Слухи, новости...

Придуманная репутация девочки как невьебенного, технически грамотного настройщика и доводчика рассыпалась в прах...

В Монако Вильнев выбрал сухие настройки, а Шуму переставили крыло дождевое перед самым стартом. В итоге Вильнев остался вне борьбы. Бельгию не помню ваще )))

зачем же я, ты спезднул ты и просвети.

ой ли? слава, а у тебя "начало сезона" это когда? и давай-ка дружог не пиздабольством занимайся, а статистику приведи где там в начале сезона РБР опережал ферарю на 1.5 секунды. Только сразу говорю - нытьё лошади не доказательство.
Давай сыног, отщёт пошёл.

а йа-то тут при чом?

про японию спезднул не я

Австралия, 2 сегмент квалы:

Феттель 1.25.9
Масса 1.27.4

1) Да, только стратегия у него своеобразная была. Людей они с Фрэнком не особо ценили. "Ушли" Мэнселла, Проста, Хилла, Ньюи тоже заебался с ними работать. Да и Сенна грил Деннису, что ему не шибко комфортно в Уильямсе. Хэду не особо нравилось с Простом работать, ибо тот мог всегда обосновать технически свои требования к доводке болида, в отличие от Патрезе(полный ноль в технике и Хилла, которого можно было нагибать как угодно). Просту не нравилось, что в 93г WF15c вела себя нервно и стилю пилотирования Хилла подходила больше. Вильнев не мог, наверное, технически аргументировать выбор настроек, но чувствовал машину и ему было хуй на Хэда положить, упрямый был ппц. Но про потерю канадца Уильямс потом тоже жалел.
2) Там проблема не только в этом была. Сама команда сдавать начала и Ренаульт ушел.
3) Наверное, но 94, 95 года показали, что машиной, заточенной под быстрого пилота можно громить самовозы при довольно скромном бюджете. Сейчас то же самое в Феррари с техникой (но пока не с результатами), только в отличие от Беннетона 94-95, ограничиваеющим фактором является не бюджет, а лимит на тесты.

Росс Браун:
«Проблема в том, что Михаэль настолько талантлив, что может управлять и совершенно несбалансированной машиной. Приходится быть очень внимательным – вы можете что-то изменить в машине, но он выйдет на трассу и практически сразу скомпенсирует это своим талантом. Он сразу же находит предел. Он может показывать одно и то же время на круге, вне зависимости от изменений в модификации, поэтому легко ошибиться и пойти не тем путем. Если машина настроена неправильно, он все равно умудряется показать на ней хорошее время. С Михаэлем вы никогда не ощущаете разницы между идеальной машиной и не очень хорошей. Это хорошо и плохо одновременно, потому что, когда он тестирует болид, разница между отличными и просто хорошими настройками почти не ощутима, и вы можете неверно истолковать конкурентоспособность машины.
Если, например, поехать на тесты с Михаэлем и Эдди Ирвайном, отрыв между ними при плохо настроенной машине будет огромен, но как только вы доработаете машину, отрыв сократится, потому что Эдди значительно лучше едет на хорошо сбалансированной машине. Если она не сбалансирована, то есть задний мост ведет себя нестабильно, Эдди это не понравится, а Михаэль все равно будет вести ее на пределе. Когда у вас такой пилот, как Шумахер, вам приходится самим улавливать разницу. Надо отдать Михаэлю должное – он говорит, когда с машиной что-то не так. Но представьте, ваш пилот говорит вам, что что-то не так, а сам все равно быстрее всех на тестах! Возможно, вы не принимаете его слова со всей серьезностью – как восприняли бы их, оказавшись посередине пелетона. Эдди был четким барометром того, насколько хороша машина».

