Летние шины

Калино скоко уже пробежало?
Еще жива?

82 т.км . Живее всех живых

сеня забавно было утром наблюдать как народ на замерзших с утра лужах в поворотах убирался як дети, чесс слово..

я сразу вспомнил как в конце 90ых тоже ранняя весна была- и солнышко, и теплынь... а потом как то в один из дней, часа в три дня и до окончания рабочего дня выпало чуть не зимняя месячная норма снега- вот тут был план по жестянке перевыполнен, и не все вообще домой попали- перед любой горкой/уклоном стояли многокилометровые вереницы.. снег, небольшой минус- атличнае скольжение меня здорово прикололо. зима, да и весна в россии прикольная штукенция.

у тебя то разве выбор был?? может наследство получил?

Не, ну не надо меня совсем уж за нищего то принимать. Я как раз думал, если въебет зима, то куплю шины зимние, уже дешевле, чем во время ажиотажа и в "пробке" у шиномонтажа стоять не буду. Но даже не понадобилось. Очень доволен своей бережливостью и умом. Чего и вам желаю.

а я еще свои гиславеды на мишлен не поменял.. все же пусть чуть погода устаканиться.. в МО с утра ледок бывает...

Я тебя умоляю. Того льда-то куй да никуя. Да и потом. Шипы ведь тоже на льду скользят, а на асфальте сцепление у них намного хуже, чем у летней.

Вот тебе конкретный пример. Разворот на Ярославке под мостом у речки Клязьма. Там на выходе есть замечательная лужа, замерзающая в эти дни каждое утро. Дык вот. Я проезжаю этот разворотец на 35 км/ч. На летних шинах машину переставляет на льду где-то на метр. Потом резина цепляется за асфальт и мы как ни в чем не бывало едем дальше.
Что происходит на шипах. Машину переставляет на пол-метра, но дальше она продолжает благополучно скользить наружу. В итоге траектория получается шире, чем на летних шинах.

Шипы нужны когда лед везде, а не местами О, кстати, вот и идейка для очередного теста

во! точно, результаты, чтоб выложил потом

но я лучше подожду до середины апреля... ездить приходится каждый день, а с нашей погодой нельзя быть уверенным, что снег повалит...
я не гоняю... резина не особо убивается...
кстати, гиславед рулит.. за 2 года потерял на передних шинах по одному шипу... и это при довольно теплых зимах

имхо бредт ты юрка напесал уш несерчай
у меня с шипаме ноосфальте адна(1) праблемо - жалко их

Тогда почитай "бред" от Растегаева. Может хоть тогда будет жалко не только шипы

Несмотря на то, что моделей зимних шин было всего четыре (производства фирм Continental и Nokian), утомлять читателей результатами испытаний каждой из них мы не будем, а усредним показатели по каждой паре, и в протоколах они будут фигурировать в виде собирательных образов — «Европейские зимние шины» и «Скандинавские зимние шины». И те и другие — нешипованные.
Методика испытаний практически не изменилась, равно как и главный приоритет — безопасность на мокрой дороге.
Первый вид испытаний — торможение с АБС на мокром асфальте. Измерительный комплекс V-Box с высокой точностью фиксирует тормозной путь автомобиля при замедлении с 80 до 5 км/ч. Лучший результат — кто бы мог подумать! — на счету шин Hankook. А худшими среди летних моделей стали китайские шины — в заданном диапазоне скоростей они увеличивают тормозной путь автомобиля на пять метров! Это примерно равно проигрышу «европейских» зимних шин у хороших летних! Но на «скандинавских» зимних шинах автомобиль уехал и того дальше — аж на 14 метров!
Любопытная картина получается и при сопоставлении графиков замедления. Когда Audi A3 на шинах Hankook уже остановился, такой же автомобиль, но на китайских шинах продолжает движение со скоростью 30 км/ч! А на «скандинавских» зимних шинах и того быстрее — 50 км/ч! То есть, если вы едете на хороших летних шинах, а на хвосте повис джигит на зимних покрышках, то в случае резкого торможения преследователь вонзится в вашу машину на скорости около 50 км/ч. А на китайских летних шинах — около 30 км/ч. Такая вот арифметика.
А физика в том, что протектор зимних «скандинавских» шин рассчитан на работу при низких температурах и сплошь изрезан прорезями-ламелями, которые обеспечивают сцепление на снегу и на льду. На асфальте же при резком торможении мягкий протектор буквально «размазывается» по поверхности дороги, не в силах воспринимать повышенные нагрузки, которые возникают в пятне контакта шины с асфальтом. Отсюда и опасное увеличение тормозного пути.

на порядок меньше разницана асфальте у зимней и летней чем на льду. или снегу.

кстати, сеня насчитал утром еще 5-6 "улетунов" на месте дневных лужиц.. вчера вечером всего троих видел экономных и умелых.

, тока резина изначально предполагается в расход.. и относится к этому надо именно как к расходному материалу.. тока не все могут позволить его иметь, и выдумывают себе в оправдание всякую пургу.. есть еще те кто думать особо не привык

именно для этого и существуют европейские зимнии шины, скандинавские, шипованнные или нет.. но ЗИМНИЕ. каждый может подобрать под свои условия эксплуатации..

но где в приведенном тобой тексте доказательство того что за мокром асфальте при "-" летнии лучше зимних например "европейских"?

Ну да...

Мокрый асфальт при "-" называется лед

В приведенном тексте - только доказательство того, что на асфальте, в данном случае мокром, зимние НЕШИПОВАННЫЕ шины сливают летним. В одну калитку. На сухом асфальте (замеров не делали бо резина убивается очень быстро) преимущество летних еще больше.

Сравнительных тестов "шипы" vs "лето" мы пока не делали. Но я на 100% уверен, что шиповка на асфальте сольется также глубоко, как и зимние нешипы.

А теперь простейший пример.

Торможение на прямой, покрытой на 10% пятнами льда. Летние шины на асфальте имеют "лишь" 30% преимущества в сцеплении, и в три раза хуже чем зимние цепляются за лед. Внимание вопрос. На каких шинах тормозной путь будет короче?