SWS Russia 1-ые Международные Любительские Гонки

Нет, разница не в резине

это не серия мастер кап... и в регламенте прописано что технику предоствляет организатор...

Много коментариев...

По поводу финала скажу сразу, менять было неначто. До 4-го этапа будут приводить карты в равное состояние, на сколько это возможно, с 4 карта уже снят двигатель...

По поводу резины. Т. к. 2 этап был по дождю резина очень хорошо сохранилась (была снята и стояла на полке до 3 этапа), было принято решение поставить ее же на 3 этап (даже рисунок сохранился). Теперь видно что решение было принято напрасно.
На все следующие этапы будет ставиться по старой схеме - на четные этапы полностью, на нечетные передняя резина.

ура...

Не претендуя на всестороннее понимание ситуации, выскажу только свое мнение по вопросу.

Почему я приезжаю на Маяк, несмотря на явные проблемы с равностью машин? Потому что хочется гоняться, а, на мой взгляд, на других открытых картодромах в московском регионе ситуация как минимум не лучше. У меня рядом с домом есть один известный картодром в Медведково, но там меня в прошлые сезоны принципиально не устраивала ситуация, когда надо сначала получать клубную карту, на которую нужно выезжать из определенного времени в прокате, где разница в машинах может быть гораздо выше, чем на Маяке. Почитав форумы, я понял, что в Крылатском даже не стоит пробовать... На Лидере проката нормального в прошлом году не было...

Насчет цен и качества. Есть с чем сравнить - весной был в Англии и заехал покататься на известный картодром в Buckmore Park (www_buckmore.co.ukи photofile.name/users/enrico_iskhakov/150072580/), там тоже в прокате Sodi RX7 Honda 390, по ощущениям (вариант Sport) на 1-2 л.с. мощнее лучших образцов маяковских картов, и резина Bridgestone. Стоит это 49 фунтов за 30 мин. (минимальный размер сессии), что по курсу ЦБ РФ получается 805 руб. / 10 мин. Отъездил на 4-х картах, особой разницы не заметил ни по поведению, ни по времени. При этом парк картов там в несколько десятков. Они планируют чемпионат SWS с платой 122 фунта = 6000 руб. по схеме "10 мин квалификация + 1 час гонки". Если это сконвертировать в примерно 50 маяковских минут, то получится около 4300 руб. А Британия хорошо известна высоким уровнем потребительских цен. Конечно, там большая часть заездов мокрые, поэтому резина расходуется меньше. Да и пошлины на технику, скорее всего, ниже. Но зато топливо дороже. Короче говоря, думаю, и в России чисто коммерчески возможна доходная схема с хорошим качеством проката.

Улучшать ситуацию с картами на Маяке нужно. Может, создать нечто в стиле профсоюза пилотов? И выстроить более организованные действия по защите интересов участников?

[QUOTE=kavar505;413355]просто пока все катаються и молчат.. ничего не изменится...
учасников много как никогад... еще ни на одном маяковском чемпионате в 3-м этапе не набиралось 50 учасников... (на сколько я помню)
просто я очень ндеюсь на понимание со стороны картодрома... всем хочеться выиграть или проиграть только благодаря своему умению или неумению... а не из-за того что на жребии поплась такая машина...

Поддерживаю !!!

FOTA?!? :-D

ага...)))
боюсь не все вступят в этот профсоюз..))))

машинки конеш разные, согласен....но, в прокате по другому не бывает....даж в дд и форце клуб прилично отличается, хотя там одинаковая погода и адекватные клубники ....4 ка правда была совсем..того... но на 15 я в финале второго этапа удержался на 3 месте , правда с трудом))))...а Игнат на 9 улетел от всех просто))) зато на третьем этапе ему тож отцой на финал достался .... а 8 нифига не была ракетой....я в квале из нее все что мог выжимал, и всеравно она тебе на 16 сливала... и в финале 16 и 9 машины меня догоняли , но не успели ....
прорыв на 8ке чувака в финале Д с последнего места на первое, канеш стал украшением гонки , но ему видимо еще и повезло с соперниками ....
а в финале А канеш соперники валят все, и выбор машинки тут решает практически все ....

А у меня полное счасте - из 5-ти заездов 3 провел на карте номер 4 (в том тренировочный и квалификационный) и один на №7 . Но не жалуюсь только потому, что первый раз видел эту трассу (кстати - очень понравилась, но там нужно много кругов накатать, чтобы наработать правильную траекторию...) и первый раз ездил на СОДИ и понятно, что на ничто особенно (при чем в такой компании хороших пилотов) не рассчитывал.
Спасибо всем за борбу (особенно Юлии Кремлевой с которой мы несколько раз плотно боролись, но наконец она мне красиво сделела и до новых встреч на трассе!

Всегда пожалста
И аналогично, спасибо за борьбу!

3 этап фоты

У кого есть фоты с 3 этапа, поделитесь плииииииииииииииз!

да вот с фотами как то не густо...и со второго этапа почти не обломилось(((( до сихпор.....зато видео будет ,надеюсь не забудут написать когда))))

о какие страсти тут.. я много пропустил? Зато отметился на другой трассе - съездил на Ф1 в Стамбул. )
а когда следующая гонка?
на 4-м карте я еще в прошлом году сливал финал помоему.. он всю жизнь не ехал.

Не обязательно всем вступать в профсоюз, чтобы схема заработала.

На мой взгляд, есть проблема с разницей картов, которую можно постараться решить, например, тестированием и ранжированием их в день гонки представителями участников. Самая первая схема, которая пришла в голову, допустим, 3 пилота проезжают по кругу на 7 картах каждый, итого за 10 минут они протестируют 21 карт. Если на эту процедуру отбирать соответствующих людей, им, я думаю, достаточно будет проехать 1 круг даже без хронометража. Процедуру их избрания на каждом этапе можно придумать; что-то вроде, 1 - назначает лидер профсоюза, 2 - пилот, показавший лучший круг на прошлом этапе из присутствующих, 3 - выбрать или определить жребием. А платить за это будут члены профсоюза, которые и сами в течение сезона могут так покататься. 3 х 10 мин = 3 х 800 руб. = 2400 руб., т.е. если в профсоюз вступят 24 человека, то это дополнительные 100 руб. за этап.

И после сделать организаторам предложение убрать пару самых быстрых и самых медленных. А к такой процедуре организаторы теоретически могут лучше прислушиваться, чем к жалобам отдельных пилотов на отдельные карты.

Во многом есть взаимная заинтересованность сторон: организаторам нужны постоянные участники, которые еще и будут тренироваться регулярно, а пилотам нужно больше возможностей для равной борьбы и участия в процессе обеспечения этих самых возможностей. С другой стороны, уже сейчас чувствуется определенная разочарованность некоторых участников, которая может привести к потере популярности соревнования, что, я уверен, никому не нужно.