SUPERHONDA

**LexxMan** · 28.08.2009, 03:28

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Я совсем недавно ездил на Лидере на моторе Субару (9.5 л.с.) на шинах изикарт со временем 58.4. Посчитай при таких раскладах, сколько сил у ВФа и Суперхонды.

Оч.неожиданно быстро...
У меня есть другое сравнение- ездил в прошлом году на орловском 13-сильном (GX-390) карте в марьино за СХ. Так вот, СХ вроде быстрее была немного.
Хотя полностью корректным тестом это и нельзя назвать (возможно, орловская машина была с неидеальной передаткой- она стояла там как вариант продвинутого проката, и т.п.)

**goblin** · 28.08.2009, 09:38

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Я совсем недавно ездил на Лидере на моторе Субару (9.5 л.с.) на шинах изикарт со временем 58.4. Посчитай при таких раскладах, сколько сил у ВФа и Суперхонды.

сань, а за скока ты проедишь если тебя на ВФ посадить???!!! УУУУУ!!! Изик порвешь!!!

**goblin** · 28.08.2009, 09:38

Сообщение от LexxMan Посмотреть сообщение

Насколько я понимаю и помню, решение по результатам проверки должен выносить тех.комиссар, а не руководитель гонок. Или я не прав?

Другое дело, что могут быть апелляции по вынесенному решению. Но дальнейшие "инстанции"- президент/собрание СХ. Иль я не прав?

Конечно, не буду забегать вперед, не видя протокола и апелляции... Но фраза из техтребований п.2.18 "...допущен серийный одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного принудительного охлаждения Хонда-GX 270 тип R (1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне) со следующими изменениями..." скорее позволяет считать редуктор (сцепление) частью двигателя в том плане, что на него (редуктор) распространяется п. 2.18.1.7. "запрещается изменение типа подшипников механизмов двигателя;"

Ладно, дождемся протокола, решения тех.комиссара и апелляции...

P.S. Хотя история с моим протестом насчет 3 пилотов в одной команде показала, что правила можно по-разному вывернуть.....

ты не совсем прав. Тех коммисар вскрывает мотор, указывает снятые нормы и поясняет, соответствует ли все тех требованиям или нет. На основании его заключения я выношу решение.

**smasik** · 28.08.2009, 11:58

Сообщение от goblin Посмотреть сообщение

а в какой магазин? в седьмом континенте начали жиклеры продавать?

ЛошОдиные силы говоришь? ты сначала цепь научись подтягивать и рулить

Один раз воздушный фильтр поменял на супер крутой - дофига отиграл?

Конечно! Вот на днях заходил в книжный "Молодая гвардия", там очень полезная книжка лежит "Tuning Honda engines GX series for DUMMIES from SuperHonda". Все красиво, в картинках... Только на инглише...

Краем ухо услышал, но не знать где звон... И кто такой Витак?

Это отличительная черта не только русских, но видимо и белоруссов - вгрохать время, деньги и силы, сломать, плюнуть на все и в итоге отдать сделать профессионалам... Собствено почти как и изики сделали - со скандалом за денюжку решили посмотреть что же у Витаса в моторе

Можно и так перефразировать наши действия,мы хотели посмотреть всё ли у него по регламенту,а заодно и увидели насколько он довёл себе мотор и насколько Боре!

**smasik** · 28.08.2009, 12:03

Сообщение от 0ryol Посмотреть сообщение

Какие можно увидеть доказательства глядя на разобранные моторы

причем такие точные цифры - 15% ??? Такие данные может дать только стенд, (моторы при этом должны быть полностью собраны

)

Уверяю,увидеть можно невооружонным глазом.

**smasik** · 28.08.2009, 12:06

Сообщение от goblin Посмотреть сообщение

я тебе могу сказать для примера, что на лидере 15 сильные ВФ едут на моджо около 58 секунд... В прошлом году СХ на саве ехала около 1 минуты. А как бы СХ поехала если поставить моджо, которая держит лучше, учитывая что мотор хондовский все таки кг наверно на 10 тяжелее ВФ?? так что в СХ где то 13-14 коней, только вот тяги не как в стандартном 13 сильно моторе... это мои догадки

Я когда сломал ребро в Лидере,тренировался на бридже,время было 58.5

**smasik** · 28.08.2009, 12:11

Сообщение от goblin Посмотреть сообщение

команда изи карт рейсинг тим - убедительная просьба, выложите или скиньте мне копию результатов вскрытия для ее рассмотрения и вынесения решения!!! И дальше рисуйте ваши протесты, вам никто не запрещает

Олег куда выложить или куда скинуть? И перед оглаской вскрытия я всёже хотел-бы узнать как твоё так и общее мнение-мы редуктор в сх относим к двигателю или нет? Прошу всех оставить своё мнение!

**smasik** · 28.08.2009, 12:16

Сообщение от goblin Посмотреть сообщение

сань, а за скока ты проедишь если тебя на ВФ посадить???!!! УУУУУ!!! Изик порвешь!!!

В Лидере на тренировках на бридже изики меня доставали,но обойти так и не смогли! После тренировок в изумлении задавали очень много вопросов,чё за мотор у меня такой

**smasik** · 28.08.2009, 13:06

Сообщение от 0ryol Посмотреть сообщение

На разборки не обращай внимание - это следствие томительного ожидания следующего этапа))) На самом деле все друг другу рады (если верить фотоотчетам)

По поводу форсировки, не поленюсь очередной раз посоветовать новичкам прочесть Колькину статью про форсирование двигателя СХ:

http://www.superhonda.ru/news/news.php?subaction=showfull&id=1075996809&archive=&start_from=&ucat=6&

Здесь нет ни чего лишнего и в то же время перечисленны все основные моменты которые необходимо сделать, чтобы этот двигатель стал конкурентным... Не сделав на своем двигателе этих изменений, нет ни какого смысла приступать к мало что дающим заменам в.фильтров глушителей жиклеров и прочим сомнительным доработкам, все это лабуда - нужно больше тренироваться и тогда скинешь гораздо больше десятых...

