Летние шины

тока резина изначально предполагается в расход.. и относится к этому надо именно как к расходному материалу.. тока не все могут позволить его иметь

Тогда почитай "бред" от Растегаева. Может хоть тогда будет жалко не только шипы

Несмотря на то, что моделей зимних шин было всего четыре (производства фирм Continental и Nokian), утомлять читателей результатами испытаний каждой из них мы не будем, а усредним показатели по каждой паре, и в протоколах они будут фигурировать в виде собирательных образов — «Европейские зимние шины» и «Скандинавские зимние шины». И те и другие — нешипованные.
Методика испытаний практически не изменилась, равно как и главный приоритет — безопасность на мокрой дороге.
Первый вид испытаний — торможение с АБС на мокром асфальте. Измерительный комплекс V-Box с высокой точностью фиксирует тормозной путь автомобиля при замедлении с 80 до 5 км/ч. Лучший результат — кто бы мог подумать! — на счету шин Hankook. А худшими среди летних моделей стали китайские шины — в заданном диапазоне скоростей они увеличивают тормозной путь автомобиля на пять метров! Это примерно равно проигрышу «европейских» зимних шин у хороших летних! Но на «скандинавских» зимних шинах автомобиль уехал и того дальше — аж на 14 метров!
Любопытная картина получается и при сопоставлении графиков замедления. Когда Audi A3 на шинах Hankook уже остановился, такой же автомобиль, но на китайских шинах продолжает движение со скоростью 30 км/ч! А на «скандинавских» зимних шинах и того быстрее — 50 км/ч! То есть, если вы едете на хороших летних шинах, а на хвосте повис джигит на зимних покрышках, то в случае резкого торможения преследователь вонзится в вашу машину на скорости около 50 км/ч. А на китайских летних шинах — около 30 км/ч. Такая вот арифметика.
А физика в том, что протектор зимних «скандинавских» шин рассчитан на работу при низких температурах и сплошь изрезан прорезями-ламелями, которые обеспечивают сцепление на снегу и на льду. На асфальте же при резком торможении мягкий протектор буквально «размазывается» по поверхности дороги, не в силах воспринимать повышенные нагрузки, которые возникают в пятне контакта шины с асфальтом. Отсюда и опасное увеличение тормозного пути.

А теперь простейший пример.

Торможение на прямой, покрытой на 10% пятнами льда. Летние шины на асфальте имеют "лишь" 30% преимущества в сцеплении, и в три раза хуже чем зимние цепляются за лед. Внимание вопрос. На каких шинах тормозной путь будет короче?

Павлодар, что даже с цепями не пускают? Кстати, цепи противоскольжения в Альпах разрешены?

А можно я отвечу?
А с какого это перепуга они в три раза хуже цепляются за лед? Я несогласный!

А те кто могут себе позволить купить не только шипованную резину, но и автомобиль с АБС и системой стабилизации искренне полагают, что на дороге они не представляют опасности для окружающих

Да при желании можно найти две летние шины,где
одна другой до десятка метров сольёт.

ну вот, мы уже за всех балакаем..

Какая скорость?

А теперь простейший пример.

Торможение на прямой, покрытой на 10% пятнами льда. Летние шины на асфальте имеют "лишь" 30% преимущества в сцеплении, и в три раза хуже чем зимние цепляются за лед. Внимание вопрос. На каких шинах тормозной путь будет короче?

Приактика ,она родней.
В субботу был в Альпах.
Так вот шибко граммотные,которые
уже на летние переобулись,безвылазно
осели там,выехать не могли.Звиняй конечно.
Но ЛОХИ самые натуральные.

Торможение на льду, покрытой на 10% пятнами асфальта.

А от скорости соотношение не меняется

Но если тебе так удобней, то пусть будет 80, вроде как на ремонтируемом участке автобана

Где ты такое покрытие видел?