Запрещённые соревнования

Учиться всегда надо. Плохо я обращаюсь с рулеткой, я даже задние ступицы нормально выставляю с трудом. Да и вообще - крутить гайки работа механика. Пилот должен говорить что именно крутить и помогать в мелочах.

Ээээ!!!! "не правильный у тебя бутерброд" - сильно заблуждаешься! СИЛЬНО! Споси у любого автогонщика (лидера в своем классе) (дети не всчет) кто им машину настраивает?

Не!!! Не про настройку разговор! Разговори именно о кручении гаек. А что крутить и в какую сторону должен говорить уже пилот. Натройка целиком должна быть за пилотом.

"Одна нога у него была короче другой. Зато другая!!!"

Ты сперва научись строить машину и заслужи доверие механика. Ни кто не хочет делать мартышкину работу. Что-то в настройке машины ты начал понимать только в Эмиратах (ну я, по крайней мере, надеюсь), а до этого по поводу кручения гаек ты внятно мог дать только одну рекомендацию: "крутите на право, крутите на лево"

Пойти в неправильном направлении - тоже опыт. И через это надо проходить, чтобы знать, что к чему приведёт. Я вообще многое спрашиваю, много информации собираю у более опытных друзей по настройкам и ещё за долго до Дубаев, при любом возможном случае спрашиваю у знакомых, что к чему, даже уже понятные вещи, чтобы всё знать на автомате. Естественно, многочисленные тренировки помогают лучше разобраться во всём и, естественно, за выезды в Дубай много информации удалось проверить на трассе и много чего проанализировать.

"Я композитор! Мне не надо знать ноты! Я симфониями мыслю!"

Вадим, пилотами становятся те, кто умеет делать всё, в том числе и работу механика. И с прессой общаться, и менеджеров подыскивать, и конкурентов устранять, и много чего... А потом ещё и ездить умеют лучше всех.

The Long And Winding Road, Vadim.

Отчасти согласен..! Не думаю, что в любой юношеской формуле кто-либо из пилотов сможет сам себе крутить гайки...они не пилоты ? а кто же пилот? кто гайки в ф1 сможет сам крутить ..это требует определённых углублённых знаний, которые многие получают в ВУЗах, годами изучая материал. Пилот должен знать как это примерно делается, это да

а откуда тебе знать что именно, где и на сколько надо крутить, если ты сам не знаешь, как это делается???? ...

Ну здрасти..! А что же тогда должен говорить пилот?! Мне пожалуйста на прямой побыстрей? и чтоб налево лучше?! Пилот говорит, что крутить и на сколько - к примеру, расхождение 5 мм, или убрать задний стабилизатор или сделать морду шире на 1 шайбу А что крутить - это он уже говорит из своего опыта и анализа работы рамы или мотора. Не думаю, что найдётся пилот, который не знает как делается конкретное изменение.

тогда что ж тебе мешает крутить самому нормально, чтоб колеса друг друга не посылали?... отвертка чтоль такая тяжелая, иль че? ...

Отвёртка тут абсолютно не при делах Ловкость рук..
Ну, например, я не могу ровно мерить рулеткой, когда не прямая поверхность, у меня не получается. Где-то да и будет отклонение на пару мм, а этого хватает чтобы быть в жопе. Ступицы вот могу выставть, если не будет звезды и ступицы звезды! (шутка конечно).

руки надо развивать, они тебе пригодятся ...

Надо детскую мазаику парню подарить, что бы моторика рук нарабатывалась. кстати и говорить будет внятней!
Вадик, без обид - все по доброму.

Есть СуперХонда. Этот класс как раз расчитан на пилотов, которым "за 30" и которые хотят заниматься картингом прежде всего как любимым хобби. Скорость там выше чем в прокате, хотя и ненамного. Плюсом является то, что соревнования проходят на 8 разных трассах - такого больше нет ни в одном другом чемпионате. И большинство пилотов там весят более 80 кг.
Кроме того, специфика класса еще в том, что этот класс предназначен для людей которым в картинге интерестно даже не сама скорость, а прежде всего, возможность работать со своим любимым картом. Возможностей доработок - много. Число разрешеных регулировок - намного больше, чем, например в Изике.
Если нужно что-то побыстрее - то неплохой вариант - "Биланд" - там сейчас тоже много "возрастных" и тяжелых пилотов. Кстати многие из участников "Биланда" - бывшие "СуперХондовцы". (Лидеру класса - Юрию Орплову - 36 лет).
В Изике молодежи больше, но там зато есть отдельный зачет для пилотов весом более 80 кг.
Если нужно что-то еще более быстрое и есть достаточно денег - то можно пойти в "Интер-Ц" (KZ-2). Там тоже достаточно много пилотов твоего возраста. Возможно, неокрепшие кости юниоров просто не выдерживают нагрузок "Ц-хи".
Так что я не согласен с тобой в том, что в 33 и с 90 кг "не куда пойти". Пойти есть куда.
На самом деле, чисто "моложежных" классов не так уж и много - это Ракет-120 (которого в этом году уже почти не будет), WF200, "Союзный", и, пожалуй, "Ротакс" - в этих классах действительно доминируют пилоты моложе 20 лет.