10 самых неприятных персон из мира Ф1

Koндратий жжот

ашто орофадтъ скажишъ тутъ штота ниправельно ослегъ нопесал
фсёшъ правельно, вот ты кагъ крутоъ атветел, новернаешъ
патомушта обиделсо, вотъ и нозвал бизабиднова ослега абиднымъ кандратеемъ
и эта пахожышъ фсьо аружыйе што у тибьа асталось фзоначкеъ
вотъ ты и фбиссильнайъ злобе хочижъ аткрыдь мне зобрало
штопъ фсе увидили ктошъ токойъ ослегъ, амне довно ужэ покуйъ ноето
итакъ ведь фсе знайудъ стехъ поръ кагъ устроели свезтаплязгу па поваду
кто токойъ гагнъ, магу дльа тибьа дажышъ топегъ атдельнайъ создадь
нозову ево "йа- кандратейъ" и папрашу ниваду зокрепить ево фсортире кагъ
плокатъ штоп онъ фсекда весел инпфарматсыонымъ тоблоедомъ и радовол тибьа.
ехъ орофадтъ-орофадтъ, глупыйъ ты извени канешно, а веть было времьа
йа думол нообородтъ
нино видедь чилавега толька зото што онъ зодругуйу каманду балеетъ.
йа самъ тотъ ищё гавньукъ но хоть гажу зотейлево, съ узорамъ, съ похучемъ
йаркемъ шлейпфомъ, каторай спасобинъ вызводь фсплезгъ ымоцыйъ.
тыжишъ гадижъ бисталанна и унылоъ, бисформинныме и скучныме кучоме
съ запохомъ казёнава пеанерлагернова билья, запохъ каторово скареи
зонуднайъ, чемъ пративнайъ. майа фикальнойа массо - новосъ. в ньомъ кепитъ жыссь, нонемъ росцветайутъ букеты... тыжышь гадижъ нираде ризананса, вапеющева бизабразейа иле святатацтва, ни раде эсколацэи палемеки иле
ажэвленьйа дескуссеи. нет... ты гадежъ где, какда и каму попала, введу
недержанейа, лужоми серова тьажелова цымента, нокоторомъ, фъ которамъ
и патъ каторамъ никакда ничиво нирадитсо и нивырастетъ.

Да.... Может тоже в ослы податься?

Дельное предложение: давайте обсудим аделаиду 94.

кстати, Славик, отчитываюсь по Монце 98 (правда только по шести первым кругам. остальное было на ДВД уже записано, а врайтер вчера сдох (собака)).

Стартовая решетка была Шумахер, Вильнев, Хаккинен, Култхард.... Со старта Макларены рванули как ошпаренные и если бы Вильнев не увернулся от Хаккинена - быть бы массовому завалу. Но канадец увернулся и оба мака уверенно ушли вперед. Шумахер стартовал фигово, пропустив вперед еще и Ирвайна с Вильневым. Жака он, правда, прошел почти сразу же, а вот за Эдди просидел до конца второго круга. Маки за это время уехали на четыре секунды примерно.

Дэвид спокойно сидел за Микой. (касательно возможности спалить движок из-за этого: не верю, ибо они так ВСЮ гонку в Германии проехали). Отрыв между маками и Шумахером колебался в пределах десятых, но на пятом круге был уже 4,5 секунды. А вот на шестом МШ сбацал быстрейший круг и разом полсекунды отыграл.

Рискну предположить, что на седьмом круге МШ стал еще больше приближаться, Хаккинен держать разрыв не мог и команда перешла к плану Б, отпустив Култхарда вперед.

Ничего необычного во всем этом не вижу... Реакция маков на скорость МШ (или проблемы МХ) была вполне в норме (1-2 круга).

Кстати, в Германии Култ был явно быстрее всю гонку, ну там все понятно было - Хаккинена прикрывал, хотя у того тоже в конце проблемы были и он сбросил темп (а вместе с ним и Култхард, практически уткнувшись в заднее антикрыло Мики), Вильнев их еще догонял в конце. Про спалить движок - это я из вредности сказал, ибо такие вещи недоказуемы.
Я могу предположить, что проблемы у Хаккинена с тормозами начались не сразу, но ведь ты сказал, что тактика разная была? Это же самоубийство для монцы - не выпустить сразу вперед пилота, идущего на большее количество пит-стопов. И ведь действительно, Култхард по секунде стал привозить Хаккинену, после того как вперед вышел.

