Первые слухи о переходах

не знаю, кеды, я не экономист
но как меня учили прибыль=Цена- себестоимость
из прибыли платится налоги, з/п инженерам и начальникам и подсобным рабочим (и т.д.)
идут ратраты на НИОКР, рекламу и т.п.
В результате имхо остаток от прибыли (с учетом всех затрат) называется чистой прибылью
хотя я могу и ошибаться.

Кеды ответили. Это в плановой экономике реклама была не нужна.

эти расходы так же можно (и нужно) на еденицу продукции посчитать...

росхошденей нет, фсьо верна! (есле канешна з/п нещетать на себестоемасть)

чистоя прибыль- ето прибыль после фсех нологовых ачистак
а куда патом претпреятье патратед ети деньги, на атчьотнай виличине
чистай прибыле ужэ ниатрозитца!

не вижу смысла, хотя в условиях целой фирмы может смысл и есть

а про 1000 евро в себестоимости имхо гон
при бютжете ягуара в 80-100 лямов получаем что форд выпускает 80-100 тыщ автомобилей

тут наверное 1000 евро не в машинах марки Форд, а в машинах Ягуар

получив такую цифру я тоже подумал про ягуар в отдельности

просто для форда с его 6 милиардами тратить 100лямов на ф-1 не напряжнее чем для тойоты (с 9млрд) тратить 300лямов

ну естественно ягуар имелся в виду...

Фрэнк Уильямс не устает нахваливать скорость, талант и аналитические способности Ника Хайдфельда, но пока неизвестно, останется ли немецкий гонщик в команде на сезон-2006. В интервью "Bild" Ник и Фрэнк рассказывают о шансах BMW-Williams и говорят о будущем.

Вопрос: Вы - номер один для Германии в Формуле-1. Вы удивлены, что опережаете братьев Шумахеров?
Ник Хайдфельд: В принципе, мне все равно, опережаю ли я Михаэля и Ральфа. Я просто хочу быть впереди.

В.: С Хайдфельдом BMW-Williams наконец-то выходит из кризиса. Два вторых места подряд помогли убрать Ваш скепсис по поводу Ника?
Фрэнк Уильямс: Ник доказал, что является великолепным гонщиком. Он талантлив во всем, умен, грамотно работает над стратегией, прекрасно сотрудничает с инженерами.

В.: Может ли Ник выиграть для Williams гонку?
Ф.У.: Совершенно ясно: если мы дадим ему сильную машину, Ник будет побеждать.
Н.Х.: В данный момент мы, пожалуй, еще недостаточно сильны. Полагаю, во второй половине сезона мы сможем побеждать своими силами.

В.: Способен ли Хайдфельд в будущем стать чемпионом мира?
Ф.У.: Да. Разумеется, у Ника есть все качества, чтобы стать чемпионом. Все зависит только от машины...

В.: Контракт Ника истекает в конце 2005 года, почему после всех успехов Вы сразу не продлите соглашение с ним?
Ф.У.: Контракт Ника еще действует. Поэтому вопрос о продлении пока не стоит.

В.: Почему Вы сразу не проясните ситуацию? Вы хотите заменить Хайдфельда на Дженсона Баттона в следующем сезоне?
Ф.У.: Мы решим это ближе к началу 2006 года. Я никогда не обсуждаю детали контрактов.

В.: Скажите прямо: хотите ли Вы заменить Хайдфельда?
Ф.У.: У нас есть опция на Баттона, все зависит от его договоренностей с BAR.

В.: Что должен сделать Ник, чтобы остаться в команде?
Ф.У.: Это как с женщиной: она точно знает, что нужно делать, чтобы отношения продолжались дольше..

В.: Что Вы под этим подразумеваете?
Н.Х.: Для меня есть только один выход: быстро ехать по трассе, в оптимальном случае побеждать. Тогда все получится само собой. Я бы с удовольствием остался в BMW-Williams.

В.: По слухам, Ferrari хочет заменить Баррикелло на Вас...
Н.Х.: В Формуле-1 всегда много слухов. Ничего больше сказать не могу.

В.: Можно ли сказать, что Фрэнк Уильямс - самый лучший шеф из всех, с которыми Вы работали?
Ф.У.: Не смущайте Ника!
Н.Х.: Прежде, чем я оказался в Williams, я слышал много историй. Что атмосфера в команде холодная, что руководство крайне авторитарно. Теперь я могу сказать: все это неправда.

