Обсуждаем возможность проведения T/G

Финский ТАГ, модели/вес

MINIMIPAINOT 2-tahtimoottorit
-Rotax Max FR 125 paino vдhintддn 172 kg
-Parilla Leopard paino vдhintддn 170 kg
-Sonik VX 125 paino vдhintддn 176 kg
-VORTEX ROK paino vдhintддn 162 kg (24mm ruuvikaasuttimella minimipaino 168kg)
-VORTEX SuperROK paino vдhintддn 182 kg
-COMER K365 paino vдhintддn 176 kg
-X30 paino vдhintддn 174 kg
-PRD Fireball paino vдhintддn 174 kg
-KF4 luokiteltu moottori paino vдhintддn 176kg
MINIMIPAINOT 4-tahtimoottorit
- Swissauto 180 kg
- Biland SA 250 170 kg
- Vampire V2 180 kg
- Aixro (Wankel) 180 kg
Если используются передние тормоза: + 6 кг в каждом классе

ШИНЫ:
slicks: Maxxis SLR
sade: Maxxis SLW

"Кузьмич, ты чо, финский уразумел?" (С)

Ващще выглядит справедливо. ИМХО не надо изобретать велосипед, если можно перенять буржуйский опыт.

Нда....
Мне, штоп дойти до 172 кг, надо еще одну машину сверху на себе везти. До 165-то не дотягиваю, а тут еще 7 кило сверху получите- распишитесь ((

В спорт зал, накачивать мышечную массу+ усиленное питание.

Ну уж, нет уж, меня мой вес вполне устраивает. Я наоборот его стремлюсь понизить, а тут как-то наоборот надо, выходит. Где-то несостыковка явно, но где

Это TAG.
Состыковка получится в КФ2.

Чего, в стране проблемы со свинцом?

Да я не про это ))) Ну да ладно )))

ну если пилот не дотягивает в Ротаксе до 165, то весит от примерно 60 кг. соответственно машина у него и так более 100 весит, а тут ещё + 7 кг! Кто сказал, что у механов ЛЕГКАЯ работа???!!!

А что, кто-то обещал, что будет легко?

финны взяли все имеющиеся варианты и подстроились под них. никто не мешает пересчитать под наши реалии, если они отличаются. я просто не в курсе.

можно сравнить веса и найти свой подходящий вариант
РОК ----------162
РМ-------------172
SA250--------180

не то в октябрьском, не то в ноябрьском "Вруме" опубликован материал о весьма любопытном тест-драйве. взяли карты всех "таг"-овских серий (порядка шести) и обули их в одну и ту же резину - Vega. в итоге классы, примерно равные по мощности, но с отличающимся весом, показали более или менее одно и то же время круга (+/- пара десяток).
сейчас под рукою журнала нет; кое-какие табличные результаты опубликую завтра.
кмк, интересная инфа

да у нас даже закон всемирного тяготения по другому работает

РМ - 160 кг - 28.5 л.с. - шина: Vega SL6 - 46.30 сек. (на D3 - 46.60)

"Рок Трофи" - 160 кг. - 28.5 л.с. - шина: Vega SL6 - 46.10 сек. (на Bridgestone YLR - 46.31)

"Чемпион" - 165 кг. - 27 л.с. - шина: Vega SL6 - 46.10 сек. (на YLZ - 46.80)

Быстрее, но сопоставимо, оказались классы помощнее:

"Карт ДжиПи" - 160 кг. - 32 л.с. - шина: Vega SL6 - 45.22 сек. (на Vega XH - 44.94)

Х30 "Чэллендж" - 162 кг. - 30 л.с. - шина: Vega SL6 - 45.65 сек. (на Dunlop DEH - 45.63)

Under 18 - 160 кг. - 36.2 л.с. - шина: Vega SL6 - 45.03 сек. (на LeCont CIK M LH08 - 45.23)

Интересно, что первый заезд был проведен на регламентных шинах каждого класса. В компании LeCont CIK M LH08, Vega XH, Bridgestone YLR и YLZ, Dunlop DEH, - Mojo D3 оказалась чуть ли не самой медленной (на уровне YLZ).
Еще интересней тот факт, что оказавшаяся довольно быстрой шина Vega SL6 позиционируется производителем как продукт для "полупрофессиональных и любительских" классов.

PS: весьма любопытно, что регламентной шиной для серии "Ротакс Макс" была объявлена шина именно D3, а не D2. Либо это очепятка (но не похоже, ибо в тексте тоже не раз фигурирует "Моджо Д3"), либо в шинном хозяйстве "Ротакс" грядут какие-то перемены...