Детская Лига 2011

Так, если мелкие ездят, значит условия принимают.

Отличная гонка! Очень высокий уровень у команд лидеров.
Поддерживаю идею 6,5 вместо 9 на Мове. При весе 30 с хвостиком, даже с накатанной траектории “лайтов” сдувает

Я предлагал ввести категории " лайт" и " хеви". Лайт может ехать на 6,5.

Согласен полностью! Не успевал я сразу следить за тремя вещами, синие флаги, белая линия и борьба на трассе! Пока смотришь кому показать синий флаг, в другом конце трассы контактная борьба, то же самое и с белой линией! Поэтому что бы решить эту проблему судейский штаб должен быть увеличен в 2 раза! 3 человека на синих флагах, один человек на секундомере и черном флаге, один человек на остановку людей для смены и один судья для наблюдения за борьбой и вынесения пенализаций! Но и при 3х судьях я считаю гонка прошла вполне достойно, если не успевали показать синий флаг, пилоты сами достаточно корректно обходили соперника, за исключением одного раза когда гонщик остался в покрышках, хотя возможно Цепкало и прав, если бы вовремя показали то и такого обгона не было!

ДЛ К-120 МИНУТ

Первая командная гонка в этом сезоне состоялась.
В Move Kart собрались для борьбы 10 команд.
На мой взгляд, в целом она удалась, недочеты тоже были, будем над ними работать.
Спасибо всем командам за старания и желание ехать быстро, несмотря на трудности.
Заметил, что не всем было по силам втечение всей сессии ехать в максимальном темпе, подумаем над выбором мощности картов.
Про синие флаги и увеличение кол-во судей, как сказал очень уважаемый мной судья и организатор командных гонок, - "У семи нянек дитя без глаза", кстати гонку он всегда судит один. Судейский корпус вчера включал 3 с половиной человека, я помогал на сменах, координируя работу судьи на трассе. Поработать над проблемой "синих" необходимо всем и судьям и пилотам, многим из которых предстоит научиться гонять командные длинные гонки, имхо все.
По вентиляции, есть возможность открыть большую дополнительную приточку воздуха, будет похолоднее, но кислорода будет на порядок больше, учтем критику.
Хочу выразить благодарность кортодрому, и Валере лично, за помощь в организации гонки и брифинга, Сергею Мироненко, спортивному директору Move Kart, всю гонку он был рядом и помогал нам в проведении гонки, механики тоже работали слаженно, не было ни одной задержки на пит-стопах.

Результаты на дл-клуб

Пожелания и предложения не останутся без внимания.

И отдельный респект Сергею М за его энтузиазм!

там трассу упростили что ли??? Времена из 23 секунд...

Усложнили, просто парни быстрые

кто же с этим спорит то

Конфигурацию немного изменили, но сказать что стало проще или сложнее трудно. Ну а времена показаны под конец длинной гонки. Повторить в прокатном режиме я думаю не реально.

Нет, не «только». И наши с вами за компанию.

Да, в этот раз это особо бросалось в глаза. Но, боюсь, ответ скорее в том, что в прошлый раз команды ехали смешанными составами, некоторые подбирались в процессе регистрации. В этот же раз на «Гонку Дружбы» команды подготовились, как к боевому этапу, и пустили в ход «тяжелую артиллерию».
И это еще, не у всех окончательно составы сложились, а кто-то еще не приехал.
Так, по-взрослому, готовились когда-то к юниорскому «Миксу». «Утюжили» Форзу и днем, и вечером, и ночью; тренировки, мини-гонки, работа с тренерами, подбор сильных составов. И, каждая, из команд первой пятерки претендовала на «тумбочку». Одним словом – «не детские игры, во взрослые гонки».

С одной стороны – справляться с 9-ти силкой, конечно сложнее, но с другой стороны – под «легким» пилотом на «прямике» 9-ка уезжает быстрее, чем 6,5.
Мы не против 6,5 сил на Мове, но с другой стороны, на всех остальных картодромах – только 9-ки. Поэтому на закрытых картодромах нужен «накат», ну и попадание в поворот.

Зато, как «легкие» пилоты на 13-ти силках на длинных прямых «Маяка» - полетят.

Согласен, все с этого начинали. До педалей не доставали, руль тяжело было поворачивать и пр. Но смотрели на более взрослых и опытных, и учились.




P.S. Всем – спасибо за гонку!

С одной стороны – справляться с 9-ти силкой, конечно сложнее, но с другой стороны – под «легким» пилотом на «прямике» 9-ка уезжает быстрее, чем 6,5.


Зато, как «легкие» пилоты на 13-ти силках на длинных прямых «Маяка» - полетят.


Беда в том, что реализация мощности для слишком легкого пилота становится проблемой и требует особого искусства. Дело в том, что для разгона нужно, чтобы сила сцепления покрышек с асфальтом в момент раскрытия газа была равна силе тяги на ведущих колесах. Если она меньше, начинается скольжение ведущих колес и ускорение будет падать. Сила сцепления(трения) зависит от суммарного веса карт+пилот. Чем вес больше, тем сила трения больше и легче контролировать разгон. Но и это еще не все. Дело в том, что переход от скольжения к вкатыванию тоже зависит от веса. Чем пилот легче, тем при меньшей боковой перегрузке начинается срыв колес в скольжение. Это значит, что более тяжелый может позволить себе большую скорость прохождения поворота, чем легкий. Этим он может с лихвой компенсировать потерю ускорения на прямике и даже может оказаться быстрее в целом при определенном сочетании кривизны поворотов, свойств асфальта, резины и карта. На Мове, похоже, так и получается. Там зачастую лайтам трудно добиться контроля скольжения на выходе из поворотов, особенно в первом секторе трассы. Поэтому использование 6,5 сильных картов позволяет реализовывать потенциал разгона при меньшем уровне сцепления, и следовательно он менее требователен к мастерству пилотирования. В общем это все, как на мокром и скользком покрытии. С точки зрения процесса обучения, использование девяток на Мове предпочтительно, т.к. способствует более тонкому использованию мощности. При этом разница между опытными и не очень ну просто вопиющая. Может это и не плохо, чтобы каждый четко понимал где он находится в смысле мастерства. Поэтому, подумав, я пришел к выводу, что наша позиция в том, чтобы и впредь гоняться на Мове на девятках(нам вес и рост позволяют). НО, возможно некоторые родители участников сочтут, что это не безопасно. Так мы все наблюдали, как некоторые ребята из-за маленького роста вынуждены были использовать чуть ли не два вкладыша в сиденье, при этом они едва не лежали грудью на руле, рискуя либо травмироваться о руль в случае столкновения, либо просто выпасть из этого "сэндвича" в крутом вираже. Может из соображений безопасности все же рассмотреть вариант с шестерками именно для Мове? Нужны консультации с родителями "лайтов"!

На "МАЯКе" не полетят. Там машины с довесами.

100%. И обгонять такого пилота весьма рискованно.

Я бы обратил внимание этих пилотов на работу при "входе в поворот".

Да, это все взаимосвязано. Слишком быстрый вход, много скольжения в повороте-слабый выход.