Феррари: долгая дорога в жёпу?

да, в трех проекциях!

Еще помницца на рубеже 90-х большая статья в моделисте-конструкторе про формульные феррари была, с чертежами 312Т4
Ну а потом появился АМС, я так же случайно первый номер в ларьке союзпечати купил. Начались трансляции в 92 и понеслось. Инторнета не было, информацию приходилось по крупицам собирать. В середине 90-х по какому-то из каналов ФИАшные обзоры показывали, сильно просветило в историческом плане.

Как давно это было! Как ща помню, редчайший №74 с Роллс Ройсом за три (!!!) рубля покупал. При том что 2,90 стоил кг колбасы, а жувачуа Turbo на рижской (там был самый большой маркет этой лабуды) - рупь пиисят.

ЗЫ Полное собрание с №51 по №120 храню до сих пор. Ужо раритет

идиотизм. уж лушче бы шланг на дозаправке оторвали, всё смотрелось бы правдободобнее.

ну если так оно и было, то лады!

и запрет на подогрев шин. Сильно поменяются составы резины...

Я, кстати, тоже с того возраста смотрю - с 88 года и тоже чисто по случаю все началось с видеозаписей. А за Маков болеть начал из-за волшебного слова Мальборо. Так что случай похожий...

тогда феррари для тебя просто сам Создатель велел за них болеть: прикинь - и машинки красные и волшебное слово Мальборо там!!!!

Ну так и мне уже не девять лет. Я пристрастий не меняю...

Всё течёт, всё меняется!

Да, были времена...

Коллекция "турбо" тоже имеется до сих пор. За номером 96 и 97 шли форды чампкаровские, один - шасси Eagle c Майклом Чандлером, второй - шасси Wildcat с Гордоном Джонкоком. Потом, когда Ф1 смотреть начал - удивился, почему похожих на них машин нет и что же это за машины такие странные, и где ездят.

Возможно будете смеяться, но... В том далеком СССР знал людей, которые автогонками интересовались и могли что-то отслеживать только благодаря журналам. Спасибо надо сказать Чехословакии. На территории СССР продавались (и даже можно было подписаться на) журналы Stadion, Svet Motoru, Start. Это еженедельники в которых были обзоры гонок со схемами трасс, стартовыми решетками и хорошие цветные (для полиграфии тех лет) фотографиями. Кроме того в журнале За рулем на последней странице печатали результаты Гран При с краткими обзорами. Кроме того в журналах типа Техника Молодежи, упомянутым здесь Моделист и в За рулем довольно-таки часто можно было прочитать обзоры техники Ф1 и других окологоночных дел, хотя и преподносилось это в большинстве своем как нравы капитализма, конвейер смерти и прочее. И конечно же только с появлением видеомагнитофонов появилась возможность что-то увидеть.
Жаль раньше не нашел, но вот так например выглядела заметка с последней страницы За рулем 1986 года:
---------------
Чемпионат мира по кольцевым гонкам на автомобилях формулы 1 в 1986 году
разыгрывается в 16 этапов. Впервые его программа включает этап (в начале августа), проводимый в социалистической стране. В ВHР под Будапештом построена современная трасса. Лучшие автомобили нынешнего года, оснащенные 1, 5-литровыми двигателями с турбонаддувом, по мощности подошли к рубежу 1000 л. с. Их снаряженная масса около 540 кг, наибольшая скорость - 290 - 300 км/ч, а время разгона с места до 100 км/ч - 3,2 - 3,5 с.

.1 Бразилия

1. H.Пике (Бразилия) Williams-FW10-Honda
2. А.Сенна (Бразилия) Lotus-97Т-Renault
3. Ж.Лаффит (Франция) Ligier-GS25-Renault
4. Р.Арну (Франция) Ligier-GS25-Renault
5. М.Брандль (Англия) Tyrrell-014-Renault
6. Г.Бергер (Австрия) Toleman-Hart
---------------------
цифры мощностей и прочего просто впечатляли и заставляли :-) интересоваться этим спортом.

щас это сочетанее слоф и цыфр выглядед весьма онегдотично

Нипонял фчем онегдот? В том, что младший не едет? Или что-то с Williams? Кстате Младший тихо начал открывать рот и намекать, что его гнобят. Мне вообще действительно странно почему человек, выигравший с 1995 по 2000 кучу бразильских чемпионатов по картингу, имеющий много побед в других сериях, чемпион британской Ф3, серебряный призер GP2 вдруг так резко сдулся.

в гонках звёст "зорулём" он тоже неблистал