Scirocco: брать не брать?

о вкусе борща можно спорить с тем кто его варил

хуй знает куда постить, новую ветку нет смысла, тут вроде про автохлам и борщи- в тему.

короч сеня ездил в ауди дилер север с гарантийным ремонтом облезшего бампера и касковой противотуманки.

скажу сразу- я наверняка бы и сам добился бы "правды и справедливости"- время сейчас есть, куда давить знаю, но! геморов бы было. много ли мало ли- мы привычные. но хуй спустил бы задаром

я не знаю на что и кому там kimi наступил. вернее представляю схему, но то что было..

приехали сегодня на полтора часа раньше времени на которое записались(были другие дела в разных местах- неожиданно быстро обернулись)- вопросов вообще никаких. "вот пройдите(дверь открывают и ее держут) плиз, вот ручечка, а вот тут автограф, а вот, а вот".. имхо перестарались, либо очень больно наступили. черезчур канешь, можно было бы и попроще. но это лирика.

теперь то, с чего реально охуел- при сдаче грязного авто(замена части бампера где парктроники, замена противотуманки в другой детали бампера) спросил на сколько времени ориентироваться по исполнению. сказали "3 часа".. ну ладно. поехали в один магаз рядом. и блять! только добрались(мин. 40)- звонят. ну думаю, "внутренние повреждения, извините, авто оставлять пиздуйте домой пешком и т.д... и тут начинает глюкать мтс- то есть связь то нет ошибка сети и т.д... мин. 10 на нервах. наконец дозваниваюсь- "приезжайте все готово!"

я в ахуе. за такое время помыть, снять заменить, поставить на место и!(обратно вернулись через 7мин) помыть-пропылесосить изнутри(пепельница аки яйца котэ внутри блестела!)! я такого еще не видел. у ОД. я в ахуе. всяческие настойчивые предложения кофе, обещания "впредь и т.д. и то что надо будет еще спереди спойлер поменять по гарантии- он тоже того, но давайте это на плановом ТО спланируем?"

ну вот почему нельзя в обычном режиме, пусть не так, но близко к этому(без лизания жопы- это безусловно было лишнее и не очень приятное) гарантийные случаи делать(тем более гансы готовы это оплачивать, свои косаки), без выебонов совмещать их с касками, и пользоваться емэйлом не только для записулек, а как замену живых поездок сто раз за три девять земель???

ЗЫ еще раз спасибо kimi за то что удалось без напрягов потратить минимум нервов и времени на плевую, в нормальном мире, проблему. спасибо.

Потому что это нормальный режим во всем мире - наёбывать. Ты Маркса плохо в институте учил, поэтому и дурак такой. На, учись заново, и говори спасибо, что я встретился тебе на жизненном пути:

Обеспечьте 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение; 20% – становится оживленным; 50% – готов сломить голову; 100% – попирает ногами все законы; 300% – нет такого преступления, на которое он не рискнул бы хотя бы под страхом виселицы. Карл Жидович Маркс

от тупоголовое жывотное.. заебло уже. как будто хоть приблизительно представляет что такое бизнес

А по твоему, Антоша, бизнес это когда ты наёбываешь, а когда наёбывают тебя, это уже не бизнес?

На прошлой неделе ездили со знакомым Лексус из ремонта забирали. Там так, как ты говоришь, нормально все без блата и без лизания жо..
Кстате, как это бампер на новой машине облезать начал?

по их версии пластмасса сначала производства(ноябрь 2011 серия пошла) пущенная на эти элементы не предназначена под покраску. состав другой. на нем краска и не держится. пока просекли- навыпускали некоторое количество. с чего ОД упираться- непонятно-сами же подписывали договор об обслуге и бабло на этом же и зарабатывают. пусть и не великое бабло, но все равно в плюсе.

изыди, "бизнесмен" смищной.. ты мамке то чем объясняешь почему она до сих пор тебя содержит?

Тебе же ясно сказали - менеджер в отпуске. Чего, не мог подождать пару недель? Развалишься что-ли?

