Изи карт!

ГФ Easykart в Castelletto

Вот и я добрался до форума. В общем, все-таки поездка получилась , несмотря на все проблемы и препятствия.
Началось с того, что за несколько дней до отъезда выяснилось – идиотка в турагенстве сделала мне визу с 9 по 13 октября. На 4 дня, вместо 10ти… Пришлось аннулировать визу и получать новую. То есть до вечера пятницы, когда выдали новую, я еще не знал – еду вообще или нет!

Когда уже в Кастеллетто получали карт, оказалось что новые машины дают не всем В полном составе новые автомобили получили англичане, венесуэльцы. Мне, товарищам из Белоруссии и еще много кому достались машины не новые – вероятно, с прошлого ГФ. К тому же с мотором ВМВ, который на этой трассе похуже IAME. Старое шасси, старый поршень.. Карбюратор был такой, что карт заводился с 10го раза. Хорошо механик Лёня взял с собой

Тренировки начали в среду вечером, продолжили в четверг. После нескольких заездов удалось выйти на время 53.1, теоретикал бест по майхрону был даже из 53х секунд. Довольные, мы пошли обедать…

…Отобедав, продолжили тренироваться. Вот только неприятность – время упало до 53.9, обороты двигателя с 15900 до 15200. Искали решение проблемы весь четверг и утро пятницы – в карбюраторе, в пилотаже, в настройках. При небольшом проигрыше на 1м и 3м секторах огромная потеря была на втором секторе, который состоит из длиннющей прямой, быстрого поворота и шпильки.

В общем, для меня до сих пор загадка, в чем было дело. Можно было бы объяснить проблемы возросшим держаком, но и утром (по холодной трассе), и днем по прогретой происходило одно и то же.

Я это свойство новых рам узнал уже на гонке.

Что касается "разрешили - не разрешили" - в том-то и дело, что поменять такую запчасть, как "рама", в Изике разрешено. Да и мотор можно поменять, только для этого надо предъявить сломанный картер старого мотора (т.е. доказать, что ремонту номерная деталь не подлежит).

ГФ Easykart в Castelletto

Перед квалификацией пришли к выводу, что нужно сильно забеднить мотор – он недогревался, и максимальных оборотов не хватало. К сожалению, попробовать это на свободных тренировках мы не успели – эксперимент пришлось отложить на саму квалификацию (10 кругов).

А для нас был приготовлен еще сюрприз. Все Хевики толпятся у закрытого парка, до квалы остается несколько минут. Подходит и наша очередь, и тут техкоммисар тыкает пальцем на деталь сцепления – объясняет, что по регламенту должна быть целиковая крышка, а у нас с дырками. Пытаемся объяснить идиоту, что карт выдан организаторами и по определению все детали на нем правильные. Но нет, это imbecille понимает только по итальянски
Леня бежит к палатке ВМВ, я – в дирекцию. Пытаюсь найти Анжелетти, мне говорят будто он отъехал, дозвониться не могут. Время идет, наконец выходит какой-то итальянец, с которым мы бежим к закрытому парку – но к этому моменту крышку уже почти поменяли. То есть проблема как бы решена..
А нам еще получить резину нужно. Установить колеса на карт. Приехать в зону выпуска… Заводим машину, пролетаю зону выпуска и начинаю квалу.. Она для меня получилась из двух кругов. Даже на втором резина еще не «встала» - по приезду увидели, что даже полоска посередине не стерлась. Успеваю взглянуть на температуру, вижу что небольшая. На коротком прямичке между шпильками успеваю повернуть винт, но на прямой уже вижу финишный флаг… Итог – 53.9, квала просрана.


До субботы есть время подумать, как заставить карт ехать быстрее. Леня работает с карбюратором – лезть в мотор нет смысла, все равно денег у меня не хватало на запчасти. Утром на прогреве, в тумане и холоде спокойно показываю то же время, что и на квале.
Старт первого отбора – с 23 места. Мой первый старт в Италии. Как я и думал, мне пришлось задержаться в первом повороте – объехать завал не получилось. Затормозить я успел, но каким-то кривым образом карт зацепился за соперника, и пока я не вылез чтобы расцепить прошло секунд 10-15. К концу заезда (10 кругов) я успел догнать и обойти только одного, за счет сходов-завалов получился 19 результат.

Старт второго отбора – вновь с 23 места. Поставили высокое давление в шинах и еще забеднились, и это дало результат. Обошлось без завалов, резина прогрелась очень быстро – я смог атаковать сразу. Это невероятные ощущения.. За каждую позицию борется толпа людей, входя в повороты по трое-четверо. Такого я никогда не видел!

За первые 3-4 круга я отыграл 10 мест, переместившись на 13е. Дальше время на круге улучшаться перестало, я доехал до плотной группы но обогнать не успел.


Так удалось отобраться сразу в финал А.

ГФ Easykart в Castelletto

Дождь в воскресение означал, кроме всего прочего, что нужно покупать дождевую резину, к чему я был совсем не готов. Резина у меня была, но прошедшая одну тренировку. А нужна была именно новая – сдать ее, чтобы перемешали со всеми другими и выдали случайным образом другую.

За 8 минут утреннего warm-up’а я понял только то, что машина нифига не едет как следует.
Леня поставил очень консервативные настройки на дождь, которые вместе с моей развесовкой (сижу очень далеко сзади) привели к тому, что машина рулилась, как будто одеты слики. Максимум, что я успел – оценить точки торможения и подсмотреть траектории.

