4-хтактные моторы: нужны советы!

**Гри** · 06.03.2010, 20:19

Сообщение от eagle-racing Посмотреть сообщение

4 тактники у нас есть с 2006 года

, почему их нет в НН? возможно их просто "не умеют готовить"

Скажите, плиз, возможно ли, приобретя двигатель Biland SA 250 или SwissAuto, обслуживать его самостоятельно или это должен делать только авторизованный сервис?

**Nemo** · 06.03.2010, 22:31

Сообщение от Гри Посмотреть сообщение

Скажите, плиз, возможно ли, приобретя двигатель Biland SA 250 или SwissAuto, обслуживать его самостоятельно или это должен делать только авторизованный сервис?

Этот "сервис" называется: "Грамотный, толковый механик."

**eagle-racing** · 07.03.2010, 00:57

Сообщение от Гри Посмотреть сообщение

Скажите, плиз, возможно ли, приобретя двигатель Biland SA 250 или SwissAuto, обслуживать его самостоятельно или это должен делать только авторизованный сервис?

мотор под пломбой и обслуживается только в авторизованном сервисе, если участвуете в серии

**Serg111** · 07.03.2010, 01:15

Сообщение от Nemo Посмотреть сообщение

Этот "сервис" называется: "Грамотный, толковый механик."

Вот как раз с этими моторами "грамотный, толковый механик" не катит! Так как мотор намного сложнее 2х-тактника и требует к себе внимания специалиста более высокого уровня.

**Shummy** · 07.03.2010, 01:17

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

Вот как раз с этими моторами "грамотный, толковый механик" не катит! Так как мотор намного сложнее 2х-тактника и требует к себе внимания специалиста более высокого уровня.

т.е. грамотный механик-это не то?

Нужен профессор?

Или все же инжинера -механика вполне достаточно ?

**Serg111** · 07.03.2010, 01:21

Сообщение от Shummy Посмотреть сообщение

т.е. грамотный механик-это не то?

Нужен профессор?

Или все же инжинера -механика вполне достаточно ?

нет! не достаточно... не профессора, не академика, не инженера-механика, если они не имеют специфического опыта ремонта и обслуживания гоночного 4х-тактного мотора.

**Shummy** · 07.03.2010, 01:28

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

нет! не достаточно... не профессора, не академика, не инженера-механика, если они не имеют специфического опыта ремонта и обслуживания гоночного 4х-тактного мотора.

я думаю,что нужен специалист в своем деле. Человек,который в этом дока...и не важно,механик он или профессор. Так же как и в любом другом деле.

**Serg111** · 07.03.2010, 01:37

Сообщение от Shummy Посмотреть сообщение

я думаю,что нужен специалист в своем деле. Человек,который в этом дока...и не важно,механик он или профессор. Так же как и в любом другом деле.

так и я о том же - только хороший моторист редко работает механиком на гонках или ещё кем... ну я во всяком случае таких не знаю... обычно либо моторист ни какой, либо он сидит у себя в гараже и занимается только моторами...

конечно есть исключения из правил, но происходит это крайне редко и по крайней нужде.

**goblin** · 07.03.2010, 08:41

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

нет! не достаточно... не профессора, не академика, не инженера-механика, если они не имеют специфического опыта ремонта и обслуживания гоночного 4х-тактного мотора.

Для обслуживания моторов бригс в сериии SuperFour не надо быть семи пядей во лбу чтоб их обслуживать (хотя они как и 4-stroke опломбированы). А ведь это гоночный мотор. Да и хонды многие (сам знаешь что не только в России) используют для гонок - и как то даже без образования механика делают хорошие моторы. Главное чтоб руки росли откуда надо!

**eagle-racing** · 07.03.2010, 09:49

Сообщение от Shummy Посмотреть сообщение

т.е. грамотный механик-это не то?

Нужен профессор?

Или все же инжинера -механика вполне достаточно ?

