Мосли выжил из ума (а то мы не знали)

Поэтому они решили придушить её своими руками? Ведь именно это и произойдет. Если производители дружно свалят, то наступит то самое "серия развалилась", а вовсе не золотая эра, когда их ещё не было. Частники-то тоже вполне научились играть по правилам больших дядей, и бюджеты у них совсем не те, что были даже лет пять назад. Так что не факт, что будет кем заменить производителей - другим командам Ф1 не по карману.
А кроме того, у нас, замечу, есть еще минимум четыре команды, которые из Ф1 свалить не прочь. И - вот совпадение! - все четыре считаются заводскими. Не правда ли, Мосли очень хороший способ придумал удержать их?

Они так давно и часто об этом говорят, что у любого бы возникло желание сказать - "Не нравится? Вали атседва"
Он придумал неплохой способ раставить точки над i.

ну для тех хто доблестна несет служубу ф танкавых вайсках:
1. регламент 2008 по словам Мосли уже разработан и проходит стадию согласования, по прогонзам новый регламент позволит снизить расходы на 100 млн. евро
2. доля денег выплачивыемых командам существенно возрастет + деньги которые раньше получал автопром тоже пойдут частникам...ибо эти 20 лямов в год на рыло нихера не дают этим компаниям тратящим 3-4 сотни лямов, а вот для частника это серьезное подспорье.
3. отменен обязательный взнос в 48 лямов баксов.

и вот тибе пиляц каленкор на 2008:
бюджет снизицца на 110 лямов (и скорее всего стабилизируецца на уровне 120-150 лямов): никаких 48 млн взноса + до 50 лямов прибыли в год.....думаеш не побегут в ф1? ПОБЕГУТ ФСЕ кому не лень, а мест тока 12...так шо путь автопром определяецца пошстрее...

Предположим, что так и будет. Но остается вопрос - а будет ли эта "формула" Формулой 1? Не уйдут ли вместе с производителями технологии. Или мы будем наблюдать три-четыре шасси и двад двигателя на 12 команд? Это мы уже проходили. В такой формуле интересно участвовать, но не наблюдать за ней ИМХО.

в КАРТе 96-01 было три-четыре шасси, четыре двигателя + два прозводителя резины. В относительно недавнем прошлом - ничего интереснее не было на четырех колесах.

это можно узнать тока одним способом....воплотить в жизнь и посмотреть что получицца

А потом срочно все откручивать назад?

Не соглашусь. Это так, мягко... Understatement...

ф1ньюз.ру
вот же ш сука
что это он в прошлом году не сделал?

По мне, так я бы вообще оставил одно-два шасси, столько же двигателей, одного поставщика резины. И гонки бы стали намного интересней. А инженеры найдут чем себя занять. У гоночных команд всегда не хватает времени на доводку и тесты машины, поэтому они и нанимают так много персонала, чтобы успеть как можно больше. Не волнуйся, гоночные инженеры не будут сидеть без дела при любых раскладах. А значит и фактор команды будет всегда влиять на результат. Даже в моноклассах для гонщика выбор команды имеет решающее значение.


А люди из Ф-1 не уйдут никуда. Основное что ими движет - стать чемпионом мира. В кольцевых формулах этого можно добиться только в Ф-1. И даже если все автопроизводители свалят и организуют свою лигу, все лучшие инженеры останутся работать в Ф-1 под эгидой ФИА и будут разыгрывать звание лучшего на планете. А у производителей останутся те инженеры и гонщики, которые не имеют даже шанса на то, чтобы стать лучшими.

Не только бабосы правят миром, самолюбие часто важнее. ФИА может удовлетворить запросы самых честолюбивых, талантливых и лучших и по баблу и по званиям. ГПДА не сможет этого сделать никогда.

как вы думаете, к какому времени относится фраза: "ненормально когда ведущие инженеры всех команд две трети своего времени тратят на то, чтобы обойти существующие правила"?

а вот в этом можно будет убедиться уже через пару лет на примере WTCC. Так как и эта серия находится под эгидой ФИА и только в ней можно стать официальным чемпионом мира.

Чтож делать, это входит в их профессиональные обязанности.

Нет, настоящим чемпионом мира в кольцевых автогонках можно стать только в Ф-1. Точнее поскольку для всех гонщиков вершиной считается Ф-1, поэтому действительно лучшим в мире они себя могут считать только выиграв чемпионат в Ф-1. Для сравнения - чемпион России по футболу второй лиги. Или чемпион мира среди дублирующих составов. Согласись не одно и то же, что тот же самый чемпион в первых командах.

Ф1 - это оупен вилс. WTCC - кузова. Да, пилотский состав там пересекается. Но если то, что ты говорил про Ф1 выше применительно ко всему миру оупен вилс, то должно быть применительно и к миру кузовов....

Оупен вилс и кузова - это не параллельные вещи, а строго вертикальные. Кузова - это лига, стоящая на несколько ступенек ниже по уровню мастерства, необходимого для победы в ней.

не согласен... примеров того как формулисты (действующие) лажались в кузовах - вагон... Моника Сиббс тоже думала как ты, приглашая Фисикеллу и Массу к себе в команду на отдельные гонки в качестве джокеров... Реальность оказалась очень далека от ваших теорий.

ну это как раз очень объяснимо. ИМХО, есть понятие вкатывания на конкретной машине. т.к. стили оптимального пилотирования кузова и Ф1 мягко сказать, отличаются. А еще надо учесть, что даже микронные погрешности в пилотировании дают существенное отставание на круге... Поэтому требуются длиттельные тренировки по прикатке, а иначе ничего доброго не выйдет... Ты можешь очень хорошо водить машину, но сядь на праворульный внедорожник и ты получишь твердую уверенность в пробитом можжечке ...
ЗЫ. то, что Ф1 - королева автоспорта, лично для меня - аксиома...