Формульные тесты

Ув. Slipper, посетители форума знают тебя, как рента-драйвера ездящего в евросериях (причем, не последним) и кое-что видевшего (как пилот) в гонках.
Однако, не роняй накапливающийся авторитет рассуждениями о механизмах. Оставь тех.анализ механикам и инженерам (у меня в коллективе на 8 человек - 8 высших технических и 2 ученых степени).
Любые выводы стоит делать увидев ситуацию хотя бы одним глазом.

Коробка отлично работала целый месяц у пилота, который тренировался только на этой машине. Коробка отлично работала у TRF в пятницу, утро субботы.
На машинах Tatuus FA010 стоит 6-ступенчатая коробка SADEV с ручным переключением, поэтому пилот тянущими движениями ручки может порушить ее за 10-15 переключений. А может сезон ездить без проблем.

Коробка на "формуле" находится сзади, поэтому никакой нужды разнимать коробку с двигателем нет. Обслуживание шестеренчатых пар производится путем снятия задней крышки. И при обслуживании коробки НИКОГДА сцепление не видно.
Сцепление до гонки опять же работало без нареканий.

Ты ее и так поднял.

Комментарии излишни.
Тряска и время бывают только в Европе.
И только в России все стремно

См.выше

Повторяю для непрочитавших с первого раза: на трассе был сильный дождь. Настолько сильный, что была прервана красными флагами уже начавшаяся формульная тренировка и несколько часов не выезжали НИКАКИЕ машины. И только перед темнотой всем зачетным группам с маленьким перерывом руководитель гонки дал по 10 минут.
Закат солнца, вопреки советам Slipper'а, перенести не удалось.......

А ты приезжай и покажи всем класс. И пилотажем, и конструктивными советами.
Будет польза !

Работа с Самариным, Квятом, Сироткиным, Терещенко, Сафроновым, Маркозовым, Шайтаром и другими уважаемыми пилотами многому научили команду. За что им - отдельное спасибо. Их конструктивные советы очень ценны, а также приятна их готовность тренироваться с нами или тренировать учеников.

Реально - в учебно-показательной гонке ВСЕ пилоты проехали отлично.
У российских пилотов есть возможность тренироваться и выступать на РОДИНЕ.
У российских болельщиков теперь есть возможность увидеть формулы на наших автодромах.
У российских механиков и инженеров появилась площадка проявить свое мастерство.

Что самое замечательное - поздравления поступили от всего паддока, а там есть люди очень много повидавшие.

Ну чисто справедливости ради... В пятницу она у меня не работала. Я в пятницу не ездил...

За неделю до того, когда я у тебя обкатывал 108ю машину, у Игоря Чулюкова были тесты. И ездил он как раз на "моей" машине. Так вот после его крайнего заезда его закатывали так же как и меня. Т.е. с нерасцепляющимся сцеплением.

Опять же исключительно справедливости ради. Допускаю, что об этом случае просто не доложили...

Не знаю такого термина как "рента-драйвер". "Бизнес-драйвер" и "хобби-драйвер" знаю, и к ним не отношусь. Видел я намного больше чем может показаться и далеко не только как пилот.

Я опираюсь исключительно на то, что ты сам же написал. Тебя же никто не тянул за язык. Не надо давать сомнительных коментариев ситуации на узкоспециализированных ресурсах, да еще и где есть кнопка "reply".

Насчет 10-15 переключений, это безусловно так. Если на кулачке переключать передачи недостаточно быстро/с недостаточным усилием, то можно убить коробку конечно. Я черным по белому написал, что допускаю что пилот нормально переключается. Если это не так, то совсем другое дело.

Да не никогда, а зависит от конструктива коробки. У рено не разняв до шестерней не доберешься, как и во многих других формулах. Вот ты сам же себя ставишь в неудобную ситуацию такими заявлениями, не коментируй вообще ине будет рассуждений...

В любом случае, сцепление перед викендом все равно надо проверять, даже если разнимать только для этого, тем более на "учебной" машине.

Опять же допуская что пилот не идиот, механически износить сцепление очень сложно за одну гонку. По сути только стартами (вместе со всеми "тренировочными" на формовочном круге)... вероятно оно уже было изношено и все-таки стоило его проверить, как ты думаешь?

Причем вы же сами признали что сцепление было мертвое: "он пилотировал учебную машину с достаточно изношенным сцеплением."... ну зачем это писать? Ты не понимаешь, что как это написано - это косяк команды? Слава богу не читает никто кроме меня

Потому что ты написал ерунду:

"Сочувствовать абсолютно нечему. Все прошло хорошо."
"То, что проблемы вылезают в гонке - неудивительно."

и прочее.

Особых претензий к вашей работе и вообще отношению к сабжу не было, до тех. пор пока не появилась доп. инфа тобою же предоставленная.

Да речь была не про неисправности, а про твою оценку ситуации как "проблемы не глобальные" и "все хорошо прошло". В приведенных тобой моих цитатах, я нигде себе не противоречу, а если ты считаешь иначе, то остается только посочувствовать тому, что не видишь разницы между вашей ситуацией и приведенными мной.

Могу еще раз объяснить.
1) Процедура подготовки машины к тестам и гонке отличается. Думаю, это очевидно и вы это прекрасно знаете.
2) Неисправности бывают которые можно было предотвратить и которые нельзя. Мой kill switch из первых, а ваша коробка (по той инфе что ты написал и с допущением, что пилот нормально ею пользовался) - из второй категории.

А тех, кто переключаться на секвентале не умеет вообще не надо в гонки выпускать, пусть на тестах учатся/ломают коробки - никто об этом знать не будет и обсуждать публично. Тесты все-таки не публичные мероприятие, в отличие от гонки.

Повторяю и тебе еще раз:

"С другой стороны, тут мож конкретно вашей вины нет, мож орги викенда или РАФ постарались, но вообще это не правильно ни разу."

Просто интересу ради: на какой резине были машины когда прервали тренировку и на какой когда возобновили?

Т.е. пробовали - не получилось?

Да я бы с радостью, когда-то даже хотел потестировать абарт. Но у меня такая роскошь в бюджет не укладывается

Ну вот так и надо, "да бла-бла, были проблемы бла-бла, сочувствуем TRF (там и всем остальным кто не доволен) что вот бла-бла у них прошло не так хорошо как хотелось. мы учимся, дальше лучше будет, меры приняты и проч." <- и все, вопрос снят! Зачем давать коментарии, не лучшим образом выставляющие вашу команду в глазах профессионалов, не понятно.

И я вас поздравляю с тем, что это случилось все в прицнипе. Но хочется чтобы вы быстрей прогрессировали и не делали ляпов, особенно публично. Вы страну представляете назвавшись "формула-россия", и в случае ваших фоллов позоримся мы все вместе с вами, а не вы отдельно.

PS: Я правильно понял что старт был сходу?

Слиппер, какой же ты темный в технике человек. После того, как ты написал, что коробка убивается от того, что кто-то медленно или недостаточно жестко переключает, уже стало попахивать. А когда ты сказал про то, как убивается сцепление...

Ну а теперь слушай сюда, может тебе пригодится. Коробка убивается когда:
1) её не правильно собрали
2) Она изначально спроектирована хреново.
3) Когда пилот слишком резко переключает передачи, и не вовремя нажимает на газ (изнашиваются кулачки)
4) когда пилот слишком сильно долбит по ручке переключения передач, и в результате загибает, ломает, изнашивает вилки переключения передач.

При мягких переключениях ничего не ломается. Бывают еще случаи, когда уже передачу вытащили, другую еще не воткнули, а уже жмут на газ, но это относится скорее к 3-ему пункту (не вовремя прикладываются нагрузки), а не к мягкости при переключениях.

Ну а про сцепление. По тому, что люди пишут, накрылось не само сцепление, а гидравлический/механический контур его ВЫКЛЮЧЕНИЯ.

Напрасный труд — нет, их не вразумишь.
Чем либеральней, тем они пошлее,
Цивилизация — для них фетиш,
Но недоступна им её идея.

Как перед ней ни гнитесь, господа,
Вам не снискать признанья от Европы:
В её глазах вы будете всегда
Не слуги просвещенья, а холопы.

Фёдор Иванович Тютчев (1803—1873)

Слиппер, кончай пошлить. В твоих европах косяков дохрена и больше. Не надо так сладко посасывать иностранцам, слишком пошло выглядит.

вот здесь я соглашусь.. В европах ребята тоже жечь умеют. Меня вот в гонку с поднятым ручником отправили..

Конечно умеют, кто бы спорил! Я ж не про жечь, а про то как команда относится к ситуации, викенду в целом, и чего пишет на публичных ресурсах. В данном случае, по тому что [зачем-то] написал Александр в том числе на офиц сайте серии, выглядит что их косяк. Хотя в действительности, разумеется, только инженер, механик и пилот может быть точно знают что произошло.

А это ошибка команды? Ручник же внутри машины вроде и один из органов управления? Т.е. вроде как в зоне ответственности пилота.

29 июня начали тренировку на сликах, через 10 мин. хлынул дождь, сразу же - вылет и красные флаги. Окончания дождя дождались только 2 пилота - TRF и Дэвид Маркозов. На практику они выехали на "дожде", через три круга - снова вылет и красные флаги.

30 июня стартовали с места.

Напомню:
в этой теме говорим о возможностях формульных тестов.

Прикреплены фотографии:

По дождю все понятно. В целом, в мячике когда вылет сразу красные флаги или они убирают под желтыми? Я почему удивляюсь, ибо обычно когда практика мокрая, т.е. все на дождевой резине изначально, ее почти никогда не останавливают (ну только если реально аномальный ливень), а вылетевших эвакуируют под желтыми флагами как и в любом другом случае.

Разумеется это все на усмотрение дирекции гонки, просто интересно почему такое решение они приняли. Вероятно в мячике сложно эвакуировать машины...

То что старт с места - это хорошо.

Утром дождь был аномальным... Просто потоп. Те кто успел выехать до были на слике...

А вечера дождались все таки 3 пилота. Я, сын и Маркозов. Вылетел Маркозов, но были как раз желтые флаги т.к. он очень далеко ушел от трассы и опасности не представлял. Более менее нормально проехали Маркозов (до вылета) и Сережка. У меня выявилась большая проблемка и я вынужден был почти сразу вернуться.

Ну я считаю, что зона ответственности пилота - быстро валить и не убить машину... Да и когда про органы управления мне рассказывали год назад, про этот маленький рычажок спрятанный черт знает где, мне никто и слова не сказал..А итогом стала слитая гонка и фаер шоу на питлейне

Кто-нибудь в курсе - цены здесь указаны в долларах? Т.е. стоимость аренды Альфы и стартовый взнос за гонку это почти 9000 у.е.?

Стоимость в Лари(местная валюта)

Итого, под 170-180 тысяч рублей за гонку. Все равно нужны спонсоры, даже в альфах.