World Formula 2012

ну как минимум половина народа вроде как остается + новички интересуются серией, так что не исключен приток "свежей крови"

Поеду. Но сколько этапов- пока не знаю.

Свежая кровь тоже неплохо)

Паша какой кровожадный! Виталик, все я думаю будут очень благодарны за финальный отчет, особенно я!!!
Тоже наверняка проеду несколько этапов в следующем году и зимой поеду обязательно!

Я не кровожадный,хочется борьбы,а не тупо кататься

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с мотора, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если карт глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

В общем как то так все и настраивается, здесь главное запастись временем и терпением, в этом деле конечно требуется некоторый профессионализм, который позволит быстрее определить проблему плохой смеси и настроить карбюратор на питбайке, но и не имея опыта с этой задачей можно справиться. Хотя в особо запущенных случаях лучше позвать профи.

Если ты про WF, то три.

Глушим пит, заводим карт и наслаждаемся
теперь о серьезном: карбюратор чистый, свеча нормальная, при резком открытии газа под нагрузкой ощутимый провал, при открытии обогатителя провал пропадает (обогатитель- жиклер вместо воздушной заслонки для прогрева), причем провал начинается с половины хода дроссельной заслонки.
С одной стороны вроде богатит (по свече не всегда можно понять, поэтому ориентируемся на вышенаписанное), с другой при добавлении топлива (через 35 жиклер) все начинает работать. Парадокс?

Нет парадокса. Вот, что за, что отвечает: холостой ход - винт холостого хода, 25% открытия заслонки - положение иглы, 50% открытия заслонки - жиклер холостого хода, 100% открытия заслонки - главный жиклер. После 50% отрытия заслонки не работает жиклер - открывая подсос ты принудительно обогащаешь, значит в жеклер или в столб попал песок.

Так это-ж для двухтактнага мотора или -ж для четырёхтактнага?

Смотри название ветки))))

[QUOTE=Melkiy555;646649]Смотри название ветки))))[/QUOTE

4-х тактный двигатель при разгоне просит обогащение,
2-х тактный - обеднение.
Вроде, всю жизнь было так....

Дык нету там ничего. Столб и жиклер менял. Все продувал. Может карбер замочить в чем?

[quote=zer0;646665]Деллорто пишет, что оба требуют обогащения, но 2-х тактный в меньшей степени. А обеднение нужно в режиме постоянной нагрузки.

Тащи посмотри.

[quote=zer0;646665]В вопросе о карбюраторах - особенно для спорта, есть еще много вводных. Хотя бы погода, трасса и стиль пилотажа. Поэтому в разных условиях разные настройки.