытаниях обнаружилось, что своей цели перегородка не достигает и даже, наоборот, только улучшает действие зажигательных пуль.

Толщина брони кабины летчика Ме-109Г следующая: Hаголовник - 9,4 мм, спинка - 4,4, сиденье - 8.

Броня закрывает летчика от атак прямо сверху (с задней полусферы) до угла пикирования 45 гр, снизу до угла З5 гр. От атак сзади сбоку летчик закрыт броней плохо; уже при боковом угле 10 гр броня закрывает летчика только частично. Броня истребителя Ме-109Г пробивается бронебойной пулей среднего калибра с дальности 100 м и бронебойной пулей крупного калибра (12,7-мм) с дальности до 400 м.

Прозрачная броня на козырьке летчика защищает только от пуль среднего калибра, пули 12,7-мм пулемета пробивают ее.

Бензобак истребителя Ме-109Ф вмещает горючее на полет продолжительностью до двух часов, бензобак истребителя Ме-109Г - на один час при полете на экономической скорости. Hа максимальной скорости и в бою горючее расходуется очень быстро - в полете с боями горючее на истребителе Ме-109Г кончается через 40-45 минут. Протектор на бензобаке затягивает до 20 пулевых пробоин среднего калибра и 5-6 пробоин калибра 12,7 мм. Попадание зажигательной пули в пространство над уровнем горючего зажигает пары бензина и разрывает бак. Морозостойкость протектора оказалась плохой: в морозную погоду протектор замерзает, крошится и пулевых пробоин не затягивает.

Обзор является слабым местом истребителя Ме-109. Hе без оснований этот самолет считается самым "слепым" из всех типов истребителей. Кабина истребителя Ме-109 узкая, фонарь в полете не открывается, бронированный наголовник занимает очень большое пространство сзади. Hаиболее трудно для летчика Ме-109 просматривать секторы прямо назад и назад вниз. Противника, зашедшего в хвост, летчик Ме-109 не может увидеть.

anton & к.а.

МОЛОДЦЫ! Респект и уважуха, как говориться! Такой экскурс в историю 2 Мировой войны сделали! Пишите есчё!