Кстати очень грамотная статейка!Мне очень понравилась,впринципе всё доходчиво расписано!Но вот так-вот обсерать новичка непозволительная грубость,а тем более со стороны руководителя,ведь можно и как нибудь поснисходительнее объяснять

**0ryol** · 28.08.2009, 15:28

Сообщение от smasik Посмотреть сообщение

Кстати очень грамотная статейка!Мне очень понравилась,впринципе всё доходчиво расписано!Но вот так-вот обсерать новичка непозволительная грубость,а тем более со стороны руководителя,ведь можно и как нибудь поснисходительнее объяснять

Ну а почему бы не относиться более снисходительно к руководителю?

**0ryol** · 28.08.2009, 15:33

Сообщение от smasik Посмотреть сообщение

Олег куда выложить или куда скинуть? И перед оглаской вскрытия я всёже хотел-бы узнать как твоё так и общее мнение-мы редуктор в сх относим к двигателю или нет? Прошу всех оставить своё мнение!

Однозначно редуктор не может являться частью двигателя - у них разные задачи и они решаются каждым самостоятельно.

**0ryol** · 28.08.2009, 15:42

Сообщение от smasik Посмотреть сообщение

Уверяю,увидеть можно невооружонным глазом.

Согласен, к примеру, отполированные до зеркального блеска детали впечатлят кого угодно, но что они реально дают - скажет только стенд!

**LexxMan** · 28.08.2009, 15:54

Сообщение от 0ryol Посмотреть сообщение

Однозначно редуктор не может являться частью двигателя - у них разные задачи и они решаются каждым самостоятельно.

Вить, у тебя "конструкторская" точка зрения. У поршня и блока цилиндра тоже разные задачи...

1. В техтребованиях есть п.2.18 "...допущен серийный одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного принудительного охлаждения Хонда-GX 270 тип R (1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне) со следующими изменениями...".

Т.е. вроде как редуктор входит в состав "механизмов двигателя"- точки зрения формальной логики, подобная формулировка означает, что сущность "(1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне)" относится (входит в состав) сущности "двигатель воздушного принудительного охлаждения Хонда-GX 270 тип R (1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне)".

2. В магазине, ты когда покупаешь двигатель GX-270, что у тебя в счете стоит? Одна строка- двигатель GX-270. А не отдельно блок, редуктор, поршень и т.п.. Т.е. оплачивая и покупая двигатель, ты получаешь и редуктор, и поршень и т.п.

С этой точки зрения даже бензонасос и прочая навесная фигня являются частями (механизмами) двигателя. Вообще плохо, что понятие двигателя не определено в терминологии, в отличии от ряда других (см. начало тех.требований)

Так что этот вопрос как минимум спорный.

**kartman** · 28.08.2009, 16:29

Сообщение от LexxMan Посмотреть сообщение

Вить, у тебя "конструкторская" точка зрения. У поршня и блока цилиндра тоже разные задачи...

1. В техтребованиях есть п.2.18 "...допущен серийный одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного принудительного охлаждения Хонда-GX 270 тип R (1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне) со следующими изменениями...".

Т.е. вроде как редуктор входит в состав "механизмов двигателя"- точки зрения формальной логики, подобная формулировка означает, что сущность "(1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне)" относится (входит в состав) сущности "двигатель воздушного принудительного охлаждения Хонда-GX 270 тип R (1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне)".

2. В магазине, ты когда покупаешь двигатель GX-270, что у тебя в счете стоит? Одна строка- двигатель GX-270. А не отдельно блок, редуктор, поршень и т.п.. Т.е. оплачивая и покупая двигатель, ты получаешь и редуктор, и поршень и т.п.

С этой точки зрения даже бензонасос и прочая навесная фигня являются частями (механизмами) двигателя. Вообще плохо, что понятие двигателя не определено в терминологии, в отличии от ряда других (см. начало тех.требований)

Так что этот вопрос как минимум спорный.

C точки зрения здравого смысла и Деталей Машин, редуктор или муфта (в данном конкретном случае объединённые в ОДИН узел) НЕ являются частью мотора. Они являются частью трансмиссии.
Банзонасос и прочие вещи являются НАВЕСНЫМИ АГРЕГАТАМИ.
А как это прописано в бухгалтерских документах - не суть важно.

**LexxMan** · 28.08.2009, 16:49

Сообщение от kartman Посмотреть сообщение

C точки зрения здравого смысла и Деталей Машин, редуктор или муфта (в данном конкретном случае объединённые в ОДИН узел) НЕ являются частью мотора. Они являются частью трансмиссии.
Банзонасос и прочие вещи являются НАВЕСНЫМИ АГРЕГАТАМИ.
А как это прописано в бухгалтерских документах - не суть важно.

Цитирую: "(в данном конкретном случае объединённые в ОДИН узел) "
- под названием "одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного принудительного охлаждения Хонда-GX 270 тип R (1/2 редуктор с центробежным сцеплением в маслянной ванне)". Или этот ОДИН узел по другому называется?

Поясните мне, а что будет, если снять редуктор и завести двигатель? На месте снятого редуктора "дырка" будет, которую надо "законопатить" чтобы завести??? )

Я понимаю, что такое навесное оборудование, трансмиссия, двигатель и силовой агрегат... Вот я и говорю- логика разная бывает: формальная, бухгалтерская, здравая, автомобильная и та, которая нужна той или иной стороне. Посему что по мне, то ситуация как минимум спорная.

SUPERHONDA

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий