If this is your first visit, be sure to
check out the FAQ by clicking the
link above. You may have to register
before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages,
select the forum that you want to visit from the selection below.
Уважаемые посетители Клуба, форум обновлен.
Прошу вас писать свои пожелания и замечания в специальную тему Замечания по обновлению форума в разделе Контора.
Да посади сейчас, к примеру, на все руководящие посты в GM полных дебилов, автогигант всё равно 2-3 года удержит лидерство на рынке...Инерция раскрученных внутриорганизациооных механизмов у абсолютного лидера слишком велика, чтобы позволить некоторое время продолжать победоносно двигаться даже в условиях наступившего хаоса....
тут ситуация несколько иная, на автомпром можно перенести ее так: что например с 1 января выпускать авто можно только с гибридным мотром, Тойота (и еще Хонда помоему) например давно их выпускает у нее есть наработки и она вырывается в лидеры, остальные начинают разрабатывать новые и скатываются. Утопичный пример конечно, но вернемся к ф-1.
В 2005 году серьезно поменялся регламент (сродни изменению на 98 год) в результате прежние наработки можно выбросить( не все конечно ), а Мак и Рено и Мишлен просто лучше адаптировались под новый регламент, тоже было с маком в 98-м. Просто такой форс мажор как изменение регламента в мире ф-1 может убить любую лидерскую инерцию
Владение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости... хз чей
Идея Гаскойна разбить конструкторский штаб на 2 группы преследовала несколько другие задачи....Одна группа работала над болидами текущих чемпионатов, вторая, во главе с М.Смитом - на перспективу...Главной её задачей было создать по-настоящему конкурентноспообный болид для лидера команды Алонсо...
Что касается уменьшеняи потерь....Очень сомневаюсь, что для автогигантов эта проблема актуальна.....Что $300 млн., что $500, - не большая разница...При их-то рекламных бюджетах, содержание команды Ф-1, - это вообще копейки....
Но такое раздвоение по-любому побочным эффектом имело повышение взаимозаменяемости, так как те, кто уже заменяли ведущих конструкторов (работая во второй группе) всерьёз временно, смогут их заменить и постоянно.
Под уменьшением потерь я имел в виду уменьшение кадровых потерь за счёт грамотной организации структуры команды.
Ф1 - это гонки, где стартует 20 пилотов, а побеждает немец.
Джимми Джонсон настолько крут, что есть ли на свете справедливость, нет ли на свете справедливости, - он всё равно чемпион.
Ф1 - это гонки, где стартует 20 пилотов, а побеждает немец.
Джимми Джонсон настолько крут, что есть ли на свете справедливость, нет ли на свете справедливости, - он всё равно чемпион.
Штраф является результатом вмешательства McLaren в интеллектуальную собственность Ferrari. Такое вмешательство не было частью коммерческой деятельности McLaren или связанных с ней процессов. Законный сбор информации является коммерческой деятельностью, но незаконный сбор таковой не является.
Сложно сопоставить...
То, что бюджет McLaren больше, согласен...Но без анализа статей затрат сложно о чём-либо говорить....Ведь тот же ФОТ у McLaren значительно выше....Да и Парагон содержать, думаю не дешевое удовольствие....
В любом случае, не думаю, что если очень нужно будет, чтобы болид Физикелла в оставшихся гонках хотя бы не ломался, Renault что-то помешает это осуществить....
Факт, кстати, что пилоты Бриаторе дешевле обходятся. И без Парагона можно титулы выигрывать. 94 - 95 годы просто шедевры в исполнении Флавио с т.з. затрат/результата.
Штраф является результатом вмешательства McLaren в интеллектуальную собственность Ferrari. Такое вмешательство не было частью коммерческой деятельности McLaren или связанных с ней процессов. Законный сбор информации является коммерческой деятельностью, но незаконный сбор таковой не является.
Факт, кстати, что пилоты Бриаторе дешевле обходятся. И без Парагона можно титулы выигрывать. 94 - 95 годы просто шедевры в исполнении Флавио с т.з. затрат/результата.
Если токо по этому показателю - то Флавия умыл Петер Заубер, который в первый год платил КР зарплату среднего механика (да вообщем и НХ - немногим больше) - и получил офигительно низкий уровень зарплаты/очко.
Пример Беннетона (как впрочем и Заубера) - свидетельство того, что с небольшими (относительно) деньгами можно добиться краткосрочного результата - но в длительной перспективе - никак.
