сейчас и не сейчас

абсолютно согласен, это абсурд

Именно! А если серьезно, то хороший отпуск, например, тоже не та вещь, на которой стоит экономить.

Да я уже раньше в осадок выпал, посмотрев на цены в Калуге, особенно учитывая тамошние зарплаты. У нас как всегда, все через жопу.

Хуйня полная. Кем и как считается? Какова продолжительность цикла владения автомобилем, среднегодовой пробег?

ну-ка заслушаем начальника транспортного цеха
4 года, 17000

Да уж.А как же автоиндустрия
В Унтертюркхаиме(Мерседес) средняя з/п-4300€.
В Берлине средняя з/п-2400€.

тут и кризис
и проблемы автопроизводителей американских (джапы больше машин в штатах продают, чем сами американские компании)
перевод производств в более дешевые места

по рабочим местам
но это одно
там давно нищета обосновалась
The census reported that the city had 82.7% African American, 10.6% White (7.8% non-Hispanic white), 1.1% Asian, 0.4% Native American, 0.02% Pacific Islander, 3.0% other races, 2.2% two or more races. In addition, 6.8% of the population self-identified as Hispanic or Latino, of any race, mainly made up of Mexicans and Puerto Ricans

В Австрии иная конъюнктура, но смотри что получаем в рашке.

Новый Mercedes Е200 стоит 1,7 млн, четырехлетний с пробегом 100т.км - 900 тысяч, восьмилетний с пробегом 168 т.км - 600 тысяч. Ок, 500 тысяч - это разница потерь в послепродажной стоимости.

Налоги те же, расходы на стоянку/гараж те же.

У новой машины - только плановое ТО (около 1 р/км). У четырехлетней - регулярный ремонт, который на бенц-клубе оценивают в среднем в 6 р/км. При пробеге 68 т.км разница составит - 340 тысяч.

Страховка условно стоит одинаково: для новой больше сумма покрытия, для старой выше ставка.

Расход у старой машины чуть-чуть поболе, но тож не принципиально.

В итоге имеем за 4 года для нового мерса:
Бензин (4 р/км) - 272 тысячи
ТО и ремонт - 68 тысяч
Страховка - 4*80 тысяч = 320 тысяч
Налог 4*8 тысяч = 32 тысячи
Потери на послепродажке - 800 тысяч
Всего - 1,492 млн.

Для четырехлетнего мерса:
Бензин (4 р/км) - 272 тысячи
ТО и ремонт - 408 тысяч
Страховка - 4*80 тысяч = 320 тысяч
Налог 4*8 тысяч = 32 тысячи
Потери на послепродажке - 300 тысяч
Всего - 1,332 млн.

В итоге имеем лишь 160 тысяч разницы за 4 года или чуть более 10%. Между тем разница в цене автомобилей почти двукратная. Так что не надо басен. Имея доход на 15% больший можно легко при таких вводных позволить себе иметь новый мерс, а не четырехлетний.

cпасибо за такую инфу и объяснение методологии
в принципе, я наслышан, что люксовые машины свежебэушные пиздец в плане ремонта и стоимости запчастей
у моей ассистентки семера бэха, от ценников глаза на лоб лезут
только в калькуляции не учтено, что гарантия у мерса 2,5 года только, соответсвенно расходы на ремонт больше.

А есть где нить сводные таблицы с такими методологиями?

чет напомнило "шарик налево, шарик направо, кручу верчу..."

не очень понятно, почему никто кроме тебя(в массе своей) не понимает это??

где тут наебалово?

ЗЫ вот это "ТО и ремонт - 408 тысяч" откуда берется?(100тыщ в ГОД!) ведь обслуга не по гарантии с их ебанутыми ценами много дешевле?

Тут дело скорее не в гарантии (она у нас всего два года), а в элементарной статистике отказов. На первых семидесяти тысячах вряд ли что-то ломается по-крупному типа турбины, приводного нагнетателя или коробки передач. А если и ломается по причине заводского брака или криворуких сборщиков, то происходит это на первых 30 тысячах, в гарантийный период.

Потом, чем больше пробег, тем больше регламентных процедур накладывается друг на друга. Условно на 100 тысячах оказывается надо сразу и антифриз менять, и тормозную жидкость, и ремень ГРМ.. А всего через 5000 км - хуяк, подвеска подошла и колодки кончились.

Я кстати, как-то прикидывал оптимальный план владения. По всему выходило, что надо ездить либо до первого "большого" ТО, либо до предсмертного состояния мотора и коробки. В "промежуточных" вариантах ты, образно говоря, оплачиваешь выгоду первого владельца, не доездившего до крупного ремонта.

Я в русскоязычном интернете не встречал. Есть дуромудацкие сервисы по подсчету эксплуатационных расходов, но рассчитать по ним одну из главных статей расхода - потерю в послепродажной стоимости - нереально.

Все честно Просто некоторые в рашке:

- обслуживают машины по принципу "перед продажей подшаманю, а ща и так нормально"
- не держат машину у себя более двух лет (шестилетний драндулет после года владения можно вообще продать без потерь в деньгах, тогда как новая машина просядет на 15-20%)

Сто штук в год - это еще недорога. Мерседес же, старый
Ты в Юнит, к примеру, ни разу не обращался?

юра, я не знаю что такое Юнит, но ни одна машина у меня столько не потребляла бабла на ремонт. один раз меняли двигло на старой ауди(сами сервисмены при замене свечей уронили болт для себя незаметно в цилиндр со всеми вытекающими, меняли ессно за свой счет) и то на круг у них столько вроде не вышло.. но это ваще пиздец.. а при нормальной эксплуатации

Антох, а что там с Камри, у которой масло из коробки вытекло? (или что там было, не помню)

Да и Мерседес давно не W123, чтоб говорить про меганадежность

вот это блядь и возмутительно

ты удивишься, но та камри кроме того начального наебалова салоном(обошлось с работой и запчастями- корпус дифа сальники масло- в 40-50т.р.) ходит до сих пор с заменой задних резинок стабилизатора 2 раза(2х150руб плюс 600руб работа), два тормозных передних диска 2 раза(болезнь у них сам знаешь)-3700рх2 +2х1500р работаи один шрус 1800рх1 + 800руб работа.

а ну еще за 6 лет все 4 аммо поменял 4шт за 20т.р плюс работа 6т.р. кажется.

бля, еще кардан рулевой рейки. 3т.р. с работой

фильтра и масла ессно дешевле чем у официалов. покраска царапин не в счет- женская езда.

тут 100т.р. если с начальным(проглядел, сам мудак) косяком за 6 лет и наберется- и то я думаю меньше

ездит и кроме бензина с маслом ничего не просит.. правда и проехала чуть больше 100 за эти 6 лет, ну да жена много не ездит.. хотя мы на ней пару раз в хохляндию и красн. край мотались. подвеска для наших недорог