Если кратко сказать, то нужен опыт и знания работы с гоночными моторами 4Т (не обязательно картинг). В этом понятии заложено все. 2Т и 4Т совсем разные двигатели и косяки вылезают разные, чтобы их предотвратить здесь и нужна интуиция, знания и опыт

Хотя все в нашем мире относительно и если сравнить например 4Т для картинга и 4Т формулы 1600, то первый покажется детским конструктором для дошкольного возраста.
Достаточно всего пару десятков лет поработать с 4Т, построить самому гоночный двигатель, взорвать некоторое количество (это основной компонент! иначе не поймешь где грань разумного

) и все появится

Поэтому мои моторы всегда будут под пломбой и обслуживаться только в одном месте

. Ну а регламентные работы после тестов и гонок может выполнять вполне любой грамотный механик или пилот согласно рекомендациям производителя.

Вложения

**Serg111** · 07.03.2010, 17:35

Сообщение от goblin Посмотреть сообщение

Для обслуживания моторов бригс в сериии SuperFour не надо быть семи пядей во лбу чтоб их обслуживать (хотя они как и 4-stroke опломбированы). А ведь это гоночный мотор. Да и хонды многие (сам знаешь что не только в России) используют для гонок - и как то даже без образования механика делают хорошие моторы. Главное чтоб руки росли откуда надо!

Олег! речь не о бригах, а о спортивных четырех-тактниках...

**к.а.** · 07.03.2010, 17:53

Хорошие мотористы обязательно работают в "поле". Тот, кто сидит только у себя в каморке и перебирает моторы, это не хороший моторист, это всего лишь моторист, который не выезжает на соревнования. Он может быть и хорошим, может быть и плохим. Но для того, чтобы быть хорошим, он должен иметь большой опыт реальной работы на соревнованиях.

В Ф-1 в каждой команде есть мотористы, направленые в них от производителей моторов.

**Serg111** · 07.03.2010, 18:36

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Хорошие мотористы обязательно работают в "поле". Тот, кто сидит только у себя в каморке и перебирает моторы, это не хороший моторист, это всего лишь моторист, который не выезжает на соревнования. Он может быть и хорошим, может быть и плохим. Но для того, чтобы быть хорошим, он должен иметь большой опыт реальной работы на соревнованиях.

В Ф-1 в каждой команде есть мотористы, направленные в них от производителей моторов.

Да с этим ни кто и не спорит! Конечно он должен быть на соревнованиях и работоть там, но работать мотористом, а не, к примеру, пит-мэном или заправщиком.

**goblin** · 07.03.2010, 23:17

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

Олег! речь не о бригах, а о спортивных четырех-тактниках...

а бригсы не спортивные четырехтактники? Странно, почему в европе на этих моторах оф. чамп ЦИКФИА проводился, если моторы не спортивные?

**Serg111** · 08.03.2010, 00:06

Сообщение от goblin Посмотреть сообщение

а бригсы не спортивные четырехтактники? Странно, почему в европе на этих моторах оф. чамп ЦИКФИА проводился, если моторы не спортивные?

Опять ты начинаешь... "Как Ваше мнение?" -"Не так как Ваше!!!"

Я не чуть не принижаю заслуг WF в целом и моторов BS в частности...

Но! есть моторы разработанные специально для спортивного картинга, а есть моторы адаптированные для картинга, т.е. разработанные для других, не спортивных, целей. Адаптированные - значит основная конструкция мотора сохранилась, а доработка коснулась крепежа, навесного оборудования и пр. мелочей.

ко второй категории относятся и BS, как моторы разработанные для бензогенераторов, газонокосилок и прочей садовой техники...

Не обижайся, но это факт!

кстати! есть такие моторы Итальянские Grifon (250 куб. см.), так вот они тоже адаптированы для картинга, но в основу лег спортивный мотор для мотокросса. как и в случае с Vampire VT-250.

4-хтактные моторы: нужны советы!

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий