Изи карт!

После переезда в Италию Андрей немного прибавил, но сейчас явно похудел. Причем, есть маза, что при этом он ест на ночь и в спортзал не ходит! )))))

Да действительно может мы неправильно занимаемся? расскажи нам как надо?

А я как раз 2 метра ростом, 100 кг и все равно умещаюсь
Ты меня видел весной в Икше

Подстрекатель!

Все равно не смогу, он в Италии живет.

Вообще - то хотелось бы про это поподробней... Я лично был уверен в твоем отличном выступлении на ГФ. Но, то что сделала с твоей гонкой команда, меня , если сказать мягко, удивило...

Тут нечего рассказывать.

Началось все в Помпозе, 3 недели назад. Был очень хороший сезон, и в последней гонке сезона решалось, буду ли я чемпионом. Однако, для начала меня выпустили на квалу с заблокированными тормозами. В хите отвалился бампер. В гонке не завелся и выехал на ворм-ап с опозданием на круг. Встал на свое место но втором круге и получил дисквал, который мало того, что окончательно уничтожил этот уикенд, но и весь мой неплохой сезон, разом выбросив меня из тройки на четвертое место. Дело в том, что из 7 гонок по регламенту 2 отбрасывались. Это более 30% сезона! А когда мне еще и дисквал впаяли, то у меня отбросилось 3 гонки из 7, то есть почти 50% сезона! Хотя даже при этом я проиграл третьему в итоге всего несколько очков. Если бы отбрасывали по регламенту хотя бы одну гонку, а не две, я бы остался в тройке. Все-таки отбрасывать 2 гонки из 9 или 10, это нормально, но из 7ми -- это слишком.

А что случилось на ГФ, я вообще описать не могу. Для борьбы за первое место в квале скорости явно не хватало (Ферри был на голову всех сильнее, и Питтенгейлу в итоге просто повезло, что Ферри и Кобьянки убрали в одном из маншей, так бы он ни за что не выиграл ГФ), но в пятерке я держался уверенно. Более того, на новой резине (когда все поставили ее из одной партии, той, что пришла именно на ГФ) я был второй-третий. Но прямо перед квалой мне поправили ход тормозов, положив пластинки под колодки... и их снова заблокировало! Вторая важнейшая гонка в году подряд и вторая ТОЧНО ТАКАЯ же ошибка. Нет слов. Только в этот раз заблокировало серьезно. 21е время в квале мне не могло присниться даже в страшном сне. Время, которое я показал в квале, было медленее того, что я показал при обкатке двигателя )))

В первом манше был завал, который я объехал по траве вполне удачно и вылез на трассу, отыграв много позиций. Но... двигатель не хотел набирать обороты, просто чихал и пытался заглохнуть вместо того, чтобы разгоняться (причем за день до этого, в квале, это уже было, о чем я говорил команде, но это не смогли поправить!). Мне пришлось прыгать на сиденье, чуть ли не ногой толкаться, чтобы мотор хоть как-то поехал. Пока я там упражнялся в этом, секунд 10, народ спокойно выехал из завала и поехал дальше мимо меня. И это было бы еще ничего, но в конце гонки мотор просто встал, и я сошел.

Во втором манше попал в завал. Дальше ехал с гнутой осью и рулевой, тут описывать нечего.

Основной мой позор был, когда я попал в финал Б, чтобы стартовать с инвалидами. Мне было реально стыдно, когда подходили расстроенные другие гонщики и говорили, что, мол, как же так - мы так хотели кубок привезти, чуть ли не спецом в финал Б лезли, а тут ты? Я им говорил, не ссыте, команда не подведет моя. Как в воду смотрел. На шестом круге двигатель снова умер ) В каком-то смысле это спасло меня от окончательного позора, т.к. стоять на тумбочке и получать кубок за победу в финале Б у меня не было никакого желания, а не пойти на награждение было бы уже нельзя. Но, как я и предполагал, команда избавила меня от этой участи )))

О финале А рассказывать нечего, т.к. стартовал с 34го, последнего, места, а скорости у машины так и не было. Более того, за 5 кругов до финиша раскрутилось крепление банки, и она повернулась по своей оси таким образом, что воздухозаборники ушли под мое сиденье. Мотор разом потерял в мощности, а я все не мог понять, почему, когда я его кормлю, он перестал реагировать. НА прямых машина еще ехала, но на выходах просто умерла. Так бы я догнал Бинелли, которого до этого момента настигал очень быстро, и попал бы в десятку, но даже этого не получилось. Впрочем, 10е место это, мягко говоря, все равно было бы не то, на что я рассчитывал.

Вот и вся история. Грустная.

Кстати, о моем дисквале в Помпозе. Свидетели не дадут соврать, что на ГФ сплошь и рядом люди вставали на свое место на втором ворм-ап круге и НИКОМУ не дали ни предупреждения, ни пенальти, ни дисквала!!! Такие вот двойные стандарты. А я именно поэтому и нарушал правила сознательно, т.к. знал, что за это в итальянском изике никогда на моей памяти не наказывали. Ну, может быть, давали 10 секунд кому-то максимум. Но меня приложили по-полной, перечеркнув весь сезон.

Недочеты команды?? Или что-то большее????

Тотальная невезуха????????????????????

Я не знаю, как это охарактеризовать, Владимир Иванович. КОманда реально работала хорошо весь сезон, и результаты это доказывают. Но в конце, когда захотели сделать еще лучше, и честно говоря, действительно очень старались... получилось так, как получилось. Несколько подряд, в том числе одинаковых, ошибок механиков, плюс просто невезение, которое бывает в техническом виде спорта. Ну как машина заводится 4 дня подряд без проблем, и именно в самый решающий момент - нет? Проблема в том, что по отдельности, все из того, что случилось -- бывает со всеми и везде. Но со мной просто за две гонки произошло все сразу, что только можно придумать. И несмотря на то, что команда честно пыталась этого не допустить, это раз за разом случалось только по их вине. Будем делать выводы. ))

Или вы спросили про дисквал в Помпозе? Этого я не могу объяснить, почему ко всем не применяли наказания, а ко мне применили. Причем самое суровое из возможных.

Грустно и обидно.., пропал гигантский труд, работа целого года.., может в следующем году будет лучше, будем надеятся на это?!

Все таки это произошло по вине команды, а не по твоей вине.. Я имел ввиду именно это. Некие события не позволили команде обеспечить хотя бы до Помпозовское качество техподготовки ... На этом фоне выступление Андрея Тимофеева выглядело на грандфинале гораздо более подготовленным (читай техника выдавала гораздо меньше отказов, чем твоя, хотя машина прокатная и все готовилось на "коленке" прямо в палатке, никаких специальных домашних заготовок типа от Мазотти и прочего мудрежа). Я не сравниваю пилотаж, на гранфинале были наши лучшие пилоты ИЗИКАРТА. Веь 2011 сезон ты приезжал на подиумы в Итальянском турнире Изикарта. И на ГФ мог вполне претендовать на подиум... От этого полученный итог досаднее вдвойне.

Гранд Финал Easykart — 2011

На гранд-финале в моем классе (125 Heavy) наших было трое – Смелов, Дельцов и я. Всё происходило тут. Дальше — рассказ о моей гонке.



0. Среда

Тренировки начались в среду, но я и моя команда (в составе Лёни из Mamba Racing) в среду вечером только прилетели и успели разве что разместиться на трассе.



I. Четверг

В четверг начали тренироваться. На моем карте стояла резина, прошедшая две гонки на прошлом этапе в Помпозе, где с ней были явные проблемы — сцепления сзади явно не хватало. Эта ситуация повторилась и здесь, в Кастеллетто; пробовали решить проблему изменением настроек, но не очень успешно. В конце концов, настройка шасси в четверг имела мало смысла, я решил сосредоточиться на езде и вспоминании трассы.

Также по плану в четверг было положено также протестировать несколько карбюраторов для гонки, но из-за проблем с логистикой это тоже пришлось отложить на пятницу.


II. Пятница

В пятницу было несколько тренировок, а вечером нас уже ждала квалификация. Мотор (с «тренировочным» цилиндром) работал хорошо на верхах, но с выходами из поворотов были явные проблемы. Я замучался искать решение в пилотаже — ошибки конечно были, но не настолько смертельные, чтобы НАСТОЛЬКО зарезать выходы из медленных поворотов.

На последние два тренировочных заезда ставим новую резину из той же партии, что будет выдана на квалификацию — для гранд-финала используется более жесткий состав. Херовое сцепление с трассой все равно оказалось для меня сюрпризом, и привыкать к нему пришлось довольно долго.

На последней тренировке ставим «боевой» цилиндр и пробуем другой карбюратор, но мотор отказывается работать, выдает около 14500 оборотов (в четверг было 15600). Огорчаемся. На квалификацию возвращаем старый карбюратор с уверенностью, что проблема в нем. Это была фатальная ошибка.

В квалификации мотор окончательно перестает работать, приходится заезжать, не показав никакого разумного времени.

Выясняется, что проблема с зажиганием – открутилась гайка, удерживающая магнит, и он начал ездить по оси. Заменили гайку и сам магнит. По итогам квалификации я предпоследний — в бОльшей жопе только человек, который в пятницу вообще не выехал


III. Суббота

На утреннем прогреве оказывается, что вчерашние проблемы не остались позади. У мотора появились выходы, но на оборотах в 10-11 тысяч он просто останавливается, не раскручиваясь дальше, и это притом, что на тележке (без нагрузки) мотор крутился как надо. Появляется стойкое ощущение тотального про*ба.

Выясняется, что замененный магнит относится к зажиганию для другой, более старой модели IAME. Меняем магнит снова.

В первый отборочный заезд приходится выезжать, не имея никакого представления о состоянии двигателя. Выехав на длинную обратную прямую, я нажимаю на педаль и равнодушно жду, что произойдет дальше К счастью, он наконец заработал как следует!

Стартовал с 23 позиции; спереди в колонне несколько человек не успели занять места, и я получил таким образом преимущество. На старте удалось удачно избежать завала, и я поехал догонять впередиидущих. После одной очень чересчур оптимистичной атаки загнул ось слева, но смог продолжить движение (потом оказалось, что я разбил себе задний левый диск. После заезда говорил с моей жертвой — 7м номером — который жалобно собщил, что он теряет уже второй диск в столкновениях со мной за последние две гонки). Лучшее время 53.986 на 6м круге, уже после столкновения. Лучшее время в заезде 53.819 у Роберто Ферри. Я в итоге доехал до 10 позиции с 23й. Вот onboard-видео.

Машина управлялась весьма хреново (перед квалификацией мы немного поменяли настройки, но из-за жопы с мотором их не удалось толком почувствовать и протестировать). После обсуждения с Лёней и Крамарским решили рискнуть и кардинально поменять настройки шасси ко второму отборочному заезду.

Во втором отборе тоже неплохо прошел старт. Потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к новым настройкам; не уверен, были ли они быстрее, но точно были стабильнее. Лучшее время 54.203, лучшее время в заезде у Ферри 53.818

Я прорвался на 8ю позицию, но был тупо развернут во втором повороте Лукой Пиздолато (он еще повстречается с Дельцовым в финале) и финишировал только 18м. Можно увидеть нескучное onboard-видео этого заезда.


IV. Воскресение

Утром на прогреве машина ехала отлично, но было холодно. У меня 9е время, мотор и управляемость идеальны. Это меня спутало и в дальнейшем заставило сделать важную ошибку при выборе давления на финал.

Погода была отличная, не то что в прошлом году. Старт (c 28 места) прошел снова хорошо (собственно процедуру я просрал, но в дальнейшем опять удачно объехал завал. Не сомневайтесь, это не везение, а мой афигенный талант). Машина управлялась отвратительно, постоянно сносило жопу.

Долго ехал за 83м (Croci), у него, по всей видимости, резина работала хорошо именно на первых кругах, и я несколько затянул с его обгоном.

Главным косяком были мои действия после обгона №4 (Bongiovanni). Он некоторое время болтался довольно далеко сзади, и для меня была полнейшей неожиданностью его атака во втором повороте. Атака не прошла, но следующий круг вышел у меня очень косячным. Довершила все моя ошибка при подъезде к Адани (№29), который зарубился с киприотом (№ 15). В результате №4 снова был выпущен вперед.

Дальше был пипец. №4 очень боялся моей контратаки, и вместо пилотажа занялся бессмысленным вертением башки. К чему это привело, можно посмотреть на видео, а я дальше занялся работой механика — надевал цепь на ось, загнутую на 15 градусов, заводил карт. Этот сучонок еще утверждал после финиша, что его развернули.

До этого инцидента я шел на 11 позиции (10 с учетом дисквалификации Фиораванти), борьба с №29 и №15 шла за 8 место. Лучшее время у меня 53.891, лучшее в заезде — у Ферри 53.516. У победителя Питтингейла 53.839.


Ж. Резюме

К этой гонке я был готов на порядок лучше, чем в прошлом году, но на протоколе это не отразилось было совершено много косяков, не хватало точности при езде — это было заметно в медленной части. Частично меня оправдывают эксперименты с настройками и давлением, но всё равно жопа.

Стало совсем очевидно, что 5-6 трехдневных гонок за сезон без тренировок не хватает, чтобы держать себя в форме и чтобы форму улучшать.

Хочу поблагодарить Лёню, моего механика, который проделал отличную работу; я мог сосредоточиться только на самих гонках -- это то, чего мне сильно не хватало при "самостоятельном" обслуживании. Мы оба были настроены на максимально возможный результат в сложившихся условиях, и это очень приятно.

Большое спасибо Дельцову, который весь сезон очень помогал мне с решением всех вопросов в Италии. Кроме того, на гранд-финале я пользовался советами и помощью Крамарского и команды Birel Russia, а также кучи итальяшек

Миш, спасибо за отчет.

Но вот это: - за пределами добра и зла.
Страшно даже представить себе, как ты был готов к прошлому году, если к этому - "на порядок лучше"