SUPERHONDA

Фанов не много!

Смысл анекдота я знаю, но не понял к чему ты его сказал. Типа я гоню? в чем? в том что СХ прожила дольше ВФ - и где брехня если ВФ уже почти 4 года как нет

За то есть фаны 270-го. Могу предложить тесты. И к чему NIKITA влезает в спорт про СХ? Зимняя депрессия?

Или... глобальный финансовый кризис?

Да в общем то и никаких проблем!

Благо и асфальт еще есть. Единственное, что придется для этого в Минск подъехать.

В общем - напишите в личку и договоримся по подробностям.

По слухам, Белоруссия - рай для картинга!

Скорее всего, Вас ждет жесточайшее разочарование по этому поводу

Хотя, загадывать раньше времени не стоит, всякое может быть. Рай же понятие достаточно абстрактное. И у каждого свое представление о нем

ЗЫ. По поводу попробовать - я совершенно серьезно! Правда, по объективным причинам для этого действительно придется куда-то ехать (к примеру, в Минск). Т.к. в России нет класса Хонда 390.

Впрочем, если мне в свою очередь, захочется попробовать Суперхонду или Изик, то мне тоже придется куда то ехать. По тем же объективным причинам

Олег, как показывает практика, зубилы покупают и доделывают не потому, что очень любят строить сами. А потому что в умах многих жителей нашей страны глубоко забито, на уровень подсознания, что ЖИГУЛИ, это недорого и запчасти всегда есть в любом магазине и тоже недорого. Парадокс, при ценах на эти убогие авто почти такие же, как на иномарки и качестве сборки хуже не бывает. Но тем не менее, это так в большинстве случаев.

А у вас, я так понимаю, в результате никто сам ничего и не делает, все строят и пилят специально обученные люди за деньги клиента. И где же экономия тогда?
И где-то выше ты писал: "Есть "Слоны" которые будут заниматься "потоковым" созданием моторов для СХ, т.е. для новичков не будет проблем с созданием моторов."
Тут идея с похожестью на Ф1 и командную борьбу техники хромает.

О причинах!!!
Ну вот оказывается я пытаюсь кого то в чем то убедить! Я прошу Вас относиться к моим постам немного в другом ракурсе. Ну примерно так пришел человек на форум, прочитал двадцать страниц текста и у этого человека сложилось впечатление, что класс себя практически исчерпал, по причине уменьшения числа участников, с двадцати пяти - тридцати (поправьте если я ошибаюсь) на пике развития, до восьми - десяти в настоящее время. Для такой тенденции есть наверняка причины, эти причины всегда одинаковы:
1. Растущие затраты
2. Сложности с подготовкой техники, или немаленькая стоимость подготовки
3. Гонки вооружений, что приводит к борьбе механиков, а не пилотов.
Так вот 390-ый мотор в этой теме предложил не я, это сделал eagle-racing, был предложен мотор с немецким тюнингом (на мой чисто субъективный взгляд, не самый лучший вариант для клубного движения), апосля о нем же речь завел:
прошу обратить внимание на выделенный текст.
На, что был получен вполне конструктивный ответ:
Так же с речью в поддержку Суперхонды выступил:
Таки да народ в Минске, да и в Республике гоняет, на 390-хондах, про форсированные, движки автор явно преувеличил, потому как максимум, что можно сделать по тех требованиям Белоруской Федерации картинга с этим мотором, это
1. Демонтировать ограничитель оборотов.
2. Добавить пружины на клапана.
3. Установить центрифугу для доп. смазки.
Это все!!!!!
Потом появился пост такого содержания:
На что был дан ответ:
что самое примечательное ответ был дан с указанием конкретный причин ВЕС и МУФТА отказа от 390-х моторов. Вот собственно эти конкретные причины меня удивили, и только поэтому на основании имеющегося опыта позволил себе заметить, что эти причины не настолько вески, как их пытаются представить!
ВЕС.
Вес 390-го и 270 – го моторов все знают не хуже меня, здесь об этом не раз писали, кардинальных различий нет, но и не это главное, в том же Минске минимальный вес в тех. требованиях к классу 185 КГ и рамы едут и рулятся, не лопаются от черезмерной перегрузки. ПРОВЕРЕНО, гоночным сезоном (восемь гонок) , плюс тренировками два раза в неделю с апреля по сентябрь (шасси Тоник, древний придревний)
МУФТА.
Кто говорит от том, что нужно муфту запретить? Сделайте ее использование свободным. Хочешь едешь с муфтой, хочешь без нее. Да, будет необходимость, делать старт с ходу ну и что, это же не проблема!
Приводилась еще одна причина, типа идейности СХ, Ф-1 и т.д. – без комментариев, просто не совсем понятно, как 390-ый мотор может противоречить этой идее (ну разве только старт с ходу).
На мой взгляд основной причиной для рассмотрения 390-го мотора является во , что в нем достаточно сделать:
1. Демонтировать ограничитель оборотов.
2. Добавить пружины на клапана. (не подтверждена необходимость)
3. Установить центрифугу для доп. смазки.
, что будет стоить с работой не более 100 евро, при этом надежность и ресурс мотора сохраняются практически на первоначально уровне.
В то время как на 270- ке, нужно:

