Приключения русских в Англии или "из картинга в формулу"

[b]Второй тест Formula Renault BARC.....

Задавайте вопросы дамы и господа.

А если говорить более предметно...
1) Траектории другие. В картинге быстрее всего ехать так, чтобы меньше рулить, т.к. рулежка из-за кастора душит двигатель. В формуле нихрена подобного. Причем настолько, что надо ломать стереотип, сформировавшийся в картинге.
2) В картинге нет крыла. Это целая сфера, целая область и наука можно сказать как с ним надо работать. Ничего даже близко похожего, что могло бы научить, в картинге нет. Оно влияет на разгон, торможения, повороты.
3) В картинге нет нормального trail-braking’a, т.к. опять же из-за кастора заднее колесо вывешивается, суммарное пятно контакта падает и держака не хватает чтобы дотормаживать до апекса. Справедливости ради, треил-брейкинг в формуле тоже весьма относительный. У меня, помимо прочего, был полный тренировочный в mini и вот в кузовах как раз настоящий треил-брейкинг. Формула в этом смысле тяготит к картинговому поведению – основное торможение на прямой, но все же длекооо не так как в картинге.
4) В ротаксе нет секвентальной коробки, соответственно перегазовок и техники переключений передач. Это не два пальца обосрать, в идеале должно быть какое-то шестое чувство, нужно понимать коробку. Я не в плане момента переключений, а в плане самого движения рукой, усилия, скорости.
5) В формуле совсем другой двигатель. Часть стереотипов выработанных в ротаксе просто вредят! Вся эта специфика карбюраторного двигателя, который заливает, тут не актуальна. Более того, в формуле часто нужно с газом делать то, что в картинге бы противоречило здравому смыслу. Вам давно в ротаксе говорили резко долбануть газ в пол и сразу сбросить?..
6) Резина работает по-другому. Сам толком не понял как, но явно не так как в ротаксе. Развернутый комментарий дать пока не могу.
7) Физически формула требует других групп мышц (другая посадка) и в целом большей выносливости.
8) В сравнению с формулой, в картинге нет перегрузок. Они очень быстрые, в формуле же в затяжном повороте ты чувствуешь как органы внутри тебя смещаются... я не шучу. В затяжном левом повороте нужно длительное время прилагать усилие чтобы удерживать левую ногу на своем месте. Я не говорю что это физически сложно, но этих ощущений в прицнипе в картинге нет, а значит развить состояние комфорта находясь в карте невозможно.
9) Формула ГОРАЗДО, на порядок более требовательна к концентрации! Если, например взять концентрацию по сто бальной шкале, где 100 максимум и 0 минимум, то чтобы ехать эффективно в картинге нужно оставаться по ходу гонки в 80-100, например, чтобы оставаться на трассе в интервале 50-100. Т.е. даже при серьезной потере концентрации, ты сильно косячишь но остаешься на трассе. Чтобы эффективно ехать в формуле нужно все время быть в окне 95-100, чтобы оставаться на трассе в 90-100. Т.е. даже незначительная потеря концентрации означает вылет, причем в формульном контексте это в лучшем случае буксировка в боксы и слив гонки, в худшем потеря дорой машины, а в совсем худшем - травмы.

Ты забыл поставить - ИМХО.

А ты в серьез думаешь, что проигрывая 3-6 секунд на формулах

Эффективность использования трэйл-брэкинга завивисит от нескольких параметров.

И так же улыбнуло про физические нагрузки на формулах.

На доходских формулах (вплоть до ф-3), ездишь и отдыхаешь, после картинга. Я бы даже сказал - как два пальца об асфальт.

ну круто! но тема сисек так и не раскрыта - фотки давай

про 100бальную шкалу - полминуты пытался воткнуть, что ты написал

А если говорить более предметно...
1) Траектории другие. В картинге быстрее всего ехать так, чтобы меньше рулить, т.к. рулежка из-за кастора душит двигатель. В формуле нихрена подобного. Причем настолько, что надо ломать стереотип, сформировавшийся в картинге.

2) В картинге нет крыла. Это целая сфера, целая область и наука можно сказать как с ним надо работать. Ничего даже близко похожего, что могло бы научить, в картинге нет. Оно влияет на разгон, торможения, повороты.