Тебе поменяли и покрасили:
1) только те элементы бампера, на которых краска облезла
2) поменяли и покрасили все элементы с "бракованным составом" пластика
3) поменяли все элементы с "бракованным составом" пластика, покрасили весь бампер
??

Есть модификации данной модели авто, у которых эти элементы не крашенные с завода идут?

пошла на хуй, дурочка

завтра отпишу

Антон, ты ошибся. СМС дочке не по адресу ушел.

Хотя чего от хуисоса ожидать остается. Когда хуй во рту, не мудрено перепутать.

Да это нахуй никому тут не надо. Койоту пиши в личку.

Дорожная панацея?

Какова же все-таки роль современных электронных автомобильных систем безопасности? Именно с точки зрения последнего - обеспечения безопасности (безаварийности) дорожного движения, как таковой? Позволю себе порассуждать на эту тему. Посыл же следующий: приоритетными на дороге остаются все же прогнозирование ситуации, концентрация и умение водителя, а не работа электронных систем.
Отмечу, мысли, высказанные ниже, отнюдь не претендуют на истину последней инстанции, но являются лишь частным мнением, открытым для разумной полемики...

О страхе
Поведением водителя практически в любой экстремальной дорожной ситуации управляет страх. Панический и потому бесконтрольный. Страх - причина подсознательных действий, таких, например, как необдуманный резкий удар по педали тормоза и хаотические движения рулем. Дабы минимизировать последствия страха, придуманы электронные системы, способные, по их прямому назначению, максимально облегчить жизнь водителю в экстремальных дорожных условиях. Однако, как показывает практика, на общую статистику ДТП электроника не сильно-то и повлияла - так, в мегаполисе, и зимою, и летом, продолжают биться как на "бюджетомобилях", так и на элитных авто. Не вдаваясь в процентные соотношения, отмечу главный вывод - электронные системы борются лишь со следствием страха, то есть с последствиями попадания в экстремальную ситуацию. В этом смысле, они, вероятно, способны в той или иной мере минимизировать ущерб "дорожного случая", но отнюдь не способны его предотвратить. А возможно ли вообще это сделать? Можно ли свести к минимуму сам шанс попадания в эктремальную ситуацию, порождающую панический страх и бесконтрольные действия?

Дорожный опыт
Предлагаю три фактора: прогнозирование, концентрация и умение. Причем между ними нет иерархии.
Прогнозирование - фактор, который, безусловно, зиждется на умении "читать" дорогу. Термин предполагает не только понимание покрытия "под ногами", но, что главное, предвосхищение поведения других водителей в той или иной ситуации. В частности, предполагать перестроения соучастников по дорожному потоку, предчувствовать колейность при перестроении, качественные изменения дорожного полотна при пропуске/обгоне/опережении, когда предполагается уменьшение/увеличение динамики автомобиля, что неизбежно влияет на его стабильность, так как изменяет развесовку. И т.д., и т.п.
Концентрация - чуть ли не основополагающий фактор. Грубо говоря, в его основе лежит постоянное внимание к динамично меняющейся дорожной ситуации. Но тут есть нюансы, тесно связующие концентрацию с прогнозированием и умением. Довольно нагляден мотоциклетный пример: к сожалению, сравнительно большое число байкеров бьются на первый-третий сезон. Причина тому - психологическая: переоценка собственных возможностей. При том, что современный байк способен на весьма высокий скоростной режим, прогнозироваие и недостаточные знания зачастую не поспевают за скоростью движения. Итог, как правило, фатален. Дорогой современный автомобиль - динамичем, комфортен и вовсю снабжен разными электронными помощниками. Которые во многих случаях играют с психологией водителя злую шутку - уверовав в маркетингопые лозунги, водитель с недостаточно развитым прогнозированием и уровнем знаний расслабляется на дороге, уверовав во всесилие электроники. Результат - эктремальная ситуация, страх, ДТП с разной степенью тяжести. Увы, вместе со всей электронной начинкой.
Умение - фактор, позволяющий правильно понимать и оценивать понятия "прогнозирование" и "концентрация". Накатывать его желательно с опытным инструктором на специальных трассах. Либо в ходе повышения уровня мастерства на спринтах, автодромах, любительских ралли и т.д. Водитель, осознавший возможности авто на чистом льду, заснеженном спецучастке, асфальтовом треке и т.д. - как правило, отдает себе отчет в том, что запредельной скоростью можно "победить" любую электронику или шину. После чего он начинает задумываться о таких вещах, как прогнозирование и концентрация в ходе повседневной езды...
Вкупе все три понятия являются составляющими такого термина, как водительский опыт.

