SUPERHONDA

Юра раньше ездил в СХ и у него был оч.интересный опыт вскрытия его двигателя...

1. в соответствиии с пунктом 7.4.3 регламента аннулировать результат участника Миленина на VIII этапе SHCC в связи с нарушением пункта 3.4.3 КиТТ (конкретно - превышение диаметров тарелок впускного и выпускного клапанов);

2. взыскать с участника Миленина 3 500 рублей и выплатить их участнику Ветрову в соответствии с пунктом 9.4 регламента;

3. предупредить технического комиссара о необходимости тщательного изучения регламента и КиТТ до подписания протокола о соответствии или несоответствии регламенту автомобиля, подвергнутого технической экспертизе;

4. указать главному редактору сайта на необходимость внесения изменений в текущую таблицу общего зачета.

Ниже приводится полный текст доклада технического комиссара от 18.07.2005:

Руководителю гонки в классе «супер-хонда» Качнову К.
от тех. комиссара Крамарского А.

Доклад о проведении тех. экспертизы.

После окончания зачетных заездов восьмого этапа чемпионата в классе машин «супер-хонда», была подана заявка на контрольную разборку двигателя машины под номером 17 и проверки его на соответствие регламенту. Был уплачен взнос в размере 3500р, установленный регламентом. Двигатель с машины 17 был демонтирован и передан тех. комиссару. Через 2 часа была проведена контрольная разборка с участием тех. комиссара Крамарского А , Апполонова Д.(специалиста) и Сорокина О.(механика). Были измерены следующие параметры двигателя:

1. Ход поршня – 58.52 мм.
2. Диаметр смесительной камеры карбюратора – 19.95 мм.
3. Диаметр диффузора карбюратора – 15.9-16.11
4. Диаметр тарелки выпускного клапана – 26.92 мм
5. Диаметр тарелки впускного клапана – 31мм

Измерение хода поршня, диаметра смесительной камеры, диаметры тарелок клапанов проводилось штангенциркулем с допуском на погрешность измерительного инструмента 0.1мм. Измерение диаметра диффузора проводилось с помощью калибров.

В результате измерений был подписан протокол о соответствии двигателя регламенту. Была выдана сумма 1000р. Апполонову Д. за работы по разборке и проверки двигателя и 2500р. Сорокину О. как компенсация. Но тех.комиссия была введена в заблуждение активным давлением механика Сорокина О. на ее членов. В частности была указана статья регламента 3.4.2, по которой, учитывая допуски, двигатель мог соответствовать регламенту. На следующий день, я еще раз перечитал регламент и нашел выводы тех.комиссии неверными. В пункте регламента 3.4.3 указаны максимальный размер тарелки выпускного клапана – 26.1 и тарелки впускного клапана – 30.1 Эти размеры, согласно п.п. 3.4 являются максимальными и не подразумевают допусков. Разница между разрешенным и существовавшим размером для выпускного клапана составляет 0.81мм, и для впускного 0.9 мм., что превышает погрешность измерительного инструмента.

На основании замеров сделанных при контрольной разборке двигателя я принимаю решение о несоответствии двигателя машины №17 регламенту соревнований машин в классе «супер-хонда». Как тех.комиссар требую дисквалифицировать пилота стартовавшего на машине под №17 на восьмом этапе и аннулировать его результаты. Взыскать с пилота Миленина М. 3500 рублей.

Крамарский А.
18.07.2005.

Лешик, ты кой-чего попутал

Олег, тебе, как рукогону Суперхонды, то бишь официальному лицу, не мешало б ответить на заданные мною вопросы по существу.

прости, 1 - на какие вопросы

Кстати, я что-то не вкурил, как штангелем (погрешность измерения у самого простого - 0,1 мм) можно измерять те же клапана с точностью плюс-минус миллиметр? И что у вас вообще там за вскрытие?

2 - а ты каким макаром относишся к СХ и почему я должен тебе что-то отвечать????

Только позиция ... не делает тебе чести, и уж точно не способствует повышению репутации СХ.

Может я ошибаюсь, но как я понял, когда был на собрании,что можно ставить аналог поршня из-за того,что оригинальный поршень дорогой и ждать его надо т.к. в наличии он не всегда есть.А этот поршень только косит под аналог. Хотел узнать, у всех на поршне стоит два кольца?
Если так можно ,то я завтра куплю себе другой поршень!

все правильно, обговорили и договорились. И в регламент внесли.
1 - а ты посмотри скока у тебя самого колец 2 - даже если их три - зачем покупать новый поршень когда можно просто снять 1 кольцо?!

ой, меня обесчестили!!!!

Судя по тому, что даже формальных отмазок от руководства СХ не последовало, типа до полного окончания разбора ситуевины каментов не даем, можно сделать вывод, что там действительно дело пахнет керосином, то бишь самым популярном на этом форуме сабжем http://www.f1-club.ru/showthread.php?t=4139

юр, а на что отвечать?

Замена неоригинальных поршневых и стопорных колец, поршневого пальца, направляющих втулок клапанов с сохранением заводских посадочных размеров, клапанных пружин Да! А поршень переделанный на два кольца Нет!