Слухи, новости...

Ценность брэнда Феррари никуда не денется. А уж ценность автомобильного маркетинга в Ф1 вообще эфемерна. Я болею за Феррари, но покупаю не Фиат, а Фольксваген, а следующей машиной планирую Мерс. Фанат же Порше не станет покупать Феррари от того, что они выступают в Ф1.

Союз Феррари и Ф1 взаимовыгоден, поэтому расставание невозможно. Но если смотреть с точки зрения стратегического менеджмента, то Ф1 более зависима от Феррари, чем Феррари от Ф1. Именно поэтому Берни и платит Феррари, самое главное свидетельство прямой зависимости.

А что касается теории, то в серию с Феррари придут и спонсоры, и зрители, и другие команды. Та самая ценность бренда.

Имхо нет, потому что в младших сериях таки рулят частные команды, в основном, а F1 ждет их же судьба после ухода Берни. Ну, точнее, модель развития будет такой же.

Воопсче это очень интересный вопрос, какой будет постберниевская формула , конечно.

Опровергать что? С учетом того, что "All figures below are estimates" Феррари если и имела бюджет бОльший бюджет, то макларен практически не уступал. При этом Макларен уступил в 2002 с треском даже Вильямсу с гораздо меньшим бюджетом.

Только вернемся к сути. Слова Тодта не желаешь предоставить, о которых речь идет? Что бы выяснить кто и чего "испугался" (Тойоту).

по сути, все идет в сторону наскаризации
регламентом и прочими манипуляциями будет обеспечивацца "равная" борьба
а титулы и отдельные локальные успехи будут покупацца по СГТ

А в Наскаре вроде же заводских команд нет?

В Ф1 только мерс и остался, в принципе. Феррари структурно тоже не заводская команда, по большому счету. Остальные вполне себе частные.

В наскаре активно СГТ используют (смотри на спонсора этапа и на марку машины победителя):

очень часто совпадает
Типа как Феррари юбилей в прошлом году в сильвере выиграла, когда СНД присоску отменили на этап. Да и задержка на пите была подозрительная

Все верно, лишь кроме тезиса с Тодтом.
ЖТ был против больших расходов у ДРУГИХ команд.

Вот немного истории о том, как Самая Лучшая Команда боролась за экономию.

В 2004-ом команды Ф1 пытались договориться о снижении расходов на тесты. Все, кроме Феррари, ессно. Лучшая Команда забивала на все идеи по ограничению тестов и вкалывала в три команды на трех автодромах. Жан Тодт: "Предложения - бумажка, которую можно просто выбросить."


Затем Лучшая Команда озвучила свои идеи, потрясающие своей наивностью: 15000 километров тестов на одного поставщика резины. Для Bridgestone эти 15 тыщ делились на 2,5 команды, а для Michelin - на 7.


Ну и, как полагается настоящим патриотам Ф1, через 2 месяца, в феврале 2005-го, в разгар битвы за новый Договор Согласия, Лучшая Команда подписала свой договор с FIA и FOM до конца 2012-го. Неправы те, кто говорит, что Лучшая Команда проявила идейность за бабки - нет, за ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ БАБКИ. Феррари продалась за $100 млн. в год плюс право вето на любые изменения в Техническом и Спортивном регламентах.


Тогда и родилось знаменитое "мы маленькая частная компания", которой без 100 млн. настал бы оглушительный капец:


Представляю, как хохотал над этим тонким юмором Пол Стоддарт.

Ессно, FIA тут же поддержала идею Лучшей Команды о сокращении тестов:


Ну, и еще немного в тему Феррари и сокращения расходов:





Журналисты давно просекли, что если Лука начинает свою песню о сокращении расходов или о том, чтобы покинуть Ф1, то в переводе это значит "дайте нам еще больше бабла". Иначе мы покинем спорт, бла бла бла

Мое пустозвонство
О да.
Бюджет Феррари мог оказаться на 3 млн. меньше, а Макларен - на 2 млн. больше, что в корне меняет ситуацию.

Эх... вспомнилось что-то, как эти двое, упомянутые стариной Ники, в 2007-м титул разыгрывали... и так разыграли, что пипец...

Чушь собачья. Стоит Феттелю с Уббом привезти дубль в Сингапуре, а Хэму с Фонцем столкнуться, как все заговорят, что именно у пилотов РэдБулл наибольшие шансы на титул. Лично я уверен в том, что ничего ещё не решено.

Фернандо Алонсо: Ошибаться мне сейчас нельзя
Пилот команды Ferrari Фернандо Алонсо считает, что для победы в этом сезоне ему нужно закончить все оставшиеся гонки в очковой зоне, иначе весь заработанный отрыв от преследователей сведется на нет за считанные Гран-При.
"Как любитель точных наук, я прекрасно понимаю, что 37 очков ничто в сравнении со 175 - а именно столько будет разыграно в оставшихся гонках, - прокомментировал свои мысли Алонсо. - Сейчас мне нельзя ошибаться и допускать сходы, поскольку в борьбе за титул чемпиона для меня важна стабильность. Две ошибки - и мой отрыв превратится в воспоминания. Я обязан приезжать в очках в каждой гонке, даже не просто в очках, а вести прямую борьбу за победы. Впереди нас ожидают те этапы, где мы редко добивались побед. Ждать их не стоит и сейчас - этих побед нужно добиваться".

Правильно, делает, что не забывает тёмные полосы своего детства.

Ну, и все правильно Тодт сказал тогда. Если бы Феррари приняли предложение других команд, на покрышках Michelin 7-мь команд накатали бы в 3 раза больше дистанцию, чем 2.5 команды на Бридже. В эпоху шинных войн это имело бы решающее значение. Было бы равное кол-во команд у шинников - другой разговор.

И чем бы Вильямсу, скажем, помог бы опыт Макларен в плане Michelin?