Лада-калина

Ну как тебе сказать. Аэродинамика похуже, масса поболе. А в итоге получается добавка к среднему расходу в 0,3-0,5 л на сотню. Для кого-то это фигня, а для меня так нет.

щас патринируйузь. еси чё нипалучитсо- сильна нисирчай
патомушто фпервый рас

Это не значит сто их нет.

Перечисли хотя бы с десяток универсалов, у которых зона очистки составляет более 60% площади заднего стекла .

Вообщем та покуй . Если чо я вордовский файлик сохранил

Я смотрю ты еще и великий спец по аэродинамике

В каталоги глянь на досуге. Найдешь хоть один универсал, у которого Cd меньше, чем у соплатформенного седана получишь от меня ящик пива. Сцылко обязятельна.

По пятибальной шкале где-то на пол-балла в общей оценке. А так обзорность назад в сарае в среднем на 25-30% хуже. Причины: дополнительные стойки, к тому же отнесенные назад, меньшая площадь заднего стекла.

Ненормальность большинства задних стеклоочистителей заключается в малой зоне очистки и ненадежности заднего омывателя на некоторых моделях.(длинная трубка по крыше часто замерзает)

паргкътронегъ рулидъ

Ога. Особенно помогает смотреть назад, когда тебя кто-то быстро настигает

Колино ф Гирмании

На первый взгляд может показаться, что эти 6000 км до Германии и обратно были самыми легкими в жизни этого тарантаса. Средняя скорость в 107 км/ч лишнее тому потверждение. Средний расход составил 6,7 л/100 км. Из интересных наблюдений: немецкого Аи-91 машина расходует почти на литр меньше, чем на Аи-95 из Польши, Белоруссии и России. При этом едет так же бодро. Может вазовцы ошиблись, прописав в инструкции «девяносто пятый»? Оптимальный «трассовый» режим — 110—130 км/ч. Если денег жалко можно, конечно, ехать 90 (расход будет на литр меньше), но уж больно это напряжно. Калина на удивление легко ускоряется на «пятой» в диапазоне 100—150 км/ч, что немало удивляло даже немцев. Максималка по спидометру на горизонтальных участках получалась около 170 км/ч. До этой скорости машина стоит на прямой и рулится вполне вменяемо (кастор выставлен на максимум). Один раз, когда ехавшие рядом полицаи стали уж больно пристально рассматривать машину, нажал на спуске тапку в пол. По спидометру получилось 200. Ощущения как у летчика-испытателя. Со 175 км/ч начинается дикая вибрация, динамический коридор расширяется минимум на полметра — ужос нах! Зато полицаи отстали раз и навсегда.
Интереснее всего было наблюдать за реакцией иностранцев на «новинку» нашего автопрома. В Польше народ еще помнит марку Лада, поэтому стоило остановиться на заправке, у гостиницы или кафешки, как начинались бесконечные расспросы: «Что за мотор, сколько жрет, будет ли дизель, сколько подушек, есть ли кондей итд». В Германии каждый второй тоже заинтересованно разглядывал Калину. Но интерес был другого рода — «Что за неведома зверушка?» Круглые глаза немцев, сидевших в кафешке на въезде на Нюрбургринг стали еще круглее, когда Калина выкатилась на трассу…
На Северной петле первым сдались не шины (Cordiant даже не потерся, хотя свистел отчаянно), не тормоза (Калина просто не может разогнаться до взрослых скоростей, когда они перегреваются), а как ни странно двигатель. Перегрев начался уже после первой трети круга. То ли основной вентилятор не включился, то ли одно из двух, но пришлось студить мотор за счет «печки». Помогло. И последнюю треть круга мы опять проехали в боевом режиме. Что сказать? На Калине поребрики лучше не атаковать — кинематическое подруливание длинноходной подвески велико. Если не гасить заносы в зародыше, то машина «висит» в поперечном скольжении очень долго. Словом, даже на Калине Северная петля — это трасса, где, как метко подметил Ники Лауда, можно наложить в штаны.
Тепловой режим мотора моментально пришел в норму как только съехали с трека. Обошлось, настораживал только усилившийся шум, как мне показалось, от выжимного подшипника. Но по возвращении в Москву знакомый механик развеял надежды на дешевый ремонт: похоже коробка накрылась медным тазом — так шумят шестеренки с питтингом на зубьях. Так и хочется воскликнуть: «Какого йуха, мотор-то стандартный!»

на кпк не очень удобно- момогите кто на РС- найдите cd девятки и 99ой.. интересно..
а еще интересней ауди 100 или а6 с 91 по 97 год- седан и авант.. пока не нашел, может у кого есть ссылка где посмотреть..

вот что нашел
http://www.infopac .ru/~ladastyle/models /21099.shtml

ваз 21099
Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
0,44



ВАЗ-2111-Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
0,33
http://www.infopac .ru/~ladastyle/models /2111.shtml


Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
0,3- таз 2112.

Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления)
0,3- таз 2110



итого- 2110 и 2112 имеют одинаковый коэффициент лоб сопр. если 12ую чуть растянуть то имх Сх не увеличится... у 2111 (квадратный сарай) он повыше но у седана 21099 он еще больше!

по аудям пока не нашел.

Но смею заметить - это для тех, кто привык возить свой зад не только по маршруту работа-дом. Если тебе не надо возить кучу лыж, спальников, палаток и прочей фигни - зачем тебе универсал?

В наших городах - с фиг рассчитанным на такое количество авто парковок итд, реально рулит Матиз или 1007 (а еще лучше Смарт) - и обзор, и компактность и если нет места на парковке - с собой под мышку на работу взял.

А с моими длинными ногами - рулят купе - у них двери шире, влазить удобнее

Патпесалса.

Но кстате когда надо отвезти на дачу железную печку для бани - матиз тоже рулит, а седан сасет.

Audi A6 Универсал (1997 - ... ) коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх
,32

Audi A6 Седан Коэффициент аэродинамического сопротивления, Сх
,31



но это с 97г., на 45 кузов (с91-97гг) не нашел.

сараи бывают ведь разные... например а6 и кроскантри.. каменты нужны?