Угол опережения зажигания на Paralla IAME60

повесьте телеметрию и проверьте. Пример тому ушедший на переферию класс Ракет 85, удушенный мотор с рестритором (ракет-мини) зажигание 3-3,5, полноценный ракет 2,6-2,8.

А какое отношение имеет недогревающийся мотор к мощности и отдаче? Есть тепловые машины. Есть законы, в частности цикл Карно. Я не знаю какие там у Ракеты зажигания. Но есть общие правила. Может проблема в свечке? Слишком холодная?

По принципам работы тепловых машин чем выше разница по температурам между температурой рабочего тела перед рабочим ходом и его температурой в "нужный" момент, тем больше КПД. А какая "рабочая" температура рабочего тела, это вообще значения не имеет, имеет значение только разница в температурах (в теории). Температура охлаждающей жидкости в моторах КЗ-КФ 48-53 градуса цельсия. Может при 140 это вообще ненормальный перегрев?

вот и в кф и в ротаксе... есть шторки на радиатор, скотч клеют, температуру регулируют. Для ракеты температура цилиндра 180 градусов, это оптимал, на этой температуре она валит.

"Вопреки распространенному мнению, механика, отнюдь, не изучает движение материальных тел в пространстве. Предмет ее исследования - динамика модели материального тела в модели физического пространства.
Работая с этими моделями, физика создает теории движения (способ исследования), которые и сами по себе носят, конечно, модельный характер. За четыре тысячелетия своего развития механика отработала три основные концепции движения, связанные с именами Аристотеля, Буридана, Ньютона. Модель пространства (среды исследования), первоначально анизотропная (земная твердь и небо), постепенно обрела изотропию и однородность, превратившись в ньютоновский "аквариум", бесконечно протяженный в трех измерениях и существующий "из вечности в вечность". Уже в XX столетии произошел переход от Вселенной Ньютона (в которой инвариантны время и расстояние) к миру Минковского (где неизменен интервал: математическое выражение, связывающее время и расстояние) и затем - к искривленному "геометродинамическому" космосу Эйнштейна. Одновременно возникло функциональное пространство, в котором выполняются законы квантовой механики, с ее кажущимся индетерминизмом и несомненными парадоксами. Постепенно мы приходим к пониманию, что квантовомеханическое пространство есть модель, работающая не только в микромире (для которого ее первоначально построили), но и в обыденной жизни. Факт этот, впрочем, слишком нов и слишком неожидан, чтобы мы могли до конца оценить его значение."

Автора, к сожалению, не запомнил ( так поразил меня), но его мысли содержат актуальный контент доступного оптимала.
Может, использовать для установки зажигания?

))))))))) паяльной лампой прогревать перед выездом не советовали ещё ? и пофиг на углы и карбюрацию

какая температура цилиндра считается рабочей для parilla 60 в настройках мини? Отличается ли она от настойки супер мини?

Вот, вот, мне тоже это хотелось бы узнать

Температура цилиндра не является настройкой мотора. Это же воздушка. Ее температура очень сильно зависит от температуры воздуха. Не стоит ради поддержания желаемой температуры цилиндра менять регулировки карбюратора. Мотор настраивают не по температуре цилиндра, а по температуре выхлопа. У воздушки любая температура цилиндра рабочая, пока мотор не прихватил.

Конечно же является. Именно зажиганием и задаётся эта температура при отстроенном карбюраторе. И от погоды да влияет и от конфы трассы. Не знаю какая температура в парилле, но в ракете 85 это 180 гр.

Зажигание нужно для того, чтобы поджигать вовремя топливовоздушную смесь. Карбюратор нужен, чтобы смешивать воздух с топливом в правильных пропорциях. Для поддержания рабочей температуры двигателя существует система охлаждения.

Это глупость, с помощью зажигания или карбюрации держать температуру цилиндра у воздушки. Температура двигателя это следствие настройки карбюратора и зажигания, а не наоборот.

На парилле 60сс хорошая температура 120-140. На 125сс воздушке 150-170. При температуре воздуха 20 градусов цельсия. Другое дело, что при меньших температурах хуже может гореть смесь, свечку может забрасывать и т.д. Для этого (в теории) нужна более горячая свеча. Но ради поддержания этой температуры менять угол опережения зажигания, или карбон регулировать чтобы подогреть мотор, это глупость. От мотора нужна моща и крутящий момент, а не температура цилиндра.