Как только команда спецов Бенетона добилась успеха - их цена тут же подскочила. На удержание чемпионской команды спецов требуется больше денег - как на их собственные компенсации, так и на содерджание команд негров, подобающих кажому порядочному светиле для уменьшения количества черной работы. Поэтому - Беннетон существовал фактически 5 лет, и после первого же КК быстро рассосался, а Феррари - почти в три раза дольше.
Мои заявления чаще беспочвенны, выводы - весьма поверхностны, и ни на какую-такую истину я не претендую.
Если токо по этому показателю - то Флавия умыл Петер Заубер, который в первый год платил КР зарплату среднего механика (да вообщем и НХ - немногим больше) - и получил офигительно низкий уровень зарплаты/очко.
Ну сравнение не катит, в силу различия результатов. Да и однобоко сравнивать по затратам только на пилотов, другое дело общие затраты/кол-во очков.
после первого же КК быстро рассосался
не могу не пнуть Макларен их тоже хватило на два титула и один КК в конце 90-х, хотя и кадровых потерь не было и с баблосом все в порядке. Ну а вообще все правильно. И Бенеттон расосался и Джордан после 99, и Прост после 97, и Эрроуз после 2000...
Штраф является результатом вмешательства McLaren в интеллектуальную собственность Ferrari. Такое вмешательство не было частью коммерческой деятельности McLaren или связанных с ней процессов. Законный сбор информации является коммерческой деятельностью, но незаконный сбор таковой не является.
Как только команда спецов Бенетона добилась успеха - их цена тут же подскочила. На удержание чемпионской команды спецов требуется больше денег - как на их собственные компенсации, так и на содерджание команд негров, подобающих кажому порядочному светиле для уменьшения количества черной работы. Поэтому - Беннетон существовал фактически 5 лет, и после первого же КК быстро рассосался, а Феррари - почти в три раза дольше.
Да, цена персоналей подскакивает, но ведь и команда не мало зарабатывает на титулах ЛП и КК...Так что Benetton вполне было под силу содержать и МШ и Бирна и Брауна...
Benetton рассосался несколько по другой причине....Бриаторе не ЛдМ, не по философии, не по стилю зарабатывания денег...Для ФБ бизнес состоит в схеме "дешево купил - доработал - дорого продал"...После побед МШ ему Benetton, как некий источник существования, уже был не нужен...Не интересно....Поэтому в 1995г. они с ЛдМ быстро нашли общий язык...Разговор шёл лишь о сумме....
Поэтому уверен, что 2006г. станет последним для Бриаторе как менеджера команды Ф-1....Как, думаю, и последним годом для Алонсо, как пилота команды Renault...
не могу не пнуть Макларен их тоже хватило на два титула и один КК в конце 90-х, хотя и кадровых потерь не было и с баблосом все в порядке....
Несколько слов в защиту McLaren....
Я не знаю каким надо было быть великим в конце 90-х, чтобы устоять под натиском Ferrari...ЛдМ создал по-настоящему мощную, четко работающую организацию, включил все механизмы, в т.ч. и административный ресурс...Он 6 лет к этому шёл....
Там просто не было вариантов противостоять...И не случись форс-мажора с тем же МШ, то я сомневаюсь, что McLaren даже ЛП взял....
Чем то вся эта история напоминает сегодняшнюю.....Те же 6 лет шла Renault...И также практически нет вариантов у соперников....Я правда, как и говорил, надеялся, что запаса силёнок у Ferrari всё же хватит...Не хватило....
А Рено? (взволновано) Что будет с Рено? (это я про уход ФБ)
Штраф является результатом вмешательства McLaren в интеллектуальную собственность Ferrari. Такое вмешательство не было частью коммерческой деятельности McLaren или связанных с ней процессов. Законный сбор информации является коммерческой деятельностью, но незаконный сбор таковой не является.
Я не знаю каким надо было быть великим в конце 90-х, чтобы устоять под натиском Ferrari...ЛдМ создал по-настоящему мощную, четко работающую организацию, включил все механизмы, в т.ч. и административный ресурс...Он 6 лет к этому шёл....
Не хватило Луке новаторства. Перейди на Бриджстоун в 97 - Титул был бы выигран за явным преимуществом. Ну а почему это было не сделано в 98 - вообще не понятно. По крайней мере не было бы такой беспомощности, как в начале сезона. Это только подчеркивает важность шинного фактора.
Штраф является результатом вмешательства McLaren в интеллектуальную собственность Ferrari. Такое вмешательство не было частью коммерческой деятельности McLaren или связанных с ней процессов. Законный сбор информации является коммерческой деятельностью, но незаконный сбор таковой не является.
Комментарий