РОДИТЕЛЬСКИЙ ФОРУМ

нам говорят,что в России нац.класы практически отсутствуют.не очень хочется купить ЗИДы,ЕМы и приехав на гонку в другой регион узнать что класс не состоялся...

slepnev,трек есть...возможности его использовать нет...2000 руб. за 3 раза по 15 минут дороговато...ещё и фейсконтроль...этих пустим-этих нет...короче,там катаются 5 человек,международников......

На самом деле, важно ещё честно ответить себе на вопрос, чем занимается ребёнок. Что это для него - просто хобби или спорт. Ответ на этот вопрос помогает расставить точки над i во многих сложных местах.
Если это спорт, то отличие от олимпийского вида - какого-нибудь дзюдо, скажем, или лёгкой атлетики - только одно. А именно: всё финансирование ложится на плечи родителей или найденных родителями спонсоров (крайне редкий случай), а не на государство. Целью при таком подходе является результат, а не внутреннее удовлетворение. Исходя из этого выбирается команда (оптимальные команды могут быть разными на разных этапах карьеры), формируется бюджет и план тренировок. Если мы занимаемся спортом, то отдавать себя этом делу человек должен не меньше, чем спортсмен из ДЮСШ ОР. А эти ребята, стоит заметить, тренируются каждый день, соблюдают какой-никакой режим и ставят на карту всё. Известно, что если у человека из школы олимпийского резерва карьера не складывается, вернуться к нормальной жизни ему очень тяжело, т. к. он кроме спорта почти ничем не занимался. Автоспорт в данном случае даёт определённые поблажки - пилоту требуется хорошая голова в техническом плане и знание языков, поэтому автоспорт не только можно совмещать с учёбой, но и нужно. Однако, это одна из немногих поблажек, которые могут себе позволить спортсмен и его родители. Постоянные тренировки никто не отменял.
В любом случае, если ребёнку 14 лет, он уже больше четырёх лет занимается картингом, но не может при этом внятно объясниться хотя бы по-английски и не может пробежать десять км, это означает, что спортом ребёнок не занимается. Соответственно, ставить цели уровня Ф1 - это только наносить ребёнку моральную травму. Если ему 14 лет, а он только начинает свой путь в картинге (а такие тоже есть) - значит придётся очень хорошо выложиться, забыв на несколько лет обо всём, плюс это будет стоить довольно дорого. Дороже, чем если он будет начинать в 10 лет.
И совсем другое дело, если картинг - хобби, автофизкультура, а не автоспорт. Тогда задачей будет получение максимально возможного фана в рамках доступного бюджета. В таком случае не надо тратить много времени и денег на тесты (а для спортсмена на каждый гоночных день хорошо бы иметь два тестовых дня), можно гоняться в доступном для родителей классе с доступной командой. Причём от команды требуется не работа на результат, а комфортная обстановка, чтобы пилот и родители были довольны.
Увы, но бюджет при спортивном подходе будет существенно превышать бюджет при прокатном подходе. Особенно "на средней стадии" карьеры, когда уже начинается спорт, но ещё нет результатов, позволяющих заинтересовать сильные команды и мотивировать их на весьма и весьма льготные условия для пилота. Если бюджет минимален, то во-первых, отцу пилота придётся всё же влезать в техническую сторону (читать книжки), крутить вместе с ребёнком гайки, ездить на гонки и компенсировать своей работой работу других людей, а во-вторых, придётся компенсировать недостаток бюджета усиленной работой по другим направлениям подготовки спортсмена.

кто-то у вас в фамск должен отвечать за картинг, должны быть какие-то первичные документы, тех-требования и, как минимум, список классов, в которых проводятся соревнования. Это основа. Если она есть, далее вы ищете подходящую технику.
Скорее всего, тт будут составлены (или уже есть) на основе российских.
Познакомиться с тт на национальные классы можно здесь:

В России существуют следующие классы для детей:
1. национальные (пионер, кадет, нац.ю)
2. "международные" - микро, мини, супермини
3. мономарочные - ротакс микро, мини, юниор, изикарт
в каких классах будут проводиться соревнования в крыму должно зависеть от решения фамск. начинайте оттуда.

Доброго времени суток,господа родители и их дети.
Я представляю новый регион России,а именно Крым....В 2007-м году моему сыну исполнилось 7 лет и мы решили попробовать картинг....по формуле "папа-сын" занимаемся всё это время.Оговорюсь сразу,что в Крыму кроме заброшенных аэродромов гоняться негде...так вот,начали мы в классе "пионер-национальный" с двигателями "мотор-сич".Не буду обманывать,научился их "крутить" не сразу...но,научился...На финале в Киеве в одном из заездов был 4-й результат...
Сейчас в новых,Российских условиях,я вместе с другими папами востанавливаю картинговое движение на базе ДОСААФ с ноля...но,это всё лирика.У меня есть конкретный вопрос.Регламент Украины отличается от Российского кардинально.Сидим мы с детскими "сичами",юношескими "чезетами" (которым как мне лет...) и думаем какие моторы приобретать...Париллы или ЗИДы, ЕМы или...оставаться со своим металлоломом.....В общем как-то так...Прошу совета

Париллы или ЗИДы, ЕМы или...оставаться со своим металлоломом.

..........
Считаю, что формула «папа– ребёнок» в картинге это серьёзно. Да, для тех пап кто не может эту формулу потянуть, то путь один – услуги команды, т.е. - серьёзный спортивный бюджет.

Не согласен, что - бабло решает.
Я со своими сыновьями в картинге достаточно давно, даже не помню когда это всё началось. С начало занимался с ними в досуговом центре где был картинг. Когда сыновья выросли из «покатушечных» соревнований и когда поняли, что им это надо и что картингом надо заниматься дальше серьёзно, пошли дальше. Нас приняли в картинговую команду ДОСААФ. В то время в этой команде занимались родители со своими детьми. Так мы вступили в большой спорт. Набраться опыта механика, тренера помогли общение с коллегами – родителями и соответственно самообразование, робота с документами РАФ, и технической литературой. В команде были пилоты - лидеры за которыми сыновья тянулись. Пользуясь случаем, хотелось бы их упомянуть. Это, прежде всего – Комиссаров Артём, братья Борисовы, Щекочихин Пётр, Слепнёва Вера. С нуля собирали карты. Потом добившись на них хороших результатов удачно продавали. Далее на вырученные деньги и добавив ещё, покупали другие карты более современнее. И всё далее повторялось. Первая техничка – Ока с прицепом, далее – МБ ВИТО, а сейчас Фургон Пежо. Постепенно создавали инструментальный парк. Так эволюционным путём вышли на современный уровень. За это время появились новые классы и серии, проанализировали их, прикинули свои возможности и остановились на одной серии. Кстати, таким путём шли другие родители со своими детьми. Насколько мне известно это Михаил Густешов, Юра Орлов, Тимофеев Андрей и у которых сейчас свои команды.
Считаю, что формула «папа– ребёнок» в картинге это серьёзно. Да, для тех пап кто не может эту формулу потянуть, то путь один – услуги команды, т.е. - серьёзный спортивный бюджет.