3) В картинге нет нормального trail-braking’a, т.к. опять же из-за кастора заднее колесо вывешивается, суммарное пятно контакта падает и держака не хватает чтобы дотормаживать до апекса. Справедливости ради, треил-брейкинг в формуле тоже весьма относительный. У меня, помимо прочего, был полный тренировочный в mini и вот в кузовах как раз настоящий треил-брейкинг. Формула в этом смысле тяготит к картинговому поведению – основное торможение на прямой, но все же длекооо не так как в картинге.

Я сказал что работает другая группа мышц, я не говорил что физ нагрузки выше чем в картинге - с чего ты это взял?

8) В сравнению с формулой, в картинге нет перегрузок. Они очень быстрые, в формуле же в затяжном повороте ты чувствуешь как органы внутри тебя смещаются... я не шучу.

4) В ротаксе нет секвентальной коробки, соответственно перегазовок и техники переключений передач. Это не два пальца обосрать, в идеале должно быть какое-то шестое чувство, нужно понимать коробку. Я не в плане момента переключений, а в плане самого движения рукой, усилия, скорости.

Влад у меня нет фоток. И с этих тестов уже и не будет, т.к. я с понедельника в Москве.


Приезжай в Мастеркарт в воскресение, я тебе нарисую схемку

Все, что я пишу здесь, безусловно, имхо.

В 4й раз (первые 3 раза ты заигнорил) - откуда ты взял 3-6 секунд? Оттуда же откуда утверждение про квальные времена в 0.3? Т.е. от балды?

Да ладно Ежу понятно, что много от чего зависит. Факт в том что в картинге его просто нет можно сказать, а в формуле есть.

Я сказал что работает другая группа мышц, я не говорил что физ нагрузки выше чем в картинге - с чего ты это взял?

Мы обязательно должны сейчас усилиями всего форума прийти в к обсиранию formula renault barc только потому что я в ней еду, а остальная часть форма НЕ едет! Давайте, жгите!

1) Траектории не зависят от того, картинг это или формула. Они зависят от способности машины тормозить, разгоняться, сохранять скорость в повороте. Если машины имеют эти параметры одинаковыми, траектории будут одинаковыми.

2) В формуле то же самое - чем меньше рулишь, тем быстрее едешь.

Тормозит машину "циркуляция мощности". Кастор наоборот ее уменьшает... на входе в поворот.

1)Именно в картинге самый жесткий трэйл брэкинг.
2) Трэйл брэкинг в формулах стоит на втором месте.
3) На кузовах самый минимальный трейл брэкинг.

4) Попробуй подотормаживть на заднеприводном кузовном автомобиле. Мы над тобой поприкалываемся.

5) То, что ты не умеешь делать перегазовки и влетать в поворот одновременно тормозя, еще не говорит о том, что трэйл брэкинг не нужен.

Я тебе другое скажу, Слиппер - Трэйл брэкинг используется не всегда. Для его использования нужны причины. Те, кто используют его всегда, тоже едут медленно. Надо знать, когда он нужен, и когда он лишний. Но я тебе этих секретов не расскажу.

Твой лучший круг по камере 49 секунд, а квальное время - 45.5. Распечаток ты не привел, поэтому пока что будем ориентироваться по нему.

Я не обсираю Ф-рено, я всего лишь констатирую факт. Среди формул, это достаточно доходяжная формула.

А ты на говногонку чтоли приедешь? ))))) мы тебя своим присутсвтием оскарблять не будем слуайно? а то я могу захватить картонную коробку и надеать ее на голову, когда ты рядом будешь ))))) ну а если приедешь, то там и увидимся.

алекс, это ты подправляешь тексты слиппера???

Слиппер, это не в Ротаксе нет секвентальной коробки, это в Формуле лоховские двигатели, которым нужна коробка передач!

Картинг Ротаксом не ограничивается. Есть машины с секвентальными коробками передач и в картинге.

Ты же вроде говорил, что перегазовки делать умеешь, и всесторонне подготовлен. Опять оказывается что ты был слишком самоуверен.

.... Я не буду участвовать....