Экстрим как форс-мажор
Возможна ли тренировка определенных навыков в ходе гражданской езды? - Уверен, что да. Например, если на автобане вы чувствуете, что после скорости 120 км/ч руки на руле начинают "наливаться свинцом", а ладошки запотевать, - лучше сброситься до комфортной скорости и, постепенно ее увеличивая, контролировать собственное напряжение на руках. Зачем? - Все довольно просто: напряженные руки - следствие напряженного сознания. Они способны лишь на резкие, размашистые движения; далеки от плавного, но быстрого управления, которого потребует любая (не только экстремальная) дорожная ситуация. В этом, кстати, очень здорово помогает картинг, где четкость, но плавность движений превалирует однозначно!
На свободной дороге возможно тренировать вход в поворот и работу газом. В частности, плавность работы с педалью. Например, перед сравнительно крутым (но уже знакомым для себя!) поворотом с выходом на прямой участок можно оттормозиться до комфортной для себя скорости; "нарисовать" поздний апекс, плавно открывая газ по дуге поворота - так, чтобы на выходе, когда авто уже "смотрит" прямо, педаль газа была бы смело утоплена в пол. Принцип прост - машина в большинстве случаев в повороте ведет себя стабильно именно под нагрузкой. Плавно увеличивая скорость в повороте, мы гарантируем себе стабильный и быстрый выход. Конечно, в гражданской езде этот принцип зачастую не нужен, однако следование ему позволит не влетать в малознакомые повороты на умалишенной скорости, занимаясь потом борьбой с машиной, уповая на электронику и/или "мегашину". Последствия таких "залетов" в большинстве случаев опять же приводят к экстремальной ситуации, страху и ДТП с разной степенью тяжести.
Наконец, на свободной (или специально выделенной) дороге не грех поработать над торможением. Не суть важно, с АБС автомобиль, или без оного, - усилие на педаль тормоза, кроме экстренных и зачастую бесконтрольных случаев (о последствии которых уже не раз упоминалось), требует дозирования. Его, конечно, лучше накатывать отдельно от других участников движения. Что же касается экстрима, - повторюсь, убежден: в 99 случаях из 100 мы сами себя загоняем в экстремальные положения, неправильно прогнозируя дорожную ситуацию.

ERGO
Естественно, это - лишь частные примеры. Тем не менее, они, на мой взгляд, требуют каждодневной тренировки для элементарно безопасной езды. Хотя бы потому, что, в случае регулярной работы в ходе каждодневных разъездов, позволяют всегда быть максимально концентрированными на дороге, прогнозируя ту или иную ситуацию и накатывая свое умение. Как следствие же - опыт. Кроме того (возможно - самое важное), умная (опытная) работа с автомобилем позволяет его чувствовать и уважать, как, прежде всего, мощное ТС повышенной опасности - и не важно 69 там л.с. или 690...
Подчеркну, в целом никто не отрицает полезность таких систем, как, например, ABS и ESP, - однако уверен, что для безаварийной гражданской езды их наличие глубоко вторично. Опыт, как суммарная характеристика прогнозирования, концентрации и умения, способен с лихвой компенсировать отсутствие в автомобиле современной электроники. Именно потому, что нивелирует саму возможность ее функционирования, минимизировав шансы попадания в экстремальную ситуация, а следственно - панический рефлекс (страх).

Удачи на дорогах!