-
Привет всем! Мой первый пост на форуме, хочу спросить, но может нужно создать отдельную тему, не пинайте если, что не так. Не могу найти схему проводки к двигателю Parilla Reedster. Карт взял вчера, завести не смог, искра проскакивает хаотично, за три оборота раз, присутствует колхоз в проводке в районе аккумулятора напаяно куча маленьких (реле?), сам пока не понял и свободен разъём на 4 пина. Гугл пока мне не помог, именно схему проводки найти не могу. -
Хотите вспомнить прошлое?Сообщение от Black Alex Посмотреть сообщениеВерно, читаю и удивляюсь
В таком-то топе и чтобы не начался срач на второй странице -
Не прошло и пяти лет
Прокомментировать:
-
Верно, читаю и удивляюсьСообщение от Dmitri K Посмотреть сообщениеНарод, извиняюсь за оффтоп, но действительно очень необычная тема)
Человеку реально много насоветовали и даже никто не постебался - что-то непривычно даже как-то)
В таком-то топе и чтобы не начался срач на второй странице -
Не прошло и пяти лет
Прокомментировать:
-
Да)))) Это про нас)))Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
Тренировки есть) Что уж сразу)) Две штуки с утра перед боевыми заездами))) Поэтому, если есть опыт, то можно пристреляться...
По поводу разных моторов, то да.... Но в классе Ротакс только Ротакс
Требования относительны. Поэтому акк можно не ротаксовый, но без бампера, например, никто не пустит. В том году усиленно пытались не пускать машинки без защиты цепи. Мне кажется ее у половины нет)
Вопрошать буду и попоробую еще и применить, насколько это будет возможно. Почему бы не стремиться к лучшему?)Прокомментировать:
-
Хм. Если это гонки между балонов, то тогда подготовка карта будет иметь некоторые особенности.
1. Для настройки шасси слишком мало времени.
2. "Дорога" пыльная...
3. По характеру заезда это как правило "спринт"( быстро и недалеко)
4. Тренировок мало или их нет.
5. В одном заезде могут принимать участие карты с разными моторами.
6. Технические требования имеют относительный и условный характер.
Исходя из этого хардкора и будет проходить подготовка карта. Если, вдруг надумаешь применить всё, что узнал на этом вебинаре, то это будет полное "ВУДУ". Так что, вопрошай дальше...
P.S.: игла карба на второй отметке сверху "навсегда"))), жиклер сток.Последний раз редактировалось Ласточка; 19.02.2016, 13:25.Прокомментировать:
-
так вот жешь... http://www.f1-club.ru/showpost.php?p...1&postcount=64 все именно это написано. А Вы если уж советуете ни чего не трогать, то поясняйте, что настройки при этом должны быть нейтральные, т.е. в карбе 168 жиклер, поплавки 3,5 мм, игла во втором сверху положении, по шасси задняя база 139 см, передняя 122 см. КАСТР стандарт, КАМБЕР - нулевой, расхождение - нулевое, клиренс - стандарт, передатку подбирать под макс обороты 13300-13500 (для тренировок больше не нужно). А то как то слишком экстремально советовать человеку ни чего не трогать... Кто же знает что у него за настройки стоят.Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Хоть Вы и не ответили на мой вопрос, но осмелюсь предположить, что Вы с Владимирской области. По настройке карбюраторов сейчас очень много программ для телефонов которые берут погодные данные из нета и помогут в первом приближении. Дальше ориентируйтесь по свече. Это самое простое, что можно предложить, чтобы не лезть в дебри. Да, забыл предупредить, что двигатель надо глушить сразу после заезда не давая ему на холостых оборотах залить свечу.Сообщение от Дормидонт Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось sokmix; 19.02.2016, 06:24.Прокомментировать:
-
Ну как Вы любите все в степень возводить.Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение
Тогда напишите, что на дождь надо морду расставить, зад заузить, кастер завалить, сиденье поднять, звезду увеличить (ведомую) и т.д. Но, как правило на дворовых соревнованиях этого никто не делает.Последний раз редактировалось sokmix; 19.02.2016, 06:00.Прокомментировать:
-
ну да... будет лить как из ведра, но жиклер не меняй! стобильности добивайся... правда свечей покончаешь ведро... но это херня! )))) или по дождю на "сухих" настройках научись в повороты попадать...Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение
Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.Прокомментировать:
-
Буду пробовать)Сообщение от Владимир65 Посмотреть сообщениеХороший материал, переведенный киевским картингистом по устройству и принципам работы карбюраторов dell Orto:
что касается настройки конкретно нашего vhsb, то пока ориентируемся на 2 параметра: размер главного жиклера и высота иглы.
подбор жиклера в зависимости от давления воздуха и температуры(маленькие трехзначные цифры внутри таблицы - величина жиклера):
подбор иглы: важен для выходов из поворота (обороты 5000..8500)
игла регулируется посредством переставки стопорного кольца в одну из пяти проточек. чем ниже проточка - тем выше стоит игла в карбюраторе, тем богаче смесь.
Спасибо за совет!) Попробую. Проблема в том, что тренироваться негде. Вернее ехать далеко))) Поэтому это все буду применять сразу же на практике и путем проб и ошибок, и советов из темы уже выводить итог.Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение
Ну так мир меняется))) поэтому и ответы такие)))Сообщение от Dmitri K Посмотреть сообщениеНарод, извиняюсь за оффтоп, но действительно очень необычная тема)
Человеку реально много насоветовали и даже никто не постебался - что-то непривычно даже как-то)
Почаще бы так, большое настоящее спасибо всем - очень приятно и интересно даже просто читать
А автор должен бы поименно поблагодарить некоторых участников темы, особенно Владимира65
а автор оооочень благодарен))))
Отлично! Спасибо)Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщение
Все верно и очень правильно) Это когда давно и есть где заниматься. Напомню, что соревнования крайне редки и на площади города. Поэтому придется все на ходу делать. В смысле подготовить то, что можно подготовить до заездов и во время заездов уже до корректировать.Сообщение от sokmix Посмотреть сообщение
Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.
Пока вижу себя то, что нужно действительно все поставить в 0 - в усредненные значения. Проехать и после этого уже анализировать и думать, что и куда крутить. Потом опять заезды - и так по кругу)))Прокомментировать:
-
Сообщение от Ласточка Посмотреть сообщение Все советы правильные, но прежде чем к ним приступать добейтесь от пилота стабильного времени на круге в районе нескольких десяток. Тогда можно будет что-то менять в настройках. Иначе запутаетесь и не поймёте, что повлияло в ту или другую сторону.
Прокомментировать:
-
только с уточнением, что табличка с номерами жиклеров, столбов, поплавков и игл нам неприменима, а то путаница получается.Сообщение от ASK Engines Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось Владимир65; 18.02.2016, 21:13.Прокомментировать:
- If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above. You may have to register before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below.
- Уважаемые посетители Клуба, форум обновлен. Прошу вас писать свои пожелания и замечания в специальную тему Замечания по обновлению форума в разделе Контора.
Прокомментировать: