4-хтактные моторы: нужны советы!

Я извиняюсь за вмешательство, но вынужден поддержать Юру.
Он говорит о том, что любой мотор сделан по аналогии, принцип же один везде. А вот конструкция - разная, и если в случае с хондами и бригсами, конструкция разрабатывалась в первую очередь для садовой техники, а потом уже подстраивалась для картинга ( что, кстати, не значит, что это не спортивный мотор!), то конструкция СА250 разрабатывалась именно для картинга с самого начала, и конечно отличается от иных 4тактных моторов.

п.с. 4 такта фор зе вин!

Вот что сказал Сергей...

Правильно, аналога свису нет... я не спорю...
Т.е. ты не согласен что при РАЗРАБОТКЕ мотора с нуля они использовали наработки аналогов?
что в твоем понимании разработка с нуля (отвлекаясь от темы)? Вот взяли они сделали в автокад новый файл и дальше?

Лично в моем понимании гоночный мотор, это мотор который разрабатывался специально под гонки. Имеет сухой картер, потому что в гонках ускорения такие, что масло отливает, хорошую систему охлаждения, потому что на тяжелых режимах мотор хорошо подогревается, как минимум. У четырех тактника это желательно цепной или ременный привод клапанов, а не штанги, потому что на больших оборотах даже просто клапана зависают. То есть мотор, обладающий характеристиками, которые нужны для гоночного мотора. А моторы, которые изначально проектировались для более щадящих условий и ради экономии были доработаны малыми средствами, это уже немного другое.

Не случайно все же, что моторы с одинаковой кубатурой, имеют мощностные характеристики с разницей в два раза.

еще один - ну с чего ты взял что мотор бригс НЕ РАЗРАБАТЫВАЛСЯ для картинга???? исходя из того что сделал фирма которая делает "садовые" моторы?

вот он, луч света! согласен с тобой
оралы, вампиры, свисы - 35 л.с. 250 кубов, бригс ВФ 15 л.с. 250 кубов, САДОВЫЕ двигатели хонда, бригсы 250-270 кубов 8-9 л.с.
первые моторы очень сложны конструктивно и отдача очень большая, второй мотор прост кострукцией, но и отдача меньше...

В разработке они использовали свой многолетний опыт конструирования двигателей, а не какие то наработки аналагов.

Установив на хонду карбюратор аналогичный бригсу и совершив некоторое количество замены деталей, он превращается и в 25 л.с., только компании хонда этого не надо и за нее это делают другие люди.

Вот и причина! Олег, приношу извинения, что не совсем правильно сформулировал фразу: я имел ввиду, что мотор более простой. А ты завелся на ровном месте

кстати я не торгую ни одним из моторов, что назывались. Сотрудничество с Vampire уже в прошлом.

Флейм вылит: http://f1-club.ru/showthread.php?t=6070

Так что же узнал "новенький" Гри о гонках на 4-х тактных моторах?

Вот не знаю что узнал Гри, а я узнал как минимум следующее:
1. 4-тактных моторов – как грязи, в выборе можно запутаться.
2. На форуме есть люди, которые барыжат 4Т моторами (запчастями) и/или участвуют в организации гонок на картах с такими моторами (goblin, eagle-racing, Serg111)
3. На форуме тема почти неизбежно уезжает в мелкие разборки. Холивар – фэ1-клаб стайл…

Теперь непосредственно по вопросам из старта топика:
Весьма туманные, но я, в целом, оптимист…
Не затратнее любого другого мотора. Обслуживать самому можно, в принципе любой моторист с СТО, имевший дело с импортными движками, такой мотор починить может – нет там ничего сложного. Сможет ли этот моторист выжать из мотора максимум? Не знаю, но паспортные параметры (близкие к номиналу значения крутящего момента и максимальных оборотов) обеспечить сможет.
Бюджет на обслуживание при работе в 50-100 часов за сезон (считая запчасти и работу) - в районе 3-5 килоевро.
В целом – ничем. Нюансы, облегчающие или усложняющие жизнь есть на любом моторе. Надежность, если пытаться из мотора выкрутить все что можно и что уже нельзя, тоже плюс-минус одинакова.
Нормально обстоят . Хочешь не иметь проблем с запчастями – закажи полный комплект за 2-3 месяца до сезона и дозаказывай после каждой установки.
Принимают. Результаты можно посмотреть на забугорных сайтах – там выборка существенно поболее российской.

Как-то вот так, да

Все правильно кроме одного: Serg111 не барыжит ни моторами ни запчастями к ним и (с 2010 г.) не принимает участие в организации этих гонок.
И ещё! ни какой слесарь с автосервиса не сможет обеспечить переборку мотора, так как моторы опламбированы (все кроме BS). В остальном всё очень похоже на правду.

Ну... звиняй... тута, в провинции, новости так быстро не ходят
в официальных соревнованиях - да, требуется обслуживание (пломбирование) в авторизованном сервисе. А у нас, к примеру, на всяких городских/ областных/ региональных покатушках на пломбы никто не смотрит - нет у нас сервисов Все сами

Уважаемые форумчане!

Позвольте, прежде всего, выразить Вам свою признательность за проявленный интерес к данной теме.

Несмотря на то, что по некоторым позициям мнения форумчан разошлись, узнать кое-что полезное о 4-хтактных моторах (гоночных и не только ), а также о проводимых соревнованиях на данном типе двигателей все же удалось!

Еще раз благодарю за представленную информацию и Ваши мнения по теме. Надеюсь, что не откажете, если еще возникнут вопросы.