вот сцука атжог!!
нет, я все-таки люблю этого асла (ни ахтунк!)

отдадут мне обратно девайс, я гляну дальше и расскажу. Точно про тактику Култхарда сказать будет нельзя все равно, поскольку до пит стопа ему доехать было не суждено.

Но и Макларен и Феррари, в принипе, могли применять такую ... гибкую стратегию - заполнять машины и не два пит-стопа и не на один, а что то между этим и смотреть по ситуации что когда выгоднее сделать. Култхард сам по себе в той гонке роли не играл, а такое решение давало больший простор для маневра.

ИМХО, Култхард впереди - гарантия того, что 10 очей уйдут Макам наверняка. Тогда схема была 10-6-4, и победа ценилась выше. Да и при благоприятном развитии событий можно было всегда дать приказ пропустить Хаккинена. Отрыв в чампе был маленький, даже пара лишних очков играла большую роль.

Для Монцы гибкая стратегия не очень канает, ибо единственный ранний пит - проигрышный вариант. Там и износ шин приличный и зависимость скорости от количества топлива большая. На перегруженой машине проводить вторую половину гонки - давать возможность сопернику пересидеть тебя, и при этом иметь в конце гонки проблемы с резиной.

Вот пресс релиз от маков на той гонке:
ITALIAN GRAND PRIX 1998 – RACE DAY

Chassis Numbers Mika Hakkinen: MP4-13/04 David Coulthard: MP4-13/06 T.Car: MP4-13/02 T.Car: MP4-13/03

Mika Hakkinen and David Coulthard of the West McLaren Mercedes team both made excellent starts going from the second row of the grid into first and second places by the first corner. The strong start was sadly not to last until the finish as David Coulthard's engine blew whilst he was leading the race and a brake problem in the last stage of the race dropped Mika to fourth by the chequered flag. However, the team go into the final two races in the lead of the Constructors' Championship and with Mika Hakkinen first equal with Michael Schumacher at the head of the Drivers' World Championship.'

MIKA HAKKINEN 'This race was especially disappointing because I experienced a brake problem in the last phase of the race, with seven laps to go, which was the reason for my high speed spin - I was lucky to come out of that without stalling. Whilst I was spinning I was thinking 'this will mean zero points', but fortunately I managed to keep going and score three points. Up to that point I was competitive and on my second set of tyres I was reeling in Michael. Now I am looking ahead to the final two races and I am confident that we will do a much better job at the home Grands Prix of Mercedes and Bridgestone in Germany and Japan. I am still very positive and will fight to win the championship.'

DAVID COULTHARD 'The car was very strong, the set up was working well and then the engine tightened as I came out of the first chicane and the engine blew. I had a good one stop strategy and today's result is very disappointing because we had such a good car and an advantage at this circuit. It is a shame not to finish.

RON DENNIS 'Well that's motor racing -- but it is not over yet!

NORBERT HAUG 'This was not our day. David's engine broke whilst being in a commanding lead.for which I would like to apologise. Mika gave it his all but in the last phase of the race, he experienced brake problems. I would like to congratulate Michael Schumacher and Ferrari on their home win, which they deserved.

Значит стратегия была одинаковой, Култхард был просто быстрее. ИМХО, Деннис решил повторить сценарий Хоккенхайма, когда Култхард просидел всю гонку за Хаккиненом. Но у Феррари была лучшая форма, чем в Германии.

канешнашъ кокойъ жы эта ахтункъ эта зоапхелийо!

дело не в том , что ты фанат другой команды/пилота
дело в твоих подъёбках в мой адрессс
которые ты начал

ога канешнашъ тибе льудейъ можна зоёбэводь сваими дебильныме "атсосъ зощитонъ"
а кагъ тибе токое нопишежъ твоимижэ словаме такъ это песдетсъ великойа абидоъ

я не про это говорю

зото йа праетоъ

вотъ чемъ ты нофоруме зонемаежсо тселыме дньаме?
да тыжъ тока и ищежъ у другихъ саринги фглозах
нетъ бы исъ сваейъ жопы сночало бревно удолить. сразу палехчаетъ, паверь.