Вы сами обратите внимание доработки равны стоимости мотора 500-700 евро!
Так вот все что я здесь постил, взгляд со стороны свершено не заинтересованного человека, просто как бы это выразиться «Свежий взгляд на старую тему»

Тема, действительно старая... Сейчас на ходу порядка 20 машин с двигателем GX270. С GX390 - ни одного. Вы И.И. предлагаете всем участникам поменять двигатели? Я понимаю, Вы фантазёр В гонках СХ в среднем участвовало 10-12 человек. За последние два сезона количество уменьшилось до 8-10 участников. К сожалению 20-30, не было никогда. Кто готов купить новый двигатель и поставить его на шасси и создать параллельный класс?
Про вес: у нас минимальная масса карта с гонщиком 160 кг. Моё брутто 180 кг. А Вы мне предлагаете ещё 8 кило Но есть участники, которым приходится сильно довешивать карт. Двое здоровых мужиков еле-еле поднимают эту машину И есть готовые предложения. Зачем рушить существующее? Или Вы коммунист? "весь мир насилья мы разрушим..."

Carlos, трудно услышать, когда нет желания слушать
1. Я понятия не имею сколько сейчас на ходу картов, данного класса, данные по количеству пилотов в этом сезоне взяты из этого же форума из результатов этапов!
2. Я ни кому ни чего не предлагал, просто высказал точку зрения!
3. Опять таки в начале ветки
4. Про вес что-то писать считаю безсмысленным.
5. Вы можете меня считать комунистом, анархистом, социалистом и иже с ними, от этого принципиально ни чего не изменится, по крайней мере для меня.
Для меня фактом остается неразумность пиленной 270-ки за 1000 а то и более евро, с неясным ресурсом, при возможности исспользовать в стоке более дешовый 390-ый.

А цифра 160 - она же магическая? И ну не при каких раскладах меняется не может (и не будет) ?

К слову, когда CIK-FIA ввела обязательный задний пластиковый отбойник, она увеличила вес во всех классах на +5 килограмм (на вес этого отбойника). И как то особо не терзались мыслью, как это они будут с этими дополнительными 5-ю кг. ездить.

ЗЫ. А еще, кстати, карт класса KZ2 весит на 10 кг. больше карта с Хондой 390. И как то никого это не останавливает По крайней мере с подъемом так точно никаких проблем нет

Спасибо за цитирование! почувствоал себя классиком )))))))) Столько лет прошло
Попробую резюмировать.
Вот добьет меня кризис, не будет бабла на быстрые гонки, куплю 390ю, и также поступят еще Саша, Артем и Дима, например (кто знает - поймет). И вот тогда СуперХонда просто не сможет отказать 4 активным участникам в участии (может, даже на старт с хода согласятся ). Вот и произойдет нормальный эволюционный переход. И люди, увидев преимущества (того мотора, который окажется лучше) , сделают правильный выбор.
А предлагать людям, уже имеющим моторы, которых они ездят, покупать другие? Зачем? Ответ известен.

Спасибо.

Откуда у Вас столько агрессии? Я ни в коем образе не хотел Вас обидеть! Моя "пиленая" 270-ая прошла три сезона. Интересен будет четвёртый сезон... Заявленных в чемпионате не равны количеству на стартовой решётке.

Всё классически точно и грамотно разложено. Жму руку.
Вопрос этот уже слишком стар, и наверное единственный способ его решить- собрать такую машину и заявиться на собрание с двумя предложениями- допустить два зачета в один заезд и сделать старт с хода.

Кстати о старте с хода- сейчас я очень жалею, что в СХ такой процедуры нет.

Я так понял, что КиТТ существует готовый, и стало быть, запустив такую шарманку получаем один класс в Минске и Москве. Это радует.