Книга про гонки. А может и нет.

А если хочешь пример твоего 90 градусного, после которого нет особенного разгона, то это Езоло (Jesolo) первый поворот. Но даже там, чтобы ехать быстрее, надо ехать с нейтральным апексом. Но очень трудно туда с ним попасть и остаться быстрым. В этом случае включается моё правило №6.

Только какое отношение 90 градусные повороты имеют к "базовому" 180-ти градусному? 90 градусники я буду рассматривать в следующих главах книги. И там много интересных моментов будет.

Да говорю ж, не благодари.
На самом деле, знаешь что, а вполне можно принять за нейтральный апекс действительно, пересмотрел на схеме трассы, признаю что пример не показательный.
Самое главное что принцип тебе понятен и то, что такие повороты существуют. Да та же Каталунья, 4й поворот, достаточно выражено.

Кроме большей дистанции пути поздний апекс требует надежного снижения скорости для точного попадания в эту позднюю и невидимую точку - поздний апекс. То есть ездок (пилот) едет далеко не 100% - в лучшем случае на 90% вместо положенных на кольце 95%.

Есть ли вообще смысл проверять правильность своих теорий с помощью компьютерной игры?

Спроси у команд Ф1.

Здравствуйте, к.а.! Очень интересно вас читать, если выйдет книга, это будет великолепно! Именно сочетании физики процесса и физиологии человека, его восприятия, на мой взгляд недостаточно описана в русскоязычной литературе. Позвольте пару вопросов, по пилотажу, вы предпочитаете использовать ориентиры (предположим, что это чистый круг на время без соперников и траектория идеальна для вас), либо выбираете точку начала торможения, основываясь на своих внутренних ощущениях? Как вы ощущаете (при движении по дуге, предположим, что Trail braking закончен, разгон не начался, это то, что вы называете средняя фаза, что шина работает на пределе и дальше уже начнутся потери времени. Просто некоторые источники говорят, что якобы шина должна немного скользить. Не знаю, по моим ощущениям, шина в идеале должна как будто намазываться тонкой пленочкой на асфальт, как масло на хлеб, только очень тонкого слоя. При выходе за это ощущение, по моему шина начинает скользить слишком сильно и теряется время. Попытался передать свои ощущения, было бы очень интересно выслушать ваши комментарии.

Ощущения инженера через человеческие органы чувств того, как ведет себя шина... Это конечно забавно, но вряд ли корректно. Ничего подобного намазыванию шины на дорогу я не испытываю точно.

В картинге зоны торможения короткие, поэтому начало торможения запоминаю по общему ощущения "картинки". Если же это формулы или кузова, где тормозить надо еще когда не видишь поворот, то конечно торможение по контрольной точке.

Благодарю за подробный ответ.