Forza Karting hall

да, и еще.

Выложили на сайте Форцы сводные результаты.
Я что-то не понял... Мало того, что организаторы изменили регламент гонки за пару дней до первого этапа и допустили к участию детей с 12 лет, так это что теперь получается??
Они объединились с Главметом, называются теперь C&MCanopus (правильно я понимаю???) и в качестве наказания за переход 2х человек из одной команды в другую не получили никакого наказания, кроме пенальтизации в 20 очков (не секунд!) за человека??? А очками реальными их не наказали???? У них теперь 79 очков и отличные шансы, хотя реально это ехали 2 разные команды по сути...

Правда, если я правильно понимаю регламент, они должны теперь КАЖДЫЙ этап получать пенальтизацию в 20 очков (псевдосекунд) за человека... ТОгда еще, возможно, это как-то уравняет шансы. Если наказание было разовым - тогда всем остальным можно сниматься ))

Теперь по поводу скандала и темы с давлением.

Как выяснилось, в Форце даже одна десятка дает солидное преимущество (или наоборот, слив). Для того, чтобы избежать разговоров о честном/нечестном правильном/неправильном давлении на квале, почему бы не сделать так, как это было в Дюймах???

То есть, приезжает команда квалиться. Она имеет право, усаживаясь в машины, проверить давление в колесах. Это занимает какое-то время, но не критичное, тем более, что проверив однажды, команда отъездит свои 3-4-5 сессий автоматически без проверок.
Соответственно, если у команды A возникает подозрение, что команда Б едет как-то через чур быстро, она должна иметь право попросить при наличии своего представителя померить давление в колесах на карте команды Б.

Надо только, чтобы Ермилин четко сказал или повесил на стене объявление, что "Давление в шинах ПРИ ВЫЕЗДЕ (то есть на холодную) должно быть....", скажем, 1.8. При проверке "подозрительно быстрых" картов надо также руководствоваться этим. То есть, дать карту остыть 1 заезд и после этого проводить проверку. Какие-то незначительные погрешности все равно будут (трасса будет прогреваться по ходу дня, поэтому теоретически надо будет каждый новый заезд подспускать колеса, чтобы карт выезжал на трассу с давлением 1.8), но этим можно пренебречь {в разумных пределах, которые надо как-то определить...}

P-S. Напишу этот пост и в гостевой на сайте Форцы на всякий случай.

Кто за?

По нашим расчетам он все равно бы не догонял команды 2 и 9...

...но тем не менее сам факт того, что кончился бензин, его конечно расстроил.

Заканчивать надо это всё, и чем скорее тем лучше.

Прокатный картинг существует для ознакомления с нарокотиком под названием "гонки". После того, как ты уже "подсел", нет никакого смысла тратить бабки на прокат. Иди в профи, если молод, или в любители, если возмужал и работа не позволяет быть профи. Уверяю, кайф словишь гораздо больший.

Спасибо всем участникам за отличную гонку!!

Особенно понравилось езда Еремы ws Мове
и Дани Копотилова ws Карачев, FAN!!
Шли попеременно абсолютно на равных!

Даешь фото!

Я считаю, реально надо сделать вот что:

1. Застолбить давление не важно 1.6, 1.7, 1.8 но ОДНО значение на всю квалу.

2. Показать 2 разных манометра - на компрессоре и КОНТРОЛЬНЫЙ, которыми устанавливается давление и проверяется, если есть подозрения что оно МЕНЬШЕ или БОЛЬШЕ чем нужное.

3. Договориться, ПРОВЕРКА давления проводится командой 1 раз за квалу иначе просто достанут проверками сотрудников клуба. И в присутствии представителя клуба, чтобы фиксировать ПОКЛЕП или НАРУШЕНИЕ. Если поклеп - то больше притензий от этой команды не принимать.

4. Определить можно ли греть резину и трассу (и добиваться того что давляк поднимается таким образом) катая заезды подряд, если проката просто физически нет? Может быть зафиксировать паузу 10 минут между двумя заездами? И решить с заездами после 2 часов ночи - они тоже вызывают много негатива если времена прут.

Думаю эти элементарные меры помогли бы избавиться от грязи и подозрений в квале.

Проверять "вражеские" команды в случае подозрения можно разрешить. Ты ж понимаешь, что твое утверждение "садись и прокатись сам" не всегда сможет работать. "Вражеская команда" занимает эту машину на весь вечер и привет. Или, скажем, "случайно" после нескольких заездов механики возьмут и заберут эту машину для "проведения проф работ". Ну разные есть варианты. Поэтому надо придумать, как в РАЗУМНЫХ пределах одна команда может осуществлять контроль другой (раз администрация этого сделать не в состоянии пока сама).

Самый тонкий пункт 4й... Тут не всё так просто...

Просто надо уважать соперников и тогда можно вместе все нормально решить.

А если только и ждать что тебя обманут - никаких красивых гонок и квалификаций не будет.

Честно, мне например просто не хочется участвовать в соревнованиях, где я кого-то подозреваю постоянно в каком-то обмане.