Твитнуть
И ты учитывай, что у тебя уже там сколько давления добавляется, когда шток под весом машины уходит вниз. Для более корректного эксперимента попробуй на амортизаторе с регулируемым давлением поменять давление. Насколько поднимется машина и насколько сразу дубовей будет подвеска.
-
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге.
Александр Крамарский. -
Кароче, я не верю, что они добиваются этого простым изменением давления в амортизаторе. Это очень гиморно. А вот если они с помощью изменения давления газа, двигают сам амортизатор, или пружину, тогда это совсем другое дело. Тут уже ставится вопрос о том, что регулируемый в движении клиренс в современной Ф-1 запрещен. Если они сделали эту систему так, что ее можно регулировать в движении, то это читерство. А если только на пит-стопе, то может все в рамках регламента. Это уже пусть судьи решают. Я только свое мнение высказываю. По мне это - хитрожопость, за которую надо ипать.Сообщение от гагн Посмотреть сообщениеБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
-
Поднять то он в состоянии, я это не отрицаю, только тогда нарушится вся настройка подвески автомобиля. Не уверен, что это даст положительный результат. Хотя эти химики могут конечно все что угодно придумать.Сообщение от гагн Посмотреть сообщениеБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Люди пробовали. И уже давно. Заключение экспертов - ставить надо наименьшее давление, которое при этом мешает кавитации.Сообщение от гагн Посмотреть сообщениеда гдеж я тебе такое попробую
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
ну я невкурсе абсолютных цифр, но подразумеваю что величина этова
наименьшево давления сильно зависет от сферы применения. например
в тех асоми оно 6-8атм, в спортивных амортизаторах наименьшее давление
будет наверное эдаг раза в 3-4 выше.sigpicКомментарий
-
Нет, на гоночных машинах очень мягкая подвеска, поэтому давление там не должно быть высоким. На раллийных машинах - да, там кочки серьезные, поэтому подвеска жесткая. А на шоссейно-кольцевых значительно меньше. Я даже думаю что меньше чем в "гражданских".Сообщение от гагн Посмотреть сообщениеБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
зоебале своими газамиmost people would learn from their mistakes if they weren’t so busy denying themКомментарий
-
притом там же в формуле однотрубники, в них газ стопудова закачан
под горасдо большим давлением чем в гражданских газмясовых
двухтрубниках.вот на той фотке моей аморты- двухтрубники, давление
газа гдето 6-8 атм, никакова плавающево поршня- просто во внешнем
цилиндре вместо восдуха газ- ито он поднимает на 5 мм авто весом 1т.
думаю чтоп поднять на 4 мм болид 600 кг нужно добавить относительно
исходново давления формульново однотрубнова амортизатора совсем немногоsigpicКомментарий
-
ну ладно, всё равно ж намного жосче чем на гражданском жоповозе?Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеsigpicКомментарий
-
-
Ну давай попробуем рассчитать.
распределение веса по осям допустим 40/60. Вес болида - 600, с полными баками 780. Итого у нас 180 кг дополнительного веса. Итого 72 кг на передние колеса и 108 на задние. То есть по 36 кг на каждое колесо. Допустим площадь поршня в амортизаторе 10 см^2. Получается чтобы скомпенсировать эти 36 кг нам придется увеличить давление на 3.6 атм. Можно там и дальше считать, но жесткость подвески должна увеличиваться приблизительно на 18 процентов. Это очень большая разница. И это в "среднем" положении подвески. А в работе жестость будет подниматься на ходе сжатия по экспоненте, и так же падать на отбое. Не думаю это хорошо - настолько играть с подвеской.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
не забудь часы перевести, педикСообщение от гагн Посмотреть сообщение
most people would learn from their mistakes if they weren’t so busy denying themКомментарий
-
Зачем на гоночной машине жесткая подвеска? Центр тяжести низкий, крены маленькие. На гоночных машинах не нужна жесткая подвеска. Хотя на формулах с ее большой прижимной силой конечно нужно, чтобы она не приседала совсем на брюхо на прямых. Но для этого есть пакерсы и эластические отбойники. Чем мягче подвеска, тем лучше машина едет по кочкам.Сообщение от гагн Посмотреть сообщениеБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
ты как обычно жытко напердел в лужу- мне ничево переводить ненадаСообщение от zadunaysky Посмотреть сообщениене забудь часы перевести, педик
sigpicКомментарий
Комментарий