У ирландца есть свои мысли насчет того, как рискует команда, слушая только Шумахера:
"Иногда природный талант может мешать – например, когда вы тестируете незначительные изменения в машине. В 1997 году Михаэль тестировал болид после самого большого аэродинамического нововведения, которое когда-либо было в Ferrari. Ему оно не понравилось, и все вернули на круги своя. Я тогда не тестировал болид, потому что Михаэль сказал, что это ужасно, но я протестировал его на следующей неделе и показал время на полсекунды быстрее. Это неправда, что он прекрасный тест-пилот, это все чушь собачья! Надеюсь, вы понимаете, что польза на тестах была только от меня и Рубенса. У Михаэля врожденный дар приводить машину к финишу быстрее остальных. Но его способности как тест-пилота весьма ограниченны. Когда мы только начинали в Ferrari, он почти все время тестировал болид, а я нет, и это было в корне неверным решением. Но кто поверит Эдди Ирвайну, когда под рукой двукратный чемпион мира? С годами они осознали свою ошибку, и я стал работать на тестах больше".

«Я пришел в Benetton, потому что Росс Браун сказал мне: «У нас есть отличный пилот, который способен водить любую машину, но он не знает ничего о настройках». Поэтому начиная с 1992 года и вплоть до первого титула Михаэля в 1994 году мне пришлось многому его учить.

Френк Дерни про вклад Шумахера в развитие B193:
"Вначале все, что он хотел знать, — это кто сколько денег зарабатывает. Я сказал ему: «Забудь о деньгах. Формула-1 – это бизнес, в котором ты зарабатываешь кучу бабок, если выигрываешь гонки, но если ты не выигрываешь, ты ничего не зарабатываешь. Поэтому главная твоя задача – побеждать». В первый год я не мог уговорить его поработать на тестах. Как только он стал пилотом Формулы-1, он решил, что тесты – это скучно, и обычно появлялся в Сильверстоуне только днем, тогда как работа кипела с утра. И только в 1993 году он осознал, что участие в тестах помогает в гонке и что тестировать машину самому – лучше, чем доверять ее тест-пилоту. Бывало, что в 1993 году я приезжал на совещание, и в разговоре упоминалось о какой-нибудь настройке или модификации, которую мы собирались использовать, и Михаэль говорил: «Я не буду это использовать, я это еще не опробовал». На что я обычно отвечал: «Мы тестировали это в Сильверстоуне, но ты там не появился». Иногда он был просто невыносим. Мне пришлось вбивать ему в голову, что тесты необходимы. Но он всему учится быстро, и как только он осознал всю важность тестов, его было не остановить».

эта пестец пля
ну ты конченый мудила канешна
т.е. австралия это всё начало сезона? А чё ты вебера не сравнишь с масюном? Масюн тупо не мог ехать на тачанке под фонца! давай сюда фонца

про гандоны не я говорил шо масса убивает.
а про японию...масса второе место в той гонке занял. мало ли ты не знал.

И в чем же оно заключается? Ему могут разные компоненты ставить, ето да. Но, такого, чтобы он полз во время гонки, а потом начинал резко ебошить, обходя одного за другим, я что-то не припомню. Да и почему, если пилот что-то тестит, он должен еле ползти?

Джеки Стюарт: Себастьян Феттель - средний пилот
Экс-пилот Формулы-1 Джеки Стюарт считает, что если Себастьян Феттель перейдет в Ferrari, то он только сделает себе хуже.
"Лично я думаю, что в случае с Феттелем лучше сидеть в Red Bull до тех пор, пока они обладают самым быстрым болидом, - прокомментировал ситуацию Стюарт. - Побеждать в чемпионате на самом быстром болиде легко - это может делать даже пилот среднего уровня, каким я и считаю Себастьяна, пусть он меня простит. Настоящие чемпионы - это те, кто способен побеждать в гонках не на самом быстром болиде, и в этом году мы уже видели, кто действительно достоин этой чести. Без Эдриана Ньюи в Ferrari у Себа нет ни малейшего шанса. Феттель, бесспорно, талантлив, но он еще молод и многому должен научиться, прежде чем действительно бороться за титул в такой конюшне как Ferrari. Ему пока только 25, и у него все еще впереди".

без Ньюи в феррари нет шанса ни у кого, в первую очередь у Алонсо.

и че дальше? В этом году кто только на подиумы не приезжал. Лошье косоглазое тоже на подиум в японии приехало. А с ним контракт не хотят продлевать, ибо все понятно, что он лох. А выиграл гонку вообще "средний пилот" Стюарт