Media-картинг

На следуюшем этапе все учтем.Спасибо огромное. Если будут еще какие идеи- напишите в тему илив личку,буду очень признателен .

В перерывах можно давать горячую нарезку: старт, обгоны, курьезы, поломки, сходы и т. д, финиш.

Нарезку на месте делать не просто , но попробуем)

Web-журнал RMR № 4 '2012

Вышел 5ый номер журнала Racing Line.

Ссылка на сайт Racing Line - можно просмотреть и скачать.
Ссылка для просмотра

Приятного просмотра и чтения! Увидели ошибку - пишите, звоните. Следующий номер постараемся сделать еще более интересным, насыщенным и красочным.

Если бы у бабушки было...
Икша, картодром «Маяк», воскресенье 27 мая

Второй этап российской серии в классе Rotax Max DD2 принимала подмосковная Икша. Майский, 27-й по счету день наконец-то обещал участникам хорошую погоду, а значит вопрошал о быстрых временах. Картингисты ответили, едва-едва не разменяв планку в 53 секунды.

По ранжиру
В очередной раз доказывая значимость европейского опыта и наката, рекордные секунды для «дидиту» этого сезона на картодроме «Маяк» показал Игорь Мухин. Его квалификационный результат составил 53.048 сек. Удивительно, но борьбы за позиции, которая, надо сказать, ожидалась, не получилось. Первую тройку разделили вполне комфортные интервалы. Рядышком с Мухиным в предфинале стартовал Андрей Степанов (53.255), а третья стартовая позиция досталась Никите Худову (53.490). Что говорится, не задался день у Алексея Заболотнего: без особенного труда отстреливая серьезные ориентиры для конкурентов в субботу, по ходу воскресной квалификации Алексею не удалось подтвердить свой очевидный потенциал. Лишь четвертое время (53.540) — явно не тот результат, на который способен Заболотний...

RMR: Российские гонки

На фото: СК "Чайка"

"Чайка" глазами пилота

Михаил Митрохин об особенностях картинговой трассы "Чайка" (Киев, Украина).

Украинским товарищам очень понравилось!

Даже не знаю - толи спасибо говорить, толи пожалуйста
В любом случае, стараемся!

Пожалуйста уместнее

ФотоВидеорепортаж со II этапа Изикарта








Фотографии тут

я предлагаю импровизированный опрос.

Преамбула:
то, что спортивный картинг - дорого, является фактом. логичное следствие из этого то, что взрослый, подчеркну, пилот, как правило, сам зарабатывает деньги. приходя в команду, он, очевидно, оплачивает какие-то технические и пилотажные моменты.

спустя период активных тренировок, этот пилот, в отсутствие всегда лучшего результата, начинает во всем винить технику и тех, кто ее подготовил. через сие проходил я сам и знаю - сие есть эмоциональная (психологическая) проблема. в народе она называется "звездная болезнь", особенно если пилот, скажем так, не бездарен.

напротив, политика опытного тренера может заключаться в том, чтобы программно организовывать накат пилота, понимая, что его крайние пара десяток - именно в отсутствие опыта, наката, философии гонки, - а не в технике.

НО: пилот платит, и он хочет результата прямо сейчас, ибо чувствует в себе силы необъятные, а потому учит инженера-тренера жизни...

Амбула:
взаимное непонимание и скандал, во многом инсайдерский, но довольно частый.

Вопрос: чью сторону занимаете вы?

А в чем проблема то? Пилот может и должен искать лучшего инженера, механика и машину, если у него есть на это средства и возможности. Если пилот считает, что машина не позволяет ему реализовать весь свой потенциал, он вправе сменить команду. Я здесь вообще не вижу проблемы. Можно самому сесть и проехать на этой машине и проехать быстрее, если сможешь, и доказать пилоту, что дело в его пилотаже. Сразу всё встанет на свои места.

С маленькой, выше озвученной, оговоркой, что если некто навезет десяток ( опередит по времени) в назидание капризному пилоту , то сам пилот неправ