Твитнуть
Сообщение от к.а.
Сообщение от к.а.
Сообщение от к.а.
-
как я уже сказал выше, не обязательно привышать критическое значение, достаточно накопить усталостные напряжения. Брак (точнее деффект, т.к. не каждый дефект - брак) всеголишь, ускоряет-концентрирует сей процесс
а это смотря у какого материала. У хрупкого, когда предел наступает практически за зоной упругой деформации (например чугун) грань действительно очень тонкая. А при наличии зоны пластичной деформации в широких пределах изменения напряжений (низкоуглеродистая сталь) эта грань достаточно велика
статистикой не обладаю, но впринципе такое возможноВладение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости...
хз чей -
Насколько я знаю, у шрусов закаленная или фосфатированная поверхность по которой катаются шарики. Да и шарики тоже с большой твердостью. После переступления предела твердости, происходит выкрашивание рабочей поверхности с последующим образованием концентраторов напряжений и поломкой привода. Так же могу предположить, что перед тем как он ёкнет окончательно, он должен начать гудеть, как на обычной машине. Гудение должно сопровождаться вибрацией и пилот это должен почувствовать (в теории, на практике гоночная машина всегда вибрирует и звучит очень громко, что услышать вообще мало чего можно). Но если нагрузка превысит допустимую значительно, то возможена и мгновенная поломка. Кароче, стать пилотом, доезжающим до финиша на неисправном автомобиле - сложная задачка, не всем под силу стать таким.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Сообщение от Nevada
Моя плакатьКомментарий
-
Сообщение от MogedИ то, и то в принципе верно.Сообщение от к.а.
Если еще точнее, то поломка происходит всегда по одной причине: приложенная нагрузка превышает критическую. Критическая нагрузка напрямую зависит от предела прочности материала, а на него, в свою очередь, влияют многие факторы. И брак, и увеличение концентраторов напряжений вследствие скачкообразных нагрузок, и усталость материала - все это приводит к снижению предела прочности. Как следствие, снижается и величина критической нагрузки.
На практике в большинстве случаев происходит наложение нескольких факторов. Точно установить, какой фактор в наибольшей степени повлиял на снижение предела прочности - задача совсем не тривиальная.Комментарий
Комментарий