Угол опережения зажигания на Paralla IAME60

Здравствуйте! Сегодня только добрался до карта. Сделал 3.9 и все равно не нравится. У меня такой вопрос_ какая температура двигла должна быть? У меня нагревается до 140 градусов.

А что не нравится то ? ) Время круга ?
до 140 не страшно

Да, время упало на 2 секунды, и тяга тугая стала, буд-то кто-то держит. Может мотору капец? сколько сотых зазор должен быть в цилиндре?

чисто теоретически можно еще посоветовать посмотреть на свечку, при более раннем угле опережения мотор мог забедниться.
По мануалу зазор 8 соток.

а допуск какой 6-8 или 8-10?

реально мотор чуть забеднился и я жиклер поставил на размер больше (стоял 58, поставил 59), но ничего не изменилось

зазор по мануалу 8-10.

что-то мне подсказывает что если вернуть зажигание на 3мм тоже ничего не изменится, в любом случае для мини угол который вы установили на данный момент должен быть лучше.

Ну а так - продолжайте искать... В интернете думаю, никто ничего толкового больше не посоветует.

С завода мотор идет с зажиганием 2.2.
В теории - чем раньше угол опережения зажигания, тем лучше мотор работает на высоких оборотах. И наоборот. А на практике может быть по разному... )))

А время может улучшаться или падать от разных причин. Карбюрация, износ шин, дорога стала хуже, у ребенка нет настроения. Угол опережения зажигания - одна из самых последних причин изменения времени на круге.

С завода идёт 2.8 и чем раньше - тем хуже на высоких. Но высокие тоже понятие относительное ))) Касательно мини - выше 12000

Этого не может быть, потому что не может быть никогда. Скорость горения топлива почти всегда постоянна. Если и меняется, то на незначительные проценты (детонационное горение не учитываем), а скорость вращения коленчатого вала, и скорость движения поршня может меняться в разы. А для наибольшего крутящего момента в цилиндре двигателя наибольшее давление должно быть всегда в один и тот же момент. И именно для этого машинах применяются вакуумные регуляторы опережения зажигания или электронные корректоры зажигания. Для большей отдачи на высоких оборотах нужно более раннее зажигания. Для большей отдачи на низких оборотах нужно зажигание позднее. Это прописная истина, написанная в каждом учебнике.

Совсем другое дело, что если у тебя слишком раннее зажигание, то на низких оборотах отдача от двигателя хуже и мотор просто не успевает выйти на обороты "синхронизации", а прямая уже закончилас. И в итоге вы видите с более ранним зажиганием в конце прямой обороты ниже, чем с более поздним. Но это не является доказательством того, что для высоких оборотов требуется позднее зажигание, а для низких раннее. Это говорит лишь только о том, что вы с настройками мотора не попали в данную трассу.

Что с завода идет 2.2 мне сказал известный Итальянский моторист. И он сказал, что больше чем 2.7 ставить не надо ни при каких условиях.

Так что момент опережения зажигания - очень сложная тема. У каждого моториста своя "истина". Которая по большому счету дает не много. Хотя отнять может, в случае экспериментов с большими и маленькими углами, достаточно много и при этом еще запудрить мозги основательно.

Ну хорошо, пусть будет так.

нет не так. зажигание нужно выставлять учитывая и погоду, чем раньше тем мотор горячее. К высоким оборотам он еще сильнее нагревается, и тут вот обороты и тухнут, мотор строчит, обогощение еще сильнее ухудшает ситуацию. А низы на раннем появляются из-за того, что мотор держит температуру не остывает. Для мини раньше и ставят т.к. мотор удушен и не догревается.

Ну, нет. )

Теперь я понимаю почему у нас падают космические ракеты - они не "догреваются..., удушены...., строчат...., тухнут и никто не учитывает погоду"!!!

Bred.