На старте Финале Интернационале я 24й, рядом с Дельцовым. Дождь идет не переставая, но кое-какую траекторию раскатали.
Старт – и снова обошлось без завала. Я понимаю, что нельзя ждать пока пелетон растянется, и сразу начинаю обгонять – все едут аккуратно, дождь же. Но в быстром 90-градусном повороте получаю удар в жопу и отправляюсь косить. По возвращении на асфальт начинаю все заново. Несколько удачных обгонов, обгонять получалось почти в каждом повороте трассы. Я почувствовал вкус крови и на выходе из 90-градусного залез туда, куда не следовало – места на трассе не осталось, опять разворот.

Мыслей в голове не было никаких хотелось только догнать и вернуть упущенное. Ошибка на торможении (машина-то настроена уже по-другому, избыточной поворачиваемости больше). Еще разворот))
Появилась мысль в голове: гонка длинная, надо собраться и продолжать. Догоняю мудака под №70. В быстром 90-градусном, том самом, он тормозит до идиотски маленькой скорости. Со всей дури я въезжаю ему в жопу.. Пока он недовольно машет руками, я не сбрасывая газа (по раскатанной уже травке ) выбираюсь на трассу.

Больше вылетов не будет, только толчки и выпихивания. То, что писал Смелов про визор – сущая правда. Все 20 кругов я ехал почти вслепую – по крайней мере, разглядеть подсыхающую траекторию было невозможно, каждый круг – наугад. Когда впереди было некоторое пространство, можно было проехать с открытым забралом… Я так офигел от количества деталей, что чуть не вылетел))

Итальянца под №94 я догнал, но при атаке он успешно перекрестил траекторию, и я финишировал в 0.2 секунды от него на 14 позиции, вновь отыграв 10 мест. Финиш стал неожиданностью, хотелось еще.


В общем, я доволен. Удалось и по сухой трассе поездить, и в отборах побороться, и в финале скорость была. Так получилось, что это была моя первая действительно дождевая гонка в изике
Буду искать возможности приезжать туда еще. Но чтобы ехать на результат, нужно исправлять ошибки, делать выводы и деньги

Всё логично, но обращу твоё внимание на один момент. Надеюсь, по-английски ты и твой механик понимаете? На регистрации тебе дали книжечку, где в том числе и на английском есть такая глава - Supplementory Regulation. Читаем.

18. Addendum to the Technical regulation
For all the duration of the event, it will compulsory to use the "B" type clutch, without lightening holes (see tecnical specifications).

Скажу честно - сам я до этого места в книжечке не добрался. Но механики мои технический регламент читали.

Миш, молодчина!
искренне рад за тебя!

и отчет - супер

Вот как. Но по такой логике надо было и мотор разобрать, и вообще все проверить - мало ли что там. Карт должен выдаваться пригодный для соревнований!

Все правильно говоришь и про английский и про итальянский. Я например за 5 лет поездок в Италию решил выучить итальянский и Регламент читаю на итальянском, но почему-то в Регламенте пишут одно а на самом деле получается другое. До пятницы по Регламенту у 100-к были А-В-С, в конце дня вдруг стали А1-В1-С1 и А2-В2-С2 и финалов было два А и В, но вдруг стало А, В и С. После квалы в пятницу поздно вечером опять все поменялось и финалов осталось два А и В (соответственно все время менялось расписание). Специально изучил все Манифесты на стенде, но ни где указаний на измнения не нашел.
Возможно вы подумаете, что разницы нет, но на самом деле есть и не маленькая. По Регламенту Финалы определяются по сумме Пенальти в Квале и двух отборах (Манчах). В случае АВС значимость очков в квале ниже даже чем в манчах при 63 участниках, а при А1-В1-С1-А2-В2-С2 значимость очков в квале выше. Квала проводилась двумя группами по 30 пилотов.

спасибо

вообще, все соотечественники очень помогали там.

Миш, а почему, выехав за пределы Родины, ты думаешь, что ТАМ всё логично? Разве тебе не говорили, что мы с итальянцами ментально похожи? На всякий случай напоминаю поговорку про забор и про дрова - в Италии она тоже актуальна.

..Вот если тебе придётся участвовать в Чемпионате Германии - там точно всё будет по расписанию и по регламенту. Ещё отличная организация в серии WSK и в Eurochallenge Rotax. А Easykart - Take it easy! Расслабься и получай удовольствие!

что-то, Андрей, я сильно сомневаюсь, что в ноябре в той же Италии на RMCGF кто-нибудь столкнется с подобной проблемой

Дык WSK ИТАЛЬЯНСКИЙ, а организация - совершенно другая.
Больше всего меня поразило то что в понедельник после гонок WSK сам хозяин в рабочих перчатках и еще два рабочих грузили тот самый огромный грузовик. Вот этого в России не понять...

Вот я и расслабился

Вообще даже у нас в Изикарт-Раша техконтроль проводили заранее, а не за 2 минуты до квалы.

Т.е., на сколько я понял, на дождь нужно было более высокое давление ставить, чем посуху?

Довольно забавно, что после этого поста, чуть ниже ты тоже принялся пенять на организаторов и регламент в сотках.

Я в целом с твоим постом согласен, просто я как раз сразу отмечал (Крамарский тоже, кстати), что для нас ГФ изика, в общем-то, идет как развлечение. Как хороший, приятный довесок к сезону в ЧК. Там к ГФ мы готовились значительно серьезнее, это правда. Финал же изика для нас был, повторяю, конечно в какой-то степени авантюрой, в чем лично я себе отдавал отчет изначально и говорил, что еду бороться за подиум, но... если только не будет дождя. Без тренировок, посуху вполне по силам въезжать на подиум в изике, даже в Мировом ГФ. А вот по дождю - это уж вряд ли. По крайней мере, для меня, т.к. у меня дождь и так не мой конек, а уж без тренировок и подавно.