В.: Уильямс - хороший босс?
Н.Х.: В Формуле-1 всегда хорош тот шеф, у которого хорошая машина. Williams - самая быстрая машина из всех, за рулем которых я сидел, так что я доволен своим шефом. Я хочу стать чемпионом мира за эту команду.

В.: Вы довольны моторами BMW?
Ф.У.: Мы никогда не довольны нашими моторами.

В.: Что, простите?
Ф.У.: Да, наши мотористы тоже никогда не довольны нашими машинами.

В.: Мотор BMW по-прежнему является сильнейшим в Формуле-1?
Ф.У.: Если посмотреть на скорости, то, вероятно, нет.
Н.Х.: Думаю, никто в Формуле-1 на самом деле не знает, какой мотор самый мощный.

В.: Williams будет использовать моторы BMW в сезоне-2006?
Ф.У.: Я исхожу из этого. У нас действующий контракт. Разумеется, BMW теперь будет искать различные возможности в Формуле-1...

В.: BMW ведет переговоры с Sauber, в сезоне-2006 они должны поставлять им моторы и, возможно, даже купят команду, покинув Вас.
Ф.У.: Правда?

В.: Да.
Ф.У.: Что ж, это меня не волнует. Мы с удовольствием продолжили бы сотрудничество с BMW. Меня разочаровывают некоторые их высказывания. Но доступны и другие моторы...

В.: Например, Honda. Говорят, Вы давно ведете переговоры с японцами...
Ф.У.: Я никогда не комментирую такие слухи.

В.: Что Вы думаете о жалобах в "браке" BMW-Williams?
Н.Х.: Когда есть успех, есть гармония. Если все идет плохо, начинаются жалобы. Я как гонщик едва ли могу предотвратить возможное окончание сотрудничества.
Ф.У.: Мы не хотим прекращать сотрудничество.

В.: Вы считаете, что сотрудничество складывается гармонично?
Ф.У.: Нет. В прошлом наше сотрудничество с Honda и Renault складывалось более успешно, не было постоянных поисков виновных.

В.: Поиски виновных?
Ф.У.: Лучше спросите об этом у BMW.

В.: Почему Ваши машины вот уже пять лет не могут побеждать в начале сезона?
Ф.У.: Развитие этой машины мы просто начали слишком поздно.

В.: Как это могло произойти?
Ф.У.: Мы же не спрашиваем постоянно, почему лишь в одном сезоне-2000 были повреждены 150 моторов BMW. Факт остается фактом: в последнее время все, кроме Ferrari, выглядели довольно слабо. Но по статистике мы являемся второй лучшей командой!

В.: Вы извлечете уроки из проблемы позднего развития болида?
Ф.У.: Мы уже это сделали. Вот уже восемь недель идет работа над машиной 2006 года. Мы ожидаем, что в следующем сезоне будем сильны с самого начала...

В.: Эра Ferrari прошла?
Ф.У.: Это как в обычной жизни - есть взлеты и падения. Сейчас Ferrari переживает нелегкие времена. Но впереди еще двенадцать гонок, поэтому я считаю, что Михаэль Шумахер еще способен даже защитить свой титул...

В.: Ник, Вы получили долгожданный подиум, Ваша подруга Патрисия ждет ребенка, не хватает только одного: когда Вы женитесь?
Н.Х.: Нам некуда спешить. Свадьба пока не запланирована.

Фрэнк жжот!

А ваще - нормальный ход. Я о еще в 2001 думал, что неплохо, если Ник в Феррари окажеться. Уж второй пилот из него просто идеальный.

Че-то ругань пошла уже с переходом на личности
Патрик Хэд: "Публичное выражение неудовольствия нам со строны БМВ я нахожу крайней непрофессиональным. Наши партнеры предпочли публично раскритиковать нас, выставляя себя белыми и пушистыми. Это некрасиво. Подход Марио Тайссена нечестный."

и добавил что только за 2000й год было порядка 150 отказов двигателей . Цифра внушает... хотя не слишком понятно причем тут year 2K

это вроде Фрэнкс сказал, а не Патрик, ну да не суть. В принципе я думаю только при том, что когда БМВ лажалось, Вильямсы на них публично бочку не катили.

На следующий день цифра выросла до 200.... Всю ночь, видимо, ругались....