Книга про гонки. А может и нет.

Кроме ГФ изика была еще безоговорочная победа в Формуле-Русь(грусть) 2007 и в том же 2007-ом Ф-1600 в Финляндии. Много чего еще было, кстати...

Я не жопой (спинным мозгом) чувствую автомобили, а, в первую очередь, руками. Но об этом в следующих главах моей книги.

Ты не обижайся, у тебя еще есть возможность признаться, что был не прав и стать моим другом.

Ты еще это современным гонщикам МотоГП скажи. Они всем паддоком посмеются.

Посмотри внимательнее на руль в записях их гонок. А вдруг много чего интересного увидишь?... Сколько я всяких разных записей насмотрелся в свое время... Не только Ф-1. Ралли рейды, кроссы и ралли. Но это всё в книге будет описано, не переживай)

Дешевые приемы манипуляции. Особенно если учитывать, что ни на один мой вопрос ты не ответил.

Спасибо за подсказку. То, что у меня 2, является в квадрате. Я не знаю как на этом форуме изменить это. Пусть хозяева форума разбираются. Я пишу в Ворде и просто копирую. Я не могу сделать того, чего не умею.

Я прекрасно знаю о чем ты) Доверься мне и попробуй сам. Сразу всё поймешь.
Это наверное очень ценная должность, но пожалуй нет. Ты итак мой друг
Мой маленький гл.. Ладно, ну будем.
Да мне-то без разницы, веришь?
Что мне до твоих регалий. Вообще хвастовство никогда никого не убеждало, поэтому его надо всегда сдерживать, это так, лайфхак на будущее. Реклама своих достижений это другое.
Да я не про квадрат братан, а про слэш, смотри внимательнее.
Не сдавайся)

Спасибо за подсказку, поменял. Ну хоть для чего -то ты пригодился.)

Поверь мне, пробовал, работает. Но нужно быть настолько вкатаным, что простым людям об этом знать лучше не надо. Там разница 3-4 градуса, не больше.

Моя книга не для обычных людей...

"1/а" и просто "а", когда это коэффициент, это одно и то же

Скромность, это та благодетель, которую гонщик себе позволить не может.
И пусть я уже не гонщик, а всего лишь гоночный инженер и тренер, но всё таки...

"Простым людям", "настолько вкатанным", ниче не понятно..
Пробовал, ну и хорошо.
Да ваще насрать чё там. Этож коэффициент. Оставь так. Пусть читатели сразу знают, что адекватный человек пишет. Раз знает что насрать на коэффициент - значит адекватный.
Ещё раз. Реклама себя и хвастовство не то же самое. Как не тоже самое принципиальность на трассе и идиотизм по жизни.


Ладно, на этом действительно всё, всего хорошего.

Очень сложно. Жизнь на трассе... На мой взгляд это одно и то же. И те, кто знаком со мной в реале, знают, что я одинаковый, что на трассе, что в реальной жизни.

Но это уже относится к философии, а не к физике.

Я с тобой философию обсуждать не собираюсь. Если к физике ты так относишься, то о философии нам с тобой вообще рассуждать не стоит.

На общпринятые правила использования коэффициента насрал ты, а не я. Так что ко мне предъявлять претензий не надо.

- воо, пока не забыл, расскажу тебе немножко. (говном можешь не кидаться).

Вообщем смотри, берём для примера 90 градусный поворот: если прямая после поворота короткая или её нет, то единственная задача при прохождении этого поворота - это как можно быстрее миновать его и оказаться в нужной точке на входе в следующий.
Всё, больше задач нет.
Самый быстрый способ пройти определённый изолированный участок поворота (выход из него нас не волнует) - это что? Правильно - трейлбрейкиг на входе вплоть до точки, где мы хотим оказаться (при этом имеется ввиду трейлбрейкинг именно машины, а не гонщика т.к. машина продолжает "делать трейлбрейкинг" за счет сопротивления резины, когда педаль тормоза уже отпущена и гонщик воспринимает это как "накат").
При трейлбрейкинге траектория всегда будет с уменьшающимся радиусом.
Теперь пробуем вписать такую траэкторию в поворот так чтобы её окончание совпало со входом в следующий - и вуаля, мы получим ранний апекс. Вот и всё теоретическое основание.
Т.е. единственная траэктория которая позволяет осуществить такое глубокое торможение - это ранний апекс, по чисто геометрическим причинам.
Классический пример - Генк, первый поворот (бред про то что там якобы "нейтральный апекс" заранее не принимается).

Не благодари.

Хорошее обоснование. Только говно. Особенно если учесть что в Генке в первом повороте нет никакого позднего апекса. Классический нейтральный апекс. И хотя то, что этот первый поворот совсем не "простая шпилька", а более сложная, но тебя это не останавливает, чтобы предъявлять её как пример 90 градусного поворота))) Садись - два, на уроки надо ходить хотя бы, не говоря о том, что еще и мозг иногда включать надо.
Учись у лучших

А ты можешь меня поблагодарить. Я уже наглядно доказал, что поздний и ранний апексы, это всего лишь траектория с большей дистанцией пути и меньшей скоростью в средней фазе, не более того.