ROTAX 2012 (календарь, вопросы, советы, техника, ... и просто общение)

да нормально, Петь - тут же форум и ветка обсуждения

мало ли, вдруг к.а. себе "дидиту" прикупит, и "всех парвет"

После Кз-ета дидиту? Да я лучше на компьютере буду асфальт полировать. Хотя за чужие деньги... Кто знает.

Сцуко,в каждой ветке 2-3 поста по делу и понеслась.......

зато каков рейтинг!

Это форум. Не профессионалов. Хочешь плотно упакованной информации без срача, покупай литературу и читай.

По-моему топиг ни разу не засран. Написано же "... и просто общение" ;-D. Раньше из-за х...ни стрелялись! А тут всего 10 страниц увлекательного чтива!

Прерываясь на рекламу...

Посоветуйте недорогой шлем, чтобы была омологация под РМ. За <15К RUR что-то нормальное можно купить?

ОМР. На тыщу дороже. Правда, по-моему, без омологации. А, может, и с ней....
Размер кочана какой? Если S, то могу сказать, где купить Arai SK5. За недороха, уложишься в свой буджет.
Но вапще, если между нами, тут где-то была даже целая тема про это дело.

15200 RS3-K

SK5 можно поискать...
Или вот Влад белл предлагает.

Иные варианты ИМХО не стоят внимания...

например, в штатах сейчас белл к1 за 300д

Свет, у меня есть еще пару часиков на дураковаляние

Если чо, мобилизируй, у меня тоже есть минут полчаса

ок

Ну что ж, разберем по полочкам это полупрофессиональное мнение. Я тоже не профессионал, поэтому не надо кидать в меня помидоры, обращая внимание на моё вступление.

"RL: - Сергей, по себе знаю, начинающий пилот, уже спустя месяц тренировок, начинает искать недостающие 0.2 - 0.4 в машине. И, естественно, предъявлять претензии своему гоночному инженеру. Мы с тобой немало спорили на этот счет в прошлом году, пока я не понял, что основная проблема - во мне самом... Тем не менее, вопрос остается: где заканчивается, скажем так, эволюция пилота и ключевую роль начинает играть подготовка машины?

Сергей Шенявский: - Вопрос не совсем корректен. Подготовка машины, именно качественная подготовка, важна независимо от способностей и возможностей пилота. Первое и основное требование - карт должен доезжать до финиша. Это - критерий оценки инженерной работы.
Если же ты имеешь в виду работу с настройками, то тут, действительно, ситуация несколько усложняется. Начну с того, что большинство российских пилотов не используют на все сто даже базовых настроек, стандартных возможностей машины. Однако при этом активно сетуют именно на настройки, постоянно ищут скорость не в себе, а в машине и, зачастую, ее не находят, ибо не там ищут! Прописная истина: научитесь правильно ездить на базовых настройках! - к сожалению, сегодня звучит все реже. А между тем, чтобы инженер понимал, что и как нужно строить по мотору и/или шасси, пилот должен укладывать все свои круги в сотые доли секунды. Вспомни, о какой вообще работе с машиной в прошлом году мы могли говорить, когда ты умудрялся ехать с разбросом в 0.5 секунды?!"

1) Не все машины правильно едут на стандартных настройках.
2) Что имеет ввиду под стандартными настройками? Как может пилот ехать на стандартных настройках в нестандартных условиях (стандартные гоночные условия отличаются от тренировочных условий), когда шины не прогреваются, шасси не рулится, мотор не едет?
3) Ни один пилот не кладёт время в сотые доли секунды на протяжении длительного промежутка времени. Во первых потому что это очень сложно, а во вторых меняется поведение машины - шины нагреваются, мотор подсаживается или наоборот разгоняется, трасса меняется и т.д.

По предложеной Шенявским схеме, получается что с машиной работать вообще не надо, потому что в этом нет смысла, пока пилот не едет в соточках, а поскольку это недостижимое условие, то нехрена даже запариваться с настройками машины. Однако люди постоянно что-то крутят и меняют, не взирая на "стабильность" времени на круге. Потому что реальность обстоит совершенно иначе - сначала скорость, потом стабильность. Так работает весь мир. И если Шенявский работает иначе, то он далеко не профессионал. Хотя у меня есть подозрение, что Шенявский тебе это всё иначе объяснял, а ты как Журнализд все переделал, ради понтов и крутизны.

Журнализдика, ничего не поделаешь...

1-ая рецензия. Продолжение следует.

Саша, нам очень приятно, мне-то уж точно, что ты решил рассказать о своём мнении относительно процесса постройки машины и обучения пилотов.

Но хотел бы заметить, что интервью - это интервью. Если бы мы брали интервью у тебя, то многие не согласились бы с тем, как ты видишь процесс работы команды и инженера.

Но рецензий продолжаем ждать